من المقرر أن يغادر توم ماكولوغ فريق أستون مارتن في نهاية موسم 2026 من سباقات الفورمولا 1. وقد أمضى المهندس أكثر من عقد من الزمان مع فريق سيلفرستون.
شملت خدمته فرق فورس إنديا، وريسينغ بوينت، وأستون مارتن. شغل ماكولوغ مناصب هندسية وفنية في سباقات الفورمولا 1 قبل أن ينتقل إلى مناصب قيادية أوسع.
بنى ماكولوغ مسيرته المهنية في هندسة السباقات
انضم ماكولوغ إلى الفورمولا 1 مع فريق ويليامز عام 2002. بدأ مسيرته كمهندس بيانات، ثم أصبح مهندس سباقات لعدد من السائقين. وشملت فترة عمله مع ويليامز التعاون مع نيكو هولكنبرغ، وروبنز باريكيلو، وبرونو سينا. تطلّب منه هذا الدور ربط ملاحظات السائقين بالمعلومات المُجمّعة من السيارة. انضم إلى فريق ساوبر كرئيس لهندسة الحلبة عام 2013، ما منحه مسؤولية أكبر عن إدارة السباقات.
ثم عاد ماكولوغ إلى بريطانيا وانضم إلى فريق فورس إنديا. قاد العمل الهندسي في السباقات بينما كان الفريق يحصد النقاط بانتظام بميزانية محدودة. أنهى فورس إنديا بطولة الصانعين في المركز الرابع لموسمين متتاليين. جاءت هذه النتائج بفضل الأداء الموثوق به في سباقات نهاية الأسبوع والتطوير المستمر، وليس نتيجة نجاح واحد معزول. رسّخت تلك الفترة مكانة ماكولوغ كشخصية محورية داخل الفريق. وبقي في منصبه حتى بعد تغيير الملكية والهوية، مع الحفاظ على نفس القاعدة التقنية.
حقق فريق ريسينغ بوينت أول فوز له في عام 2020
شاركت المنظمة لاحقًا تحت اسم "ريسينغ بوينت". حقق الفريق في موسم 2020 أول فوز له في سباق الجائزة الكبرى، بالإضافة إلى المركز الرابع في البطولة. فاز سيرجيو بيريز بسباق جائزة الصخير الكبرى بعد تراجعه إلى مؤخرة الترتيب في اللفة الأولى. شكّلت هذه النتيجة أبرز إنجازات الفريق خلال فترة "ريسينغ بوينت". شملت مسؤوليات ماكولوغ تحسين الأداء على الحلبة، بما في ذلك جلسات التخطيط، وفهم خصائص الإطارات، ومساعدة المهندسين على تحويل تجهيزات المصنع إلى نتائج ملموسة في السباقات.
تغيرت طبيعة العمل مع نمو المؤسسة. فقد جلب الفريق الأكبر عدداً أكبر من المتخصصين، وبيانات أكثر، وسلسلة أوسع من القرارات التقنية. دخلت أستون مارتن سباقات الفورمولا 1 باسمها الحالي في عام 2021. واستمر ماكولوغ في منصبه كمدير للأداء بينما وسّعت الشركة مرافقها في سيلفرستون. وقد منحت خدمته الطويلة الفريق استمرارية عبر عدة هياكل ملكية. وقلّما شهد كبار الموظفين جميع مراحل هذا التحول.
أدت عملية إعادة هيكلة في عام 2025 إلى نقل مهامه إلى مايك كراك
أجرت أستون مارتن تغييرات في هيكلها الإداري مع بداية عام 2025. انتقل ماكولوغ من مشروع الفورمولا 1 إلى دور قيادي أوسع، حيث ركز منصبه الجديد على توسيع نطاق فئات السباقات الأخرى داخل الشركة. وتولى مايك كراك مهام ماكولوغ الرئيسية في الفورمولا 1 بصفته كبير مسؤولي الحلبة. فصل هذا التغيير هندسة السباقات اليومية عن برنامج الشركة الأوسع، وتزامن مع فترة توظيف مكثفة في أستون مارتن.
يتولى أدريان نيوي الآن منصبي مدير الفريق والشريك التقني الإداري. كما انضم إنريكو كارديل ومهندسون كبار آخرون إلى الفريق التقني. ويأتي رحيل ماكولوغ في أعقاب هذا التغيير التدريجي في المسؤوليات. ولم يُعلن بعد عن منصبه المهني التالي. وسيبقى مع أستون مارتن حتى نهاية الموسم الحالي. ويمنح هذا التوقيت كلا الطرفين نهاية محددة لعلاقة بدأت تحت اسم فورس إنديا.
بدأت أستون مارتن في تحسين سيارتها AMR26 الصعبة
وصل فريق أستون مارتن إلى فترة التوقف الصيفي وهو في ذيل ترتيب بطولة الفرق. وقد أثرت مشاكل الموثوقية والأداء بشكل كبير على النصف الأول من الموسم. وقدّم الفريق نسخة مُحسّنة من سيارة AMR26 في سباق جائزة المجر الكبرى. وقد ساهمت النسخة الجديدة في تقريب السيارات من وسط الترتيب بعد عدة سباقات صعبة. ويخطط الفريق لمزيد من تطوير الهيكل لسباقي مونزا وباكو. كما تُجهّز هوندا وحدة طاقة مُطوّرة للسباق الأول بعد فترة التوقف.
تستمر هذه البرامج تحت القيادة الفنية الحالية. لم يعد ماكولوغ مسؤولاً عن العمل الميداني على حلبة السباق لتقييم التغييرات. يبقى سجله مرتبطًا بإنجازاته السابقة في سيلفرستون، حيث حقق المركز الرابع مرتين متتاليتين وفاز بسباق ريسينغ بوينت خلال فترة عمله الطويلة. سيُنهي أستون مارتن الموسم مع بقاء ماكولوغ ضمن منظومة الفريق. سيُنهي رحيله فصلاً من مسيرته المهنية التي شهدت ثلاثة أسماء مختلفة للفريق.
شملت مسيرته في سيلفرستون ثلاث فرق مختلفة.
انضم ماكولوغ إلى فريق سيلفرستون عندما كان يُنافس تحت اسم فورس إنديا. لاحقًا، ضمّ نفس المقر فريقي ريسينغ بوينت وأستون مارتن. حافظ الفريق على استمرارية طاقمه خلال تلك التغييرات في الاسم والملكية. أنهى فورس إنديا الموسمين الماضيين في المركز الرابع في ترتيب الصانعين. حقق الفريق هذه المراكز بموارد أقل من العديد من منافسيه المباشرين. شغل ماكولوغ منصبًا هندسيًا رفيعًا خلال تلك الفترة. فاز ريسينغ بوينت بسباق جائزة صخير الكبرى عام 2020 مع سيرجيو بيريز. ثم عاد أستون مارتن كفريق مصنّع في الفورمولا 1 عام 2021. بقي ماكولوغ في الفريق خلال كل مرحلة انتقالية.
يُنهي رحيله فترة طويلة في سيلفرستون. عمل المهندس مع العديد من ثنائيات السائقين وقادة فنيين مختلفين، كما شهد تغييرات جذرية في القوانين. وقد أكدت أستون مارتن موعد انتهاء التعاون، حيث يتيح الموسم المتبقي لكلا الطرفين الوقت الكافي لإتمام الأعمال الحالية قبل الرحيل النهائي.
لا توجد تعليقات