프레디 슬레이터가 부다페스트 F3 피처 레이스에서 우승하며 포인트 선두에 올랐습니다.

프레디 슬레이터는 부다페스트에서 열린 포뮬러 3 결승전에서 접전 끝에 재출발 후 우승을 차지했습니다. 트라이던트 소속인 슬레이터는 우고 우고추쿠와 브란도 바도어를 제치고 결승선을 통과했습니다. 이 결과로 슬레이터는 드라이버 순위에서도 선두로 올라섰습니다.

슬레이터는 투우카 타포넨 옆 맨 앞줄에서 출발했다. 투우카 타포넨의 타이어 펑크로 슬레이터가 선두로 나섰지만, 이후 두 차례의 경기 중단으로 우고추쿠가 선두 바로 뒤로 밀려났다.

타포넨은 초반 접촉 이후 선두를 잃었다.

타포넨은 초반 코너들을 돌며 선두 자리를 지켰다. 슬레이터는 그 뒤를 바짝 쫓았고, 바도어와 우고추쿠는 선두 두 선수를 바짝 추격했다. 첫 번째 결정적인 순간은 슬레이터가 타포넨을 공격했을 때였다. 슬레이터는 앞날개가 손상되었고, 타포넨은 타이어 펑크가 났다. 타포넨은 세이프티 카 발동 시간을 이용해 피트로 들어갔다.

슬레이터는 선두를 이어받았지만 방심할 수 없었다. 우고추쿠는 그룹을 제치고 2위까지 올라섰고, 바도어는 앞쪽의 혼란을 피해 3위를 유지했다. 세 명의 드라이버는 이후 뒤따르는 그룹과의 간격을 조금씩 벌렸다.

헝가로링 서킷은 드라이버들에게 쉬운 추월 기회를 거의 주지 않습니다. 따라서 마지막 코너에서 깔끔하게 빠져나가는 것이 특히 중요했습니다. 슬레이터는 필요할 때마다 첫 번째 코너에서 안쪽 라인을 지켰습니다. 우고추쿠는 선두를 압박하기 위해 적절한 거리를 유지했습니다.

타포넨은 휴식 후 6위로 복귀했다. 슬레이터가 선두를 달렸고, 우고추쿠는 3열에서 출발해 앞으로 나아갔다. 이 미국인 선수는 곧 2위까지 올라서며 선두를 압박하기 시작했다.

두 번의 경기 중단으로 결승전이 단축되었습니다.

13랩에서 카나토 리가 피트 스톱을 하면서 가상 안전 차량이 발동되었습니다. 속도가 줄어들면서 선두 그룹 간의 간격이 좁아졌습니다. 슬레이터는 재출발 상황을 잘 판단하여 우고추쿠를 뒤에 두고 따라붙었고, 바도어는 그들의 경쟁을 바짝 추격했습니다.

이후 세 대의 차량이 충돌하면서 세이프티 카가 출동했습니다. 경기 진행 요원들은 멈춰선 차량과 흩어진 파편들을 치우는 데 시간이 필요했습니다. 슬레이터 뒤로 차량들이 다시 모여든 후, 18랩에서 경기가 재개되었습니다. 결승선까지는 얼마 남지 않았습니다.

우고추쿠는 재시작 직후 곧바로 공격에 나섰습니다. 슬레이터는 초반 구간에서 차량을 신중하게 컨트롤했습니다. 휠 스핀을 피하며 첫 번째 코너를 선두로 통과했습니다. 그 깔끔한 출발 덕분에 우고추쿠는 슬레이터 옆으로 완전히 따라붙을 수 없었습니다.

바도어는 3위에서 두 선수의 경쟁을 지켜봤지만, 뚜렷한 추월 기회를 찾지 못했다. 이탈리아 출신 드라이버인 그는 뒤따라오는 차량들로부터 자신의 위치를 ​​지켜야 했다. 슬레이터는 남은 랩을 큰 실수 없이 완주했다. 우고추쿠는 바로 뒤에서 결승선을 통과했지만, 추월에 성공하지는 못했다.

시상대 순위 변동으로 챔피언십 순위가 바뀝니다.

이번 우승은 슬레이터의 포뮬러 3 첫 승리였다. 그는 데뷔 시즌 7라운드에서 7번이나 포디움에 오르는 꾸준한 성적을 거두었고, 그 덕분에 부다페스트 경기 전까지 선두권에 근접한 위치를 유지할 수 있었다. 그리고 마침내 메인 레이스에서 우승을 거머쥐었다.

우고추쿠는 2위로 중요한 포인트를 획득했습니다. 그는 챔피언십 선두로 레이스에 참가했었지만, 2열에서 출발한 그의 추격전 덕분에 격차를 좁힐 수 있었습니다. 현재 슬레이터가 130점으로 선두를 달리고 있으며, 우고추쿠는 122점을 기록하고 있습니다.

바도어는 침착한 레이스 끝에 포디움에 올랐습니다. 그는 초반 접촉 사고를 피했고 두 번의 재출발 상황에서도 침착하게 대처했습니다. 3위라는 성적은 여름 휴식기 전에 그에게 좋은 결과를 안겨주었습니다. 포디움에는 서로 다른 세 팀의 드라이버 세 명이 이름을 올렸습니다.

다음 순위는 85점을 획득한 테오필 나엘입니다. 이로써 슬레이터와 우고추쿠는 가장 가까운 경쟁자와의 격차가 벌어졌습니다. 하지만 아직 여러 경기가 남아 있기 때문에 격차는 충분히 좁혀질 수 있습니다. 부다페스트 경기에서도 선두 두 선수는 확실한 우위를 점했습니다.

슬레이터는 밤샘 작업의 효과를 인정했습니다.

슬레이터는 스프린트 레이스 이후 팀이 차량을 개선했다고 말했습니다. 그는 일요일에 열린 더 긴 레이스에서 더욱 편안함을 느꼈다고 합니다. 이러한 발전은 후반에 발생한 여러 차례의 중단 전까지 페이스를 유지하는 데 도움이 되었고, 마지막 재출발에서도 자신감을 불어넣어 주었습니다.

신예 드라이버는 이번 승리가 트라이던트 팀에게 중요한 보상이라고 소감을 밝혔습니다. 엔지니어들은 주말 동안 어려운 상황 속에서도 최선을 다해 노력했습니다. 덕분에 차량은 저속 및 중속 코너 구간에서 안정적인 주행을 유지할 수 있었고, 슬레이터는 차량 밸런스 문제를 해결하는 데 집중하기보다는 방어에 전념할 수 있었습니다.

그의 가장 뛰어난 활약은 차량들이 밀집된 상황에서 나왔습니다. 두 번의 재출발 모두 즉각적인 타이어 온도 조절과 정확한 브레이킹이 요구되었는데, 슬레이터는 이러한 요소들을 훌륭히 수행했고, 우고추쿠는 공격할 수 있는 거리를 유지했습니다. 최종 격차는 크지 않았지만, 선두 자리는 한 번도 바뀌지 않았습니다.

부다페스트에서의 첫 승리와 챔피언십 선두 탈환이라는 성과를 거두었습니다. 이러한 성과는 모두 안정적인 주행에서 비롯되었습니다. 슬레이터는 폴 포지션을 차지했던 선수가 문제에 휘말리면서 프런트 로우에서 출발할 수 있었고, 이후 발생한 모든 방해 속에서도 그 자리를 지켜냈습니다.

리더들은 재개 압박 속에서도 제 역할을 해냈다.

우고추쿠는 경기 후반 중단 사태 이전에 2위까지 올라섰습니다. 그는 중반 구간 내내 슬레이터의 시야 안에 머물렀고, 이러한 위치 덕분에 재시작 후 공격할 기회를 먼저 잡을 수 있었습니다. 슬레이터는 마지막 코너들을 깔끔하게 마무리하며 이에 맞섰습니다.

바도어는 마지막 몇 바퀴 동안 선두 두 명과 바짝 붙어 달렸습니다. 우고추쿠를 추월할 확실한 기회는 없었지만, 3위라는 성적 덕분에 트라이던트 팀은 두 대의 차량으로 포디움에 오르는 쾌거를 달성했습니다. 팀은 뛰어난 레이스 페이스를 바탕으로 많은 포인트를 획득했습니다.

마지막 재출발로 두 번째 시도를 할 시간은 거의 없었다. 슬레이터는 첫 번째 코너에서 방어적인 주행 라인을 유지했다. 우고추쿠는 가까이 붙어 달렸지만 완전히 나란히 달리지는 못했다. 바도어는 3위 자리를 지키며 그들 뒤를 이어 결승선을 통과했다.

슬레이터는 이미 예선에서 꾸준한 속도를 보여준 후, 이번 우승으로 첫 피처 레이스 우승을 거머쥐었습니다. 이로써 그는 우고추쿠와의 격차를 8점으로 벌리게 되었습니다. 이제 챔피언십은 새로운 선두 주자와 함께 다음 라운드로 접어듭니다.

콜나기는 4위를 차지했고, 나엘과 타포넨이 그 뒤를 이었다. 리베라는 7위, 라코르테가 그 뒤를 이었다. 워튼과 샤프는 포인트 획득 순위에서 3위를 기록했다.