Madring se encuentra en el último mes antes de su primer Gran Premio de Fórmula 1. El circuito madrileño acogerá el Gran Premio de España en septiembre. La superficie principal de la pista ya está terminada, mientras que los equipos continúan trabajando en el paddock y las tribunas.
Según los organizadores, las inspecciones recientes confirmaron que el proyecto avanza según lo previsto. Los trabajos restantes se centran ahora en los edificios, las vías de acceso y los sistemas temporales de la pista. Estas áreas deben estar operativas simultáneamente antes de que los pilotos inicien la primera sesión de entrenamientos oficiales.
La superficie de la pista ya está terminada.
Los trabajadores finalizaron la última capa de asfalto a principios del verano. La superficie ahora conecta los tramos permanentes alrededor de IFEMA con las carreteras utilizadas por el circuito. Aún quedan por revisar las barreras, los bordillos y los equipos de seguridad.
Que la carretera esté terminada no significa que el circuito esté listo para la carrera. Cada puesto de comisarios necesita equipo de comunicación y una ruta de acceso segura. Los vehículos de rescate también necesitan caminos despejados hacia cada parte del circuito.
Las inspecciones recientes permitieron que el proyecto se mantuviera dentro del cronograma previsto.
Los circuitos de Fórmula 1 son sometidos a varias inspecciones antes de su primer evento. Los oficiales examinan la superficie, las barreras, las zonas de escape y el acceso médico. Madring ha superado las últimas visitas sin mayores problemas de construcción.
Se realizará una inspección final poco antes del Gran Premio. En dicha visita se evaluará el circuito una vez finalizado, no el plan de construcción. Cualquier modificación pendiente deberá completarse antes de la inauguración.
El potrero sigue siendo una zona de trabajo importante.
Los equipos necesitan garajes, salas de máquinas y suministro eléctrico fiable durante todo el fin de semana de carrera. El paddock también debe dar servicio al transporte de mercancías, a la restauración y a cientos de operarios. Los equipos están terminando de construir estas instalaciones junto a la recta principal.
El edificio de boxes debe dar servicio a varios grupos simultáneamente. Los mecánicos trabajan en la planta baja, mientras que los oficiales, los comentaristas y los invitados utilizan los niveles superiores. Las rutas separadas reducen la congestión cuando el recinto está muy concurrido.
Las tribunas y las rutas públicas necesitan ser probadas.
Los espectadores accederán a través de varias zonas alrededor de IFEMA y Valdebebas. Los organizadores deben probar las puertas de acceso, la señalización y las salidas de emergencia antes de la semana de la carrera. Las redes de transporte también deben estar preparadas para gestionar grandes multitudes durante los tres días.
El plan público es independiente del movimiento de equipos y oficiales. Los vehículos de servicio necesitan rutas protegidas entre el paddock y las áreas de apoyo. Los equipos médicos deben mantener el acceso directo cuando las tribunas estén llenas.
Un evento de menor envergadura pondrá a prueba la operación.
Los organizadores planean realizar pruebas previas al fin de semana de la Fórmula 1. Estas pruebas servirán para evaluar los sistemas de cronometraje, la comunicación entre los comisarios y el acceso al recinto. Ofrecen un ensayo general sin la presencia del público habitual del Gran Premio.
La prueba puede revelar problemas operativos que los planos no muestran. El personal puede ajustar la señalización, los procedimientos de radio y las rutas de recuperación antes de la llegada de la Fórmula 1. La pista también recibirá su primer uso competitivo.
Ferrari ya ha finalizado el trabajo de rodaje.
Una jornada de rodaje de Ferrari sirvió como referencia temprana para la Fórmula 1 en este circuito. Las pruebas requerían una sección segura de la pista y sistemas de apoyo en funcionamiento. Además, proporcionaron información práctica antes de la fase final de construcción.
Grabar el kilometraje no reproduce un fin de semana de carrera completo. Un equipo completo, las carreras de apoyo y las sesiones públicas conforman una operación mucho mayor. La primera tanda confirmó que el circuito básico podía soportar un coche moderno.
Madrid regresa al calendario de la Fórmula 1.
El nuevo evento trae de vuelta la Fórmula 1 a Madrid tras una larga ausencia. Madring combina instalaciones permanentes con las carreteras que rodean el recinto ferial. Su primer fin de semana servirá para comprobar cómo funciona este diseño mixto.
La construcción está dando paso a los preparativos para el evento. El próximo mes se centrará en las inspecciones, los ensayos y las instalaciones finales. El primer ensayo general oficial será la prueba definitiva de este trabajo.
Los sistemas fiables decidirán la etapa final.
Los sistemas de cronometraje, radio y asistencia médica deben funcionar sin interrupciones. El personal necesita procedimientos claros para casos de retrasos, incidentes y cambios meteorológicos. Cada grupo ensayará su función antes del inicio del Gran Premio.
Los organizadores ya pueden practicar esas rutinas dentro de las zonas terminadas del recinto. Cada ensayo reduce la incertidumbre antes de la llegada del público. Un funcionamiento fiable es tan importante como el asfalto en perfecto estado.
El control de carrera también necesita un ensayo general.
El centro de control de carrera recibe información de vídeo, cronometraje y radio de cada punto del circuito. Su personal debe identificar cualquier incidente y contactar rápidamente con el equipo de comisarios correspondiente. El mismo sistema también conecta a los equipos médicos y a los vehículos de rescate.
Un ensayo general permite comprobar que todas las cámaras y canales de radio lleguen a la sala de control. De esta forma, el personal puede corregir las conexiones débiles antes de que comience la carrera oficial. Este trabajo es fundamental en un circuito nuevo sin experiencia previa en Grandes Premios.
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