랜도 노리스가 헝가리 그랑프리 폴 포지션을 차지했고, 해밀턴은 5위에서 출발합니다.

랜도 노리스는 헝가로링에서 열린 헝가리 그랑프리 예선에서 폴 포지션을 차지했습니다. 마지막 랩에서 그는 맥라렌을 몰고 루이스 해밀턴을 제치고 선두로 올라섰습니다.

해밀턴은 당초 예선 2위를 기록했지만, 관계자들이 이후 세 단계 순위를 조정했습니다. 이에 따라 샤를 르클레르가 노리스와 함께 1열에 자리하게 되었습니다.

노리스가 초반 페이스를 주도합니다

22명의 드라이버가 건조하고 따뜻한 부다페스트 날씨 속에서 예선전을 시작했습니다. 2026년에는 참가 선수 수가 늘어나면서 각 예선전 후 6명의 드라이버가 다음 라운드로 진출하게 되었습니다.

노리스는 소프트 타이어로 깔끔한 랩 타임을 기록하며 첫 번째 예선 세션에서 선두로 올라섰다. 안토넬리가 2위, 레드불의 막스 페르스타펜이 3위를 차지했다.

해밀턴과 르클레르는 예선 초반에 미디엄 타이어를 사용했습니다. 그 선택 덕분에 두 페라리 드라이버 모두 다음 세션에 무사히 진출할 수 있었습니다.

오스카 피아스트리는 8위를 기록하며 두 번째 맥라렌 차량으로 다음 라운드에 진출했다. 니코 휠켄베르크와 가브리엘 보르톨레토 또한 아우디 소속으로 순위를 끌어올렸다.

리암 로슨과 아르비드 린드블라드는 레이싱 불스 소속으로 경기를 이어갔다. 페르난도 알론소는 애스턴 마틴 소속으로 두 번째 예선전에서 마지막 자리를 차지했다.

올리버 베어만은 그 자리를 놓치고 예선 17위로 마무리했습니다. 카를로스 사인츠와 알렉산더 알본은 윌리엄스 팀의 어려운 예선전 끝에 그 뒤를 이었습니다.

랜스 스트롤은 두 번째 애스턴 마틴을 타고 그들 뒤에 자리했다. 발테리 보타스와 세르히오 페레즈는 캐딜락을 타고 마지막 줄을 채웠다.

두 번째 세션이 끝난 후 6명의 드라이버가 추가로 탈락합니다.

남은 16명의 드라이버는 최종 세션 진출권 10장을 놓고 경쟁했다. 맥라렌, 페라리, 메르세데스는 두 대의 차량 모두 선두 그룹에 유지했다.

베르스타펜과 이삭 하드야르도 레드불 차량 두 대 모두로 다음 라운드에 진출했습니다. 아르비드 린드블라드는 레이싱 불스 소속으로 또 한 번 최종 세션 진출권을 확보했습니다.

휠켄베르크는 그룹을 완성하며 아우디에 최종 세션 진출권을 안겨주었습니다. 리암 로슨은 단 0.1초 차이로 최종 세션 진출에 실패했습니다.

피에르 가슬리는 알핀 소속으로 중간 세션에 진출한 후 12위를 기록했습니다. 프랑코 콜라핀토는 알핀 소속으로 두 번째 세션에서 가슬리에 이어 12위를 차지했습니다.

가브리엘 보르톨레토는 두 번째 아우디 차량으로 14위를 기록했습니다. 에스테반 오콘은 베어맨의 앞선 탈락 이후 하스 소속으로 15위를 차지했습니다.

알론소는 업그레이드된 애스턴 마틴으로 두 번째 세션에서 1위를 차지했습니다. 이로써 최종 10위 안에 6개의 서로 다른 제조사 차량이 포함되었으며, 맥라렌의 두 드라이버 모두 1, 2열 자리를 놓고 경쟁하게 되었습니다.

해밀턴이 마지막 세션 초반 주행에서 선두를 차지했습니다.

해밀턴은 최종 세션 첫 번째 시도에서 가장 빠른 기록을 세웠습니다. 페라리는 속도가 느린 서킷의 중간 구간에서 안정적인 모습을 보였습니다.

노리스는 마지막 주행이 시작되기 전까지 2위 자리를 굳건히 지켰다. 르클레르와 안토넬리는 초반 몇 바퀴 동안 선두권에 근접한 위치를 유지했다.

피아스트리는 같은 구간에서 두 번째 맥라렌 차량으로 5위를 기록했다. 러셀은 마지막 세션까지 진출했지만, 첫 시도에서는 안토넬리만큼의 속도를 보여주지 못했다.

베르스타펜은 결정적인 순간에 선두 차량들을 따라잡지 못했습니다. 하드야르, 린드블라드, 휠켄베르크는 그 그룹 뒤에서 첫 랩을 마쳤습니다.

박빙의 승부로 인해 마지막 시도 전까지 선두권 경쟁은 갈림길에 섰습니다. 드라이버들은 피트로 돌아와 새 타이어로 교체하고 마지막 주행을 했습니다.

마지막 랩에서 노리스가 폴 포지션을 차지했습니다.

노리스는 마지막 시도에서 기록을 향상시켜 해밀턴을 앞질렀습니다. 이 랩 타임으로 맥라렌은 마지막 연습 주행에서 보여준 뛰어난 페이스를 바탕으로 폴 포지션을 차지했습니다.

해밀턴은 마지막 주행에서 1위 자리를 되찾지 못했습니다. 그는 처음에는 노리스에게 단 12천분의 1초 차이로 뒤쳐지며 2위를 차지했습니다.

르클레르는 두 번째 페라리 차량으로 3위로 예선전을 마쳤다. 안토넬리는 4위를 차지하며 메르세데스 듀오 중 가장 좋은 성적을 거두었다.

피아스트리는 맥라렌 팀 동료보다 네 계단 뒤진 5위를 기록했다. 베르스타펜은 마지막 시도에서 스핀을 일으킨 후 6위로 예선을 마쳤다.

러셀은 첫 번째 코너 근처에서 멈춰선 후 7위를 기록했습니다. 이러한 사건들로 인해 마지막 주행 중 두 차례의 황색기가 발령되었습니다.

노리스는 경고음이 울리기 전에 가장 빠른 랩 타임을 기록했고, 그 뒤를 이어 레드불 소속의 하드자르가 8위를 차지했습니다.

린드블라드는 레이싱 불스 소속으로 9위를 차지했고, 휠켄베르크는 아우디 소속으로 10위에 올랐다.

해밀턴은 그리드에서 2위에서 5위로 내려갔습니다.

노리스는 2026 시즌 맥라렌의 첫 그랑프리 폴 포지션을 차지했습니다. 그의 결과는 토요일 마지막 연습 세션에서 기록한 가장 빠른 랩 타임에 이은 것이었습니다.

해밀턴은 첫 번째 코너 부근에서 피아스트리의 주행을 방해한 혐의로 조사를 받았습니다. 페라리는 빠른 랩 타임 이후 레이싱 라인에서 천천히 움직이고 있었습니다.

피아스트리는 또 다른 기록 측정 랩을 시작하려 했지만 트랙을 이탈해야 했습니다. 맥라렌 드라이버인 그는 결국 그 시도를 포기하고 5위에 머물렀습니다.

관계자들은 예선 후 비디오, 원격 측정 데이터 및 무선 메시지를 검토했습니다. 그들은 불필요한 블로킹을 이유로 해밀턴의 순위를 세 단계 낮췄습니다.

이번 페널티로 해밀턴은 출발 그리드에서 2위에서 5위로 밀려났습니다. 르클레르는 한 단계 상승하여 노리스 옆에서 출발하게 됩니다.

안토넬리는 3위로 올라섰고, 피아스트리는 4위를 기록했다. 노리스는 이번 결정이 예선 결과에 영향을 미치지 않았기 때문에 폴 포지션을 유지했다.

맥라렌, 페라리, 메르세데스가 이제 그리드 상위 3자리를 차지했습니다. 개편된 그리드에서 해밀턴과 노리스는 첫 번째 코너를 돌기 전에 이미 차이가 벌어져 있습니다.