하스는 21점을 획득한 채 여름 휴식기에 들어갔습니다.

하스는 2026 시즌 11라운드를 마친 현재 7위에 올라 있습니다. 올리버 베어만은 18포인트, 에스테반 오콘은 3포인트를 기록했습니다. 팀은 6라운드 이후 득점을 올리지 못하고 있습니다.

베어맨은 중국에서 5위를 유지하고 있습니다. Haas이는 그의 그랑프리 최고 성적입니다. 그는 호주에서 열린 개막전에서도 7위를 기록했습니다. 이러한 초반 성적들이 팀의 현재 총점의 대부분을 만들어냈습니다.

호주와 중국이 가장 강력한 출발을 보였다.

베어맨은 호주 그랑프리에서 7위로 시즌을 시작했습니다. 이후 중국 스프린트에서 포인트를 획득한 후 최종 예선전에 진출했습니다. 최종 그랑프리에서 5위로 시즌을 마무리했습니다. Haas베어맨에게는 가장 생산적인 주말이었다. 중국 그랑프리에서의 결과는 그에게 포뮬러 1 최고 성적을 안겨주었다. 그는 10위에서 출발하여 결승선까지 5계단을 끌어올렸다. Haas 초반 경기에서 일본에서 또 다른 점수를 획득했습니다.

베어맨이 획득한 18점 중 17점이 첫 두 라운드에서 나왔습니다. 이는 현재 총점이 호주와 중국에 얼마나 크게 의존하고 있는지를 보여줍니다. 이후 경기에서는 이와 같은 결과가 나타나지 않았습니다.

베어만은 내부 비교에서 모두 1위를 차지했습니다.

11주차까지의 예선 기록에서 베어맨이 오콘을 8대 3으로 앞서고 있습니다. 그는 중국 그랑프리에서 한 번 결승 예선에 진출했습니다. 오콘은 예선 첫 세션에서 다섯 번 탈락한 반면, 베어맨은 세 번 탈락했습니다. 레이스 기록 비교에서는 베어맨이 오콘보다 7번, 4번 더 많이 완주했습니다. 포인트 또한 베어맨이 6배 더 높습니다. 두 드라이버 모두 시즌 중 일부 기간 동안 서로 다른 차량 사양으로 경기를 치렀습니다.

베어만은 헝가리 그랑프리 전에 오콘을 옹호하며, 부품의 일관성 부족으로 인해 공정한 비교가 불가능했던 경우가 있었다고 말했다. Haas 레이스 주말을 활용하여 두 차량의 업데이트 사항을 비교했습니다.

두 번의 팀 동료 접촉이 어려운 경기력에 더해졌습니다.

베어만과 오콘은 모나코와 벨기에 그랑프리 초반 랩에서 접촉 사고를 일으켰습니다. 모나코에서의 충돌은 베어만의 리타이어로 이어졌고, 스파에서의 접촉은 첫 번째 스틴트 동안 또 다른 악재로 작용했습니다. 베어만은 일본 그랑프리 주말에도 큰 충돌 사고를 당했습니다. 당시 충격은 50G에 달했지만, 다행히 부상 없이 차량에서 나올 수 있었습니다. 수리 작업은 이미 힘든 일정에 추가적인 부담을 더했습니다.

출발이 좋지 않아 두 드라이버 모두 어려움을 겪었습니다. 순위 하락으로 포인트권 경쟁 기회가 줄어들었습니다. Haas 또한 여러 주말 동안 배치 문제와 불안정한 후방 그립 문제가 보고되었습니다.

5라운드 연속 무득점

Haas 그는 챔피언십 6라운드 이후 득점을 올리지 못했다. 이후 5번의 그랑프리에서 10위권 안에 드는 성적을 내지 못했다. 라이벌들은 그 기간 동안 중위권에서의 격차를 벌렸다. Alpine 아우디는 6위로 40점 앞서 있습니다. Williams 더 가까이 붙어 있어 Haas따라서 7위라는 순위는 초반 득점과 인근 팀들의 저조한 총 득점을 모두 반영한 결과입니다.

팀은 개발 부품을 도입했지만 모든 서킷에서 동일한 효과를 얻지는 못했습니다. 드라이버들은 세션마다 차량의 주행감이 다르게 나타난다고 보고하기도 했습니다. 이러한 변동성 때문에 차량 설정 작업과 직접적인 비교가 어려워졌습니다.

남은 시즌은 잔드보르트에서 시작됩니다.

여름 휴식기를 마치고 포뮬러 1이 네덜란드 그랑프리에서 다시 시작됩니다. Haas 헝가리전 이전과 동일한 21점을 보유한 채 도착할 예정입니다. 이후 경기 결과는 확정된 점수에 합산됩니다. 베어맨은 이 점수 중 18점을, 오콘은 첫 11주 동안 3점을 획득했습니다. Haas.

그들의 내부 비교는 기존 예선 및 경기 기록을 바탕으로 계속됩니다.

초반 경기에서는 VF-26이 최종 예선에 진출하여 5위를 차지할 수 있음을 보여주었습니다. 그러나 이후 경기에서는 성능 격차가 더욱 벌어졌습니다. 이러한 상반된 결과 이후, 잔드보르트는 두 번째 경기 일정을 시작합니다.

첫 세 라운드에서 모든 것이 공급되었습니다. Haas 포인트

Haas 이후 경기가 시작되기 전 호주, 중국, 일본에서 포인트를 획득했습니다. 베어맨은 첫 두 라운드에서 포인트를 쌓았고, 오콘은 초반에 포인트를 추가했습니다. 이후 경기에서는 팀의 총점 21점에는 변화가 없었지만, 챔피언십 순위는 변동이 없었습니다. 베어맨의 중국 주말 경기는 통계적으로 가장 뚜렷한 정점을 찍었습니다. 그는 최종 예선에 진출하여 10위로 출발해 5위로 경기를 마쳤습니다. 이 결과는 호주에서의 7위에 이은 것이었으며, Haas 시즌 초반 연속 그랑프리 득점.

오콘이 합류했습니다 Haas 경주 후 Alpine 그의 커리어 초반에 비해 3점은 현재 총점에서 작은 비중을 차지합니다. 이 비교는 네덜란드 그랑프리가 챔피언십을 재개하기 전까지 완료된 11번의 레이스 주말을 기준으로 합니다.

현재 포인트 합계의 대부분은 베어맨이 차지하고 있습니다.

Oliver Bearman 18점을 득점했습니다. Haas21점입니다. Esteban Ocon 나머지 세 개도 추가했습니다. 베어맨은 예선 비교에서도 8대 3으로 앞서고 있습니다. 그는 11번의 레이스 비교 중 7번에서 앞섰습니다.

팀은 전반기 종료 시점에서 10위에 올라 있습니다. Alpine 61점으로 9위를 차지했으며, 이는 4위보다 40점 높은 점수입니다. Haas베어맨이 중국에서 거둔 5위는 여전히 팀 역사상 최고의 성적입니다. Haas 6라운드 이후로는 다음 5번의 레이스 주말을 모두 마쳤음에도 불구하고 단 한 점도 추가하지 못했습니다.