জেসিকা হকিন্স বলেছেন, স্টিয়ারিংয়ের শক্তি ফর্মুলা ওয়ানের দিকে অগ্রগতি সীমিত করতে পারে।

জেসিকা হকিন্স এই দাবি প্রত্যাখ্যান করেছেন যে ফর্মুলা ১ গাড়ি চালানোর জন্য নারীদের শারীরিক শক্তি নেই। তাঁর নিজের অ্যাস্টন মার্টিন পরীক্ষা দেখিয়েছে যে প্রস্তুতির মাধ্যমে শারীরিক চাহিদা পূরণ করা সম্ভব।

তার মতে, সিঙ্গল-সিটার রেসের জগতে কঠিন সমস্যাটি শুরুতেই দেখা দেয়। একটি আধুনিক ফর্মুলা ১ গাড়ির তুলনায় ফর্মুলা ২ এবং ফর্মুলা ৩ গাড়ি স্টিয়ারিংয়ের ওপর বেশি চাপ সৃষ্টি করতে পারে।

তার অ্যাস্টন মার্টিন পরীক্ষাটি সরাসরি উত্তর দিয়েছিল

২০২৩ সালে হকিন্স হাঙ্গারোরিং-এ অ্যাস্টন মার্টিন এএমআর২১ চালিয়েছিলেন। এই ব্যক্তিগত টেস্টটি তাকে সাম্প্রতিক গ্রাউন্ড-ইফেক্ট যুগের একটি গাড়িতে একটানা ল্যাপ দেওয়ার সুযোগ করে দিয়েছিল। সেশনটির আগে তিনি একটি বিস্তারিত প্রশিক্ষণ কর্মসূচি সম্পন্ন করেন। ঘাড়, কাঁধ এবং কোরের ব্যায়াম তাকে ব্রেকিং ফোর্স এবং বারবার উচ্চ-গতির কর্নারের জন্য প্রস্তুত করেছিল।

পরীক্ষায় এমন কোনো শারীরিক সীমাবদ্ধতা প্রকাশ পায়নি যা তাকে গাড়ি চালাতে বাধা দিচ্ছিল। এটি সুযোগ, প্রস্তুতি এবং পর্যাপ্ত ট্র্যাক টাইমের গুরুত্ব তুলে ধরেছে। হকিন্স এখন অ্যাস্টন মার্টিনের ড্রাইভার অ্যাম্বাসেডর হিসেবে কাজ করেন। তার মন্তব্যগুলো ক্রীড়াবিদদের মধ্যে তাত্ত্বিক তুলনার ওপর ভিত্তি করে নয়, বরং গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতার ওপর নির্ভরশীল।

পাওয়ার স্টিয়ারিং ফর্মুলা ১-এ লোড পরিবর্তন করে।

আধুনিক ফর্মুলা ১ গাড়িগুলোতে পাওয়ার-অ্যাসিস্টেড স্টিয়ারিং ব্যবহার করা হয়। চালকরা তখনও বিস্তারিত ফিডব্যাক পান, কিন্তু এই সিস্টেমটি চাকা ঘোরানোর জন্য প্রয়োজনীয় বল কমিয়ে দেয়। নিম্নতর বিভাগগুলোতে সবসময় একই ধরনের সহায়তা পাওয়া যায় না। একটি ধীরগতির জুনিয়র গাড়িতে প্রতিযোগিতা করার সময় একজন চালককে স্টিয়ারিংয়ের ওপর বেশি চাপ পড়তে হতে পারে। এই পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ ফর্মুলা ২ এবং ফর্মুলা ৩ হলো ফর্মুলা ১-এর দিকে যাওয়ার প্রতিষ্ঠিত ধাপ। এই চ্যাম্পিয়নশিপগুলোর ফলাফল ভবিষ্যতের আসন এবং টেস্টিংয়ের সুযোগকে প্রভাবিত করে। সেই পর্যায়ে কোনো বাধা একজন চালকের পাওয়ার স্টিয়ারিংযুক্ত গাড়িতে পৌঁছানোর আগেই তার অগ্রগতি থামিয়ে দিতে পারে। হকিন্স বিশ্বাস করেন যে, এই যাত্রাপথের অংশটি আরও নিবিড় মনোযোগের দাবি রাখে।

প্রত্যেক পেশাদার রেসিং ড্রাইভারের জন্য শারীরিক প্রস্তুতি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

একটি রেসের পুরো সময় জুড়ে বারবার ব্রেক করা, তাপ এবং পার্শ্বীয় বল শরীরের উপর একটি বড় চাপ সৃষ্টি করে। হকিন্স এই যুক্তি দেন না যে কাজটি সহজ। তিনি একটি কঠিন প্রশিক্ষণের লক্ষ্যকে এই দাবি থেকে আলাদা করেন যে নারীরা তা অর্জন করতে পারে না। গাড়িগুলো আরও দ্রুত হওয়ার সাথে সাথে চালকরা বেশ কয়েকটি মৌসুম ধরে শক্তি অর্জন করে। একটি পরীক্ষার আগে পেশাদার কোচিং ঘাড়, বাহু এবং শরীরের উপরের অংশের উপরও মনোযোগ দিতে পারে। ধাপে ধাপে এগিয়ে চলা তরুণ পুরুষ চালকদের ক্ষেত্রেও একই প্রক্রিয়া প্রযোজ্য। একটি সাধারণ নিয়মের চেয়ে ব্যক্তিগত শারীরিক গঠন এবং পূর্ববর্তী প্রশিক্ষণ প্রস্তুতির উপর বেশি প্রভাব ফেলে।

এফ১ একাডেমি প্রাথমিক সুযোগ বাড়িয়েছে

এফ১ একাডেমি তরুণীদের নিয়মিত রেস, টেস্টিং এবং ফর্মুলা ১ দলগুলোর কাছ থেকে সহায়তা প্রদান করে। এই চ্যাম্পিয়নশিপটি আন্তর্জাতিক সিঙ্গেল-সিটার রেসিংয়ে প্রবেশের জন্য একটি সুস্পষ্ট প্রথম ধাপ তৈরি করেছে। এর গাড়িগুলো ফর্মুলা ৪-এর যন্ত্রপাতির ওপর ভিত্তি করে তৈরি। যে চালকরা ভালো পারফর্ম করেন, এই পর্যায়ের পরেও তাদের আরও দ্রুতগতির মিক্সড চ্যাম্পিয়নশিপে প্রবেশের জন্য একটি কার্যকর পথের প্রয়োজন হয়। বেশি রেসিং বিচারবুদ্ধি, স্টার্ট এবং টায়ার ব্যবস্থাপনার উন্নতি ঘটায়। এটি দলগুলোকে পরবর্তী সুযোগ দেওয়ার জন্য চালকদের সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষেত্রে একটি দীর্ঘতর রেকর্ডও প্রদান করে। হকিন্স এই অগ্রগতিকে তরুণ চালকদের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ উন্নতি হিসেবে দেখেন। তার উদ্বেগ হলো একটি এন্ট্রি সিরিজ এবং ফর্মুলা ১-এর কাছাকাছি ব্যবহৃত ভারী গাড়িগুলোর মধ্যেকার ব্যবধান।

স্টিয়ারিং সহায়তা চালকের দক্ষতার পরিমাপক না হয়ে বরং একটি নকশার বিষয়। একটি খুব ভারী চাকা রেসক্র্যাফট বা প্রযুক্তিগত প্রতিক্রিয়ার উন্নতি না ঘটিয়েই চালকের শারীরিক গড়নের জন্য সুবিধাজনক হতে পারে। যেকোনো পরিবর্তনের জন্য চ্যাম্পিয়নশিপ এবং তাদের গাড়ি সরবরাহকারীদের সম্মতির প্রয়োজন হবে। খরচ, নির্ভরযোগ্যতা এবং স্টিয়ারিং অনুভূতির উপর এর প্রভাব—এই সবকিছুরই ব্যবহারিক পরীক্ষার প্রয়োজন হবে। হকিন্স কোনো চালকের জন্য নিশ্চিত স্থান চাননি। তিনি এমন সরঞ্জামের দিকে ইঙ্গিত করেছেন যা প্রার্থীদের যোগ্যতা পুরোপুরি বিচার করার আগেই তাদের বাদ দিয়ে দিতে পারে। একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ক্রমবিন্যাসের জন্য প্রতিটি স্তরেই ফলাফলের প্রয়োজন হবে।

এটি কেবল পৃথক স্টিয়ারিং সিস্টেমের কারণে সৃষ্ট ভৌত পার্থক্যটি হ্রাস করবে।

এই আলোচনার পেছনে এখন সাম্প্রতিক জোরালো প্রমাণ রয়েছে।

হকিন্সের আগেও নারীরা ফর্মুলা ১ টেস্ট সম্পন্ন করেছেন এবং তাদের মধ্যে অনেকেই আজ পেশাদার বিভাগে রেসিং করছেন। হাঙ্গারোরিং-এ তার অর্জিত অভিজ্ঞতা আধুনিক যন্ত্রপাতির ক্ষেত্রে একটি সাম্প্রতিক দৃষ্টান্ত স্থাপন করেছে। প্রশ্নটি এখন আর শুধু এই পর্যন্ত সীমাবদ্ধ নয় যে, একজন প্রস্তুত নারী এফ১ গাড়ি চালাতে পারবেন কি না। হকিন্স ইতিমধ্যেই অ্যাস্টন মার্টিনের সরঞ্জাম ব্যবহার করে সেই কাজটি সম্পন্ন করেছেন। পরবর্তী প্রশ্নটি হলো, কীভাবে আরও বেশি প্রার্থী একই সুযোগে পৌঁছাতে পারে। জুনিয়র পর্যায়ে অভিজ্ঞতা, অর্থায়ন এবং উপযুক্ত সরঞ্জাম—এই সবই সেই পথকে প্রভাবিত করে। হকিন্স মইয়ের মাঝামাঝি স্তরের দিকে মনোযোগ দিয়েছেন। সেখানেই আশাব্যঞ্জক ফলাফলকে ফর্মুলা ১-এর দিকে টেকসই অগ্রগতিতে পরিণত করতে হবে। হাঙ্গেরিতে তার অ্যাস্টন মার্টিন টেস্টের সময় হকিন্স ছাব্বিশটি ল্যাপ সম্পন্ন করেন। দীর্ঘ সময় ধরে চালানোর আগে এই কার্যক্রমটি সরঞ্জাম স্থাপনের কাজ দিয়ে শুরু হয়েছিল। তিনি ব্রেকিং প্রতিক্রিয়া এবং স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ শেখার পাশাপাশি গতিও বাড়িয়েছিলেন। দল জানিয়েছে যে তিনি কোনো বড় বাধা ছাড়াই পরিকল্পিত কাজটি সম্পন্ন করেছেন। তার প্রস্তুতির মধ্যে সিমুলেটর সেশন এবং একটি কঠোর ফিটনেস প্রোগ্রাম অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই পদক্ষেপগুলো অন্যান্য চালকদের প্রথম টেস্টের আগে প্রয়োজনীয় কাজের মতোই ছিল। সম্পন্ন করা এই মাইলেজ হকিন্সকে গাড়িটি সম্পর্কে সরাসরি প্রমাণ দিয়েছে। সুতরাং, শারীরিক ক্ষমতা সম্পর্কে তার দৃষ্টিভঙ্গি সাম্প্রতিক ফর্মুলা ১ অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে গড়ে উঠেছে।

চালকরা যখন ফর্মুলা ৪ ছেড়ে আসেন, তখন স্টিয়ারিংয়ের বিষয়টি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। ফর্মুলা ৩ এবং ফর্মুলা ২-এর গাড়িগুলো ফর্মুলা ১-এ ব্যবহৃত একই ধরনের সহায়তা প্রদান করে না। এই গাড়িগুলোর টায়ারও এন্ট্রি-লেভেলের গাড়িগুলোর চেয়ে বেশি চাপ সৃষ্টি করে। একজন তরুণ চালককে প্রতিটি বাঁকে নিখুঁতভাবে দিক পরিবর্তন করার পাশাপাশি সেই বলগুলোকেও নিয়ন্ত্রণ করতে হয়। জিমে অতিরিক্ত অনুশীলন এক্ষেত্রে সাহায্য করতে পারে, কিন্তু শারীরিক গঠন এবং প্রস্তুতির জন্য উপলব্ধ সময়ও গুরুত্বপূর্ণ। এই বিষয়টি একজন চালকের ফর্মুলা ১ টেস্টে সুযোগ পাওয়ার আগেই সামনে আসে।

হকিন্স চান, এই মানদণ্ডটি খতিয়ে দেখা হোক যে স্টিয়ারিংয়ের ওপর চাপ কি দক্ষতার পরীক্ষা নেয়, নাকি কেবল শক্তির ভিত্তিতে চালকদের বাছাই করে। তার যুক্তি সিনিয়র চ্যাম্পিয়নশিপকে শারীরিক মান কমানোর কথা বলছে না। চালকদের এখনও বারবার ব্রেক করার চাপ এবং মোড় ঘোরার সময়কার দীর্ঘস্থায়ী চাপ সহ্য করতে হয়। একটি পুরো রেস জুড়ে ককপিটের তাপও বাড়তে থাকে। হকিন্স বরং এই চাপগুলোকে একটি অপ্রয়োজনীয় ভারী স্টিয়ারিং হুইল থেকে আলাদা করে দেখছেন। ভালো রেসক্র্যাফট নির্ভর করে ব্রেকিংয়ের বিচারবুদ্ধি, টায়ার ব্যবস্থাপনা এবং সঠিক প্রযুক্তিগত প্রতিক্রিয়ার ওপর। স্টিয়ারিং ঘোরানো কঠিন হয়ে গেলে এই দক্ষতাগুলোর কোনোটিই স্বয়ংক্রিয়ভাবে উন্নত হয় না। একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ সহায়ক মানদণ্ড আরও বেশি চালককে তাদের আসল গতি দেখানোর সুযোগ করে দিতে পারে। যেকোনো পরিবর্তনের জন্য এখনও প্রযুক্তিগত গবেষণা এবং জুনিয়র চ্যাম্পিয়নশিপগুলোর সম্মতির প্রয়োজন হবে। এখন আরও বেশি নারী এফ১ একাডেমির মাধ্যমে নিয়মিত সিঙ্গেল-সিটার রেসিংয়ে অংশ নিচ্ছেন। পরবর্তী পরীক্ষাটি আসবে যখন শীর্ষস্থানীয় চালকরা আরও দ্রুতগতির বিভাগে চলে যাবেন। আসন সংখ্যা কমে যায়, বাজেট বাড়ে এবং একই সাথে শারীরিক চাহিদাও পরিবর্তিত হয়। ফর্মুলা ৩ বা ফর্মুলা ২-এর জন্য চালক বাছাই করার আগে দলগুলোর যথেষ্ট প্রমাণের প্রয়োজন হয়। নিয়মিত পরীক্ষার মাধ্যমে একটি স্টিয়ারিংয়ের সমস্যা পুরো মৌসুম নষ্ট করার আগেই ধরা পড়তে পারে। হকিন্স বিশ্বাস করেন, এই পথটির প্রতিটি স্তরে গতি এবং প্রস্তুতির পুরস্কার দেওয়া উচিত। অ্যাস্টন মার্টিনে তার ল্যাপগুলো প্রমাণ করে যে, একজন প্রস্তুত নারী সাম্প্রতিক ফর্মুলা ১ গাড়ি চালাতে সক্ষম। বাকি বিতর্কটি এর পূর্ববর্তী পর্যায়গুলোতে অংশগ্রহণের সুযোগ পাওয়া নিয়ে। হকিন্স ফর্মুলা ১-এর স্টিয়ারিংকে অনেক জুনিয়র গাড়িতে ব্যবহৃত সরঞ্জাম থেকে আলাদা করেছেন। তার উদ্বেগ একজন চালকের শীর্ষ বিভাগে পৌঁছানোর আগের পথটিকে ঘিরে। একজন চালক ভারী স্টিয়ারিংয়ের জন্য প্রস্তুতি নিতে পারেন, কিন্তু উপযুক্ত প্রশিক্ষণের সুযোগ পাওয়াটা জরুরি। দলগুলোরও টেস্ট এবং সিমুলেটর থেকে দরকারি তথ্য প্রয়োজন। অ্যাস্টন মার্টিনে তার দৌড় প্রমাণ করেছে যে, চূড়ান্ত গাড়িটি তার শারীরিক ক্ষমতার বাইরে ছিল না। তিনি পরিকল্পিত কর্মসূচিটি সম্পন্ন করেন এবং প্রকৌশলীদের মতামত জানান। অসুবিধা আরও আগে দেখা দিতে পারে, যখন চালকদের একই ধরনের সহায়তা ছাড়া গাড়িতে নিজেদের প্রমাণ করতে হয়। ফর্মুলা ১-এর টেস্টিংয়ের সুযোগ পাওয়ার আগেই একটি সম্ভাবনাময় ক্যারিয়ার মন্থর হয়ে যেতে পারে। উন্নত প্রস্তুতি সাহায্য করতে পারে, কিন্তু এটি একটি উপযুক্ত গাড়িতে বাস্তব সময়ের অভিজ্ঞতার বিকল্প হতে পারে না।