Джессіка Гокінс спростувала твердження, що жінкам бракує сили, щоб керувати болідом Формули-1. Її власний тест Aston Martin показав, що підготовка може задовольнити фізичні вимоги.
Вона вважає, що складніша проблема виникає раніше в одномісних гоночних автомобілях. Боліди Формули-2 та Формули-3 можуть створювати більше навантаження на кермо, ніж сучасний болід Формули-1.
Її тест Aston Martin дав пряму відповідь
У 2023 році Хокінс керувала Aston Martin AMR21 на Хунгароринзі. Приватні тести дали їй стабільні кола на автомобілі з недавньої ери граунд-ефекту. Перед заняттям вона пройшла детальну тренувальну програму. Вправи на шию, плечі та корпус підготували її до гальмівних сил та повторюваних швидкісних поворотів.
Тест не виявив фізичних обмежень, які б заважали їй керувати автомобілем. Він показав цінність доступу, підготовки та достатнього часу на трасі. Зараз Гокінс працює амбасадором Aston Martin для водіїв. Її коментарі ґрунтуються на досвіді водіння, а не на теоретичному порівнянні між спортсменами.
Гідропідсилювач керма змінює навантаження у Формулі-1
Сучасні боліди Формули-1 використовують підсилювач керма. Пілоти все ще отримують детальний зворотний зв'язок, але система зменшує зусилля, необхідне для повороту керма. Нижчі категорії не завжди забезпечують таку ж допомогу. Пілот може зіткнутися з більшим навантаженням на кермо, змагаючись у повільнішому юніорському боліді. Ця різниця має значення, оскільки Формула 2 та Формула 3 є усталеними кроками до Формули-1. Результати в цих чемпіонатах впливають на майбутні місця та можливості тестування. Бар'єр на цьому етапі може зупинити прогрес, перш ніж пілот досягне автомобіля з підсилювачем керма. Хокінс вважає, що ця частина шляху заслуговує на пильнішу увагу.
Фізична підготовка залишається важливою для кожного професійного гонщика.
Повторне гальмування, тепло та бічні сили створюють велике навантаження на тіло протягом усієї дистанції гонки. Хокінс не стверджує, що ця робота легка. Вона відділяє вимогливу тренувальну мету від твердження, що жінки не можуть її досягти. Пілоти розвивають силу протягом кількох сезонів, оскільки автомобілі стають швидшими. Професійний коучинг також може зосередитися на шиї, передпліччях та верхній частині тіла перед тестом. Той самий процес стосується молодих водіїв-чоловіків, які просуваються кар'єрними сходами. Індивідуальний розмір тіла та попередні тренування впливають на підготовку більше, ніж просте загальне правило.
Академія Формули-1 збільшила можливості на ранніх етапах
Академія F1 надає молодим жінкам регулярні гонки, тестування та підтримку від команд Формули-1. Чемпіонат створив чіткіший перший крок до міжнародних одномісних автомобілів. Його автомобілі базуються на техніці Формули-4. Пілоткам, які добре виступають, все одно потрібен реальний шлях до швидших змішаних чемпіонатів після цього етапу. Більше гонок покращує судження, старти та управління шинами. Це також дає командам довший послужний список, коли вони вирішують, які пілоти отримають наступний шанс. Хокінс вважає це зростання важливим покращенням для молодих пілотів. Її турбує розрив між початковими серіями та важчими автомобілями, що використовуються ближче до Формули-1.
Допомога в кермі – це радше вибір дизайну, ніж міра майстерності водія. Дуже важке колесо може сприяти типу кузова, не покращуючи гоночні якості чи технічний зворотний зв'язок. Будь-які зміни вимагатимуть згоди чемпіонатів та їхніх постачальників автомобілів. Вартість, надійність та вплив на відчуття керма потребуватимуть практичного тестування. Хокінс не просила гарантованого місця для жодного водія. Вона вказала на обладнання, яке може виключити кандидатів, перш ніж їхні здібності можна буде повністю оцінити. Послідовна система рейтингу все одно вимагатиме результатів на кожному рівні.
Це просто зменшило б фізичну різницю, створювану окремими системами рульового керування.
Дискусія тепер має нещодавні вагомі докази
Жінки проходили тести Формули-1 ще до Хокінс, і кілька з них сьогодні змагаються в професійних категоріях. Її пробіг на Хунгарорингу додає недавнього прикладу сучасної техніки. Питання більше не обмежується лише тим, чи може підготовлена жінка керувати болідом Формули-1. Хокінс вже виконала це завдання на обладнанні Aston Martin. Наступне питання стосується того, як більше кандидаток можуть отримати таку ж можливість. Пробіг юніорів, фінансування та відповідне обладнання впливають на цей шлях. Хокінс зосередила увагу на середній сходинці. Саме там багатообіцяючі результати мають стати стійким прогресом до Формули-1. Хокінс проїхала двадцять шість кіл під час тестів Aston Martin в Угорщині. Програма почалася з монтажних робіт, перш ніж перейти до довших заїздів. Вона збільшила швидкість, одночасно вивчаючи реакцію гальмування та керування кермом. Команда повідомила, що вона виконала заплановану роботу без суттєвих перерв. Її підготовка включала заняття на симуляторі та вимогливу фітнес-програму. Ці кроки були подібними до роботи, яка вимагалася від інших водіїв перед першим тестом. Пройдений пробіг дав Хокінс свідчення щодо самого автомобіля. Тому її думка про фізичні здібності ґрунтується на нещодавньому досвіді Формули-1.
Питання кермового керування стає важливим, коли пілоти залишають Формулу-4. Автомобілі Формули-3 та Формули-2 не забезпечують такої ж підтримки, як у Формулі-1. Їхні шини також створюють більші навантаження, ніж машини початкового рівня. Молодий пілот повинен контролювати ці сили, одночасно вносячи точні корективи на кожному повороті. Додаткові тренування в тренажерному залі можуть допомогти, але розмір тіла та наявний час на підготовку все ще мають значення. Це питання виникає ще до того, як пілот зможе отримати право на тест у Формулі-1.
Гокінс хоче, щоб сходинка з'ясувала, чи випробовує навантаження на кермо майстерність, чи просто фільтрує водіїв за силою. Її аргумент не вимагає від чемпіонату серед дорослих знизити свої фізичні стандарти. Пілоти все ще витримують повторювані гальмівні зусилля та тривалі навантаження на поворотах. Тепло в кабіні також накопичується протягом усієї дистанції гонки. Гокінс натомість відокремлює ці вимоги від надмірно важкого керма. Хороший гоночний рівень залежить від оцінки гальмування, управління шинами та точного технічного зворотного зв'язку. Жодна з цих здібностей не покращується автоматично, коли кермо стає важче повертати. Послідовний стандарт допомоги міг би дозволити більшій кількості водіїв продемонструвати свою фактичну швидкість. Будь-які зміни все одно вимагатимуть технічного вивчення та згоди з боку юніорських чемпіонатів. Зараз більше жінок отримують регулярний пробіг на одномісних автомобілях через Академію Формули-1. Наступне випробування відбувається, коли провідні пілоти переходять у швидші категорії. Місць стає менше, бюджети зростають, а фізичні вимоги змінюються одночасно. Командам потрібно достатньо доказів, перш ніж вибрати водія для Формули-3 або Формули-2. Регулярне тестування може виявити проблему з кермуванням, перш ніж вона зашкодить всьому сезону. Гокінс вважає, що маршрут повинен винагороджувати швидкість та підготовку на кожному рівні. Її кола Aston Martin показують, що підготовлена жінка може керувати сучасною технікою Формули-1. Решта дебатів стосується доступу до етапів, що передують цьому. Хокінс відокремила кермо Формули-1 від обладнання, яке використовується в багатьох юніорських автомобілях. Її турбує шлях до того, як гонщик досягне вищої категорії. Пілот може підготуватися до складного керування, але доступ до відповідного навчання має значення. Командам також потрібна корисна інформація з тестів та симуляторів. Її заїзд на Aston Martin показав, що остаточний автомобіль не виходить за межі її фізичних можливостей. Вона виконала заплановану програму та надала зворотний зв'язок інженерам. Труднощі можуть виникнути раніше, коли гонщики повинні довести свою спроможність у роботі з технікою без такої ж допомоги. Перспективна кар'єра може сповільнитися до того, як стануть доступними тести Формули-1. Краща підготовка може допомогти, але вона не може замінити реальний час у відповідному автомобілі.
Без коментарів