Jessica Hawkins, kadınların Formula 1 aracı kullanacak güce sahip olmadığı iddiasını reddetti. Kendi Aston Martin testi, hazırlığın fiziksel talepleri karşılayabileceğini gösterdi.
Ona göre asıl zorluk, tek kişilik yarış araçları serisinin daha erken aşamalarında ortaya çıkıyor. Formula 2 ve Formula 3 araçları, modern bir Formula 1 aracına göre direksiyon sistemine daha fazla yük bindirebiliyor.
Aston Martin testi ona doğrudan bir cevap verdi.
Hawkins, 2023 yılında Hungaroring'de Aston Martin AMR21'i kullandı. Bu özel test, ona son dönemde geliştirilen yer etkisi teknolojisine sahip bir araçla uzun süreli turlar atma fırsatı verdi. Seans öncesinde detaylı bir eğitim programını tamamladı. Boyun, omuz ve karın kaslarını çalıştıran egzersizler, onu frenleme kuvvetlerine ve tekrarlanan yüksek hızlı virajlara hazırladı.
Test, aracı kullanmasını engelleyecek fiziksel bir sınırlama ortaya koymadı. Erişim, hazırlık ve yeterli pist süresinin değerini gösterdi. Hawkins şu anda Aston Martin sürücü elçisi olarak çalışıyor. Yorumları, sporcular arasında teorik bir karşılaştırmadan ziyade sürüş deneyimine dayanmaktadır.
Formula 1'de hidrolik direksiyon yükü değiştirir.
Modern Formula 1 araçlarında hidrolik direksiyon sistemi kullanılıyor. Sürücüler hala detaylı geri bildirim alıyor, ancak sistem direksiyonu çevirmek için gereken kuvveti azaltıyor. Daha alt kategorilerde her zaman aynı destek sağlanmıyor. Bir sürücü, daha yavaş bir genç araçta yarışırken daha ağır bir direksiyon yüküyle karşılaşabilir. Bu fark önemlidir çünkü Formula 2 ve Formula 3, Formula 1'e giden yolda atılan önemli adımlardır. Bu şampiyonalardaki sonuçlar, gelecekteki koltukları ve test fırsatlarını etkiler. Bu aşamada bir engel, bir sürücünün hidrolik direksiyonlu bir araca ulaşmadan önce ilerlemesini durdurabilir. Hawkins, bu yolun bu bölümünün daha yakından incelenmeyi hak ettiğine inanıyor.
Her profesyonel yarış pilotu için fiziksel hazırlık önemini korumaktadır.
Tekrarlanan frenleme, ısı ve yanal kuvvetler, yarış mesafesi boyunca vücuda büyük bir yük bindirir. Hawkins, işin kolay olduğunu iddia etmiyor. Zorlu bir antrenman hedefini, kadınların bu hedefe ulaşamayacağı iddiasından ayırıyor. Sürücüler, araçlar hızlandıkça birkaç sezon boyunca güç geliştirirler. Profesyonel koçluk, test öncesinde boyun, ön kollar ve üst vücuda da odaklanabilir. Aynı süreç, genç erkek sürücülerin kariyer basamaklarında ilerlemesi için de geçerlidir. Bireysel vücut büyüklüğü ve önceki antrenmanlar, basit bir genel kuraldan daha fazla hazırlığı etkiler.
F1 Akademisi, erken yaşta edinilen fırsatları artırdı.
F1 Akademisi, genç kadınlara düzenli yarışlar, testler ve Formula 1 takımlarından destek sağlıyor. Şampiyona, uluslararası tek kişilik yarışlara daha net bir ilk adım oluşturdu. Araçları Formula 4 makinelerine dayanıyor. İyi performans gösteren sürücülerin, bu aşamadan sonra daha hızlı karma şampiyonalara geçiş için uygulanabilir bir yola ihtiyaçları var. Daha fazla yarış, karar verme yeteneğini, startları ve lastik yönetimini geliştiriyor. Ayrıca takımlara, hangi sürücülerin bir sonraki fırsatı alacağına karar verirken daha uzun bir kayıt sunuyor. Hawkins, bu gelişmeyi genç sürücüler için önemli bir gelişme olarak görüyor. Endişesi ise giriş seviyesi bir seri ile Formula 1'e daha yakın kullanılan daha ağır araçlar arasındaki fark.
Direksiyon desteği, sürücü becerisinin bir ölçüsü olmaktan ziyade bir tasarım tercihidir. Çok ağır bir direksiyon simidi, yarış becerisini veya teknik geri bildirimi iyileştirmeden vücut tipini destekleyebilir. Herhangi bir değişiklik, şampiyonaların ve araç tedarikçilerinin onayını gerektirir. Maliyet, güvenilirlik ve direksiyon hissiyatı üzerindeki etki, pratik testlerden geçirilmelidir. Hawkins, hiçbir sürücü için garantili bir yer talep etmedi. Adayların yetenekleri tam olarak değerlendirilmeden önce elenmesine neden olabilecek ekipmanlara işaret etti. Tutarlı bir sıralama sistemi, her seviyede sonuç alınmasını gerektirir.
Bu, ayrı direksiyon sistemlerinin yarattığı fiziksel farkı azaltmaktan başka bir işe yaramazdı.
Tartışma, son dönemdeki önemli kanıtlarla desteklenmektedir.
Hawkins'ten önce de kadınlar Formula 1 testlerini tamamlamış ve birçoğu bugün profesyonel kategorilerde yarışmaktadır. Hungaroring'deki sürüş deneyimi, modern araçlarla ilgili yakın tarihli bir referans oluşturmaktadır. Soru artık sadece hazırlıklı bir kadının F1 aracı kullanıp kullanamayacağıyla sınırlı değil. Hawkins bu görevi Aston Martin ekipmanıyla zaten tamamladı. Bir sonraki soru, daha fazla adayın aynı fırsata nasıl ulaşabileceğiyle ilgilidir. Genç pilotların sürüş deneyimi, finansman ve uygun ekipman bu yolu etkileyen faktörlerdir. Hawkins, merdivenin ortasına odaklanmıştır. İşte umut vadeden sonuçların Formula 1'e doğru sürdürülebilir bir ilerlemeye dönüşmesi gereken yer burasıdır. Hawkins, Macaristan'daki Aston Martin testinde yirmi altı tur tamamladı. Program, daha uzun sürüşlere geçmeden önce kurulum çalışmalarıyla başladı. Frenleme tepkisini ve direksiyon kontrollerini öğrenirken hızını artırdı. Takım, planlanan çalışmaları büyük bir aksama olmadan tamamladığını bildirdi. Hazırlığı, simülatör seanslarını ve zorlu bir fitness programını içeriyordu. Bu adımlar, ilk testten önce diğer sürücülerden istenen çalışmalara benzerdi. Tamamlanan sürüş deneyimi, Hawkins'e aracın kendisinden kanıt sağladı. Bu nedenle, fiziksel yetenek hakkındaki görüşü, yakın tarihli Formula 1 deneyimine dayanmaktadır.
Direksiyon kontrolü sorunu, sürücüler Formula 4'ten ayrıldıktan sonra önem kazanıyor. Formula 3 ve Formula 2 araçları, Formula 1'de kullanılan aynı direksiyon desteğini sağlamıyor. Lastikleri de giriş seviyesi araçlara göre daha büyük yükler oluşturuyor. Genç bir sürücü, her virajda hassas düzeltmeler yaparken bu kuvvetleri kontrol etmelidir. Ek spor salonu çalışmaları yardımcı olabilir, ancak vücut büyüklüğü ve mevcut hazırlık süresi hala önemlidir. Bu sorun, bir sürücünün Formula 1 testine girebilmesinden önce ortaya çıkıyor.
Hawkins, direksiyon yükünün beceriyi mi yoksa sadece sürücüleri güçlerine göre mi test ettiğini incelemek için bir sistem istiyor. Argümanı, üst düzey şampiyonanın fiziksel standartlarını düşürmesini istemiyor. Sürücüler hala tekrarlanan frenleme kuvvetlerine ve sürekli viraj alma yüklerine dayanmak zorundalar. Kokpit ısısı da tüm yarış mesafesi boyunca artıyor. Hawkins bunun yerine bu talepleri gereksiz yere ağır bir direksiyon simidinden ayırıyor. İyi yarış becerisi, frenleme kararına, lastik yönetimine ve doğru teknik geri bildirime bağlıdır. Direksiyonun dönmesi zorlaştığında bu yeteneklerin hiçbiri otomatik olarak gelişmez. Tutarlı bir destek standardı, daha fazla sürücünün gerçek hızlarını göstermesine olanak sağlayabilir. Herhangi bir değişiklik yine de teknik çalışma ve alt düzey şampiyonalardan onay gerektirecektir. Artık daha fazla kadın, F1 Akademisi aracılığıyla düzenli olarak tek kişilik araçlarda sürüş deneyimi kazanıyor. Bir sonraki test, önde gelen sürücülerin daha hızlı kategorilere geçmesiyle geliyor. Koltuklar azalıyor, bütçeler artıyor ve aynı zamanda fiziksel talepler değişiyor. Takımların Formula 3 veya Formula 2 için bir sürücü seçmeden önce yeterli kanıta ihtiyacı var. Düzenli testler, bir direksiyon sorununu tüm sezonu mahvetmeden önce ortaya çıkarabilir. Hawkins, sistemin her seviyede hızı ve hazırlığı ödüllendirmesi gerektiğine inanıyor. Aston Martin ile yaptığı turlar, hazırlıklı bir kadının son Formula 1 araçlarını kullanabileceğini gösteriyor. Geriye kalan tartışma, bundan önceki aşamalara erişimle ilgili. Hawkins, Formula 1 direksiyon sistemini birçok genç araçta kullanılan ekipmandan ayırdı. Onun endişesi, bir sürücünün en üst kategoriye ulaşmadan önceki yolu kapsıyor. Bir sürücü ağır direksiyon sistemine hazırlanabilir, ancak uygun eğitime erişim önemlidir. Takımların ayrıca testlerden ve simülatörlerden yararlı bilgilere ihtiyacı var. Aston Martin ile yaptığı sürüş, son aracın fiziksel yeteneklerinin ötesinde olmadığını gösterdi. Planlanan programı tamamladı ve mühendislere geri bildirim sağladı. Zorluk daha erken ortaya çıkabilir; sürücüler aynı yardım olmadan araçlarda kendilerini kanıtlamak zorunda kalırlar. Umut vadeden bir kariyer, Formula 1 testleri kullanılabilir hale gelmeden önce yavaşlayabilir. Daha iyi hazırlık yardımcı olabilir, ancak uygun bir araçta gerçek zamanlı sürüşün yerini tutamaz.
Yorum yok