Jessica Hawkinsová odmietla tvrdenie, že ženám chýba sila na pretekanie s autom Formuly 1. Jej vlastný test Aston Martinu ukázal, že príprava dokáže splniť fyzické nároky.
Verí, že zložitejší problém sa objavuje skôr v rebríčku monopostov. Autá Formuly 2 a Formuly 3 môžu klásť na riadenie väčšie zaťaženie ako moderné auto Formuly 1.
Jej test Aston Martin poskytol priamu odpoveď
Hawkinsová šoférovala v roku 2023 na Hungaroringu Aston Martin AMR21. Súkromný test jej poskytol stabilné kolá v aute z nedávnej éry ground-effectu. Pred tréningom absolvovala podrobný tréningový program. Cvičenie krku, ramien a stredu tela ju pripravilo na brzdné sily a opakované zákruty vysokou rýchlosťou.
Test neodhalil žiadne fyzické obmedzenie, ktoré by jej bránilo v šoférovaní auta. Ukázal však hodnotu prístupu, prípravy a dostatočného času na trati. Hawkins teraz pracuje ako ambasádorka jazdcov Aston Martin. Jej komentáre sú založené skôr na skúsenostiach s jazdou než na teoretickom porovnaní medzi športovcami.
Posilňovač riadenia mení zaťaženie vo Formule 1
Moderné vozidlá Formuly 1 používajú posilňovač riadenia. Jazdci stále dostávajú podrobnú spätnú väzbu, ale systém znižuje silu potrebnú na otáčanie volantu. Nižšie kategórie nie vždy poskytujú rovnakú asistenciu. Jazdec môže čeliť väčšiemu zaťaženiu riadenia pri súťažení v pomalšom juniorskom aute. Tento rozdiel je dôležitý, pretože Formula 2 a Formula 3 sú zavedenými krokmi smerom k Formule 1. Výsledky v týchto šampionátoch ovplyvňujú budúce miesta a možnosti testovania. Bariéra v tejto fáze môže zastaviť pokrok skôr, ako jazdec dosiahne auto s posilňovačom riadenia. Hawkins sa domnieva, že táto časť cesty si zaslúži väčšiu pozornosť.
Fyzická príprava zostáva dôležitá pre každého profesionálneho pretekára.
Opakované brzdenie, teplo a bočné sily kladú na telo veľkú záťaž počas celej pretekárskej vzdialenosti. Hawkins netvrdí, že je to ľahká práca. Oddeľuje náročný tréningový cieľ od tvrdenia, že ženy ho nedosiahnu. Jazdci si rozvíjajú silu počas niekoľkých sezón, ako sa autá stávajú rýchlejšími. Profesionálny koučing sa môže pred testom zamerať aj na krk, predlaktia a hornú časť tela. Rovnaký postup platí aj pre mladých mužských jazdcov, ktorí postupujú po rebríčku. Individuálna veľkosť tela a predchádzajúci tréning ovplyvňujú prípravu viac ako jednoduché všeobecné pravidlo.
Akadémia F1 zvýšila počet príležitostí v ranom štádiu
Akadémia F1 poskytuje mladým ženám pravidelné preteky, testovanie a podporu od tímov Formuly 1. Majstrovstvá vytvorili jasnejší prvý krok k medzinárodným monopostom. Jej vozidlá sú založené na strojoch Formuly 4. Jazdkyne, ktoré dosahujú dobré výsledky, potrebujú aj po tejto fáze fungujúcu cestu do rýchlejších zmiešaných majstrovstiev. Viac pretekov zlepšuje úsudok, štarty a riadenie pneumatík. Taktiež to tímom poskytuje dlhšiu bilanciu pri rozhodovaní o tom, ktoré jazdkyne dostanú ďalšiu príležitosť. Hawkinsová považuje tento rast za dôležité zlepšenie pre mladých jazdkyň. Jej obavami je rozdiel medzi vstupnou sériou a ťažšími autami používanými bližšie k Formule 1.
Asistencia riadenia je skôr voľbou dizajnu než meradlom zručnosti jazdca. Veľmi ťažké koleso môže uprednostniť typ karosérie bez zlepšenia pretekárskeho charakteru alebo technickej spätnej väzby. Akákoľvek zmena by si vyžadovala súhlas majstrovstiev a ich dodávateľov vozidiel. Náklady, spoľahlivosť a vplyv na pocit z riadenia by si vyžadovali praktické testovanie. Hawkinsová nepožiadala o garantované miesto pre žiadneho jazdca. Poukázala na vybavenie, ktoré môže kandidátov vyradiť skôr, ako sa ich schopnosti dajú plne posúdiť. Konzistentný rebríček by si stále vyžadoval výsledky na každej úrovni.
Jednoducho by sa tým znížil fyzický rozdiel vytvorený samostatnými systémami riadenia.
Diskusia teraz obsahuje nedávne dôkazy
Ženy absolvovali testy Formuly 1 pred Hawkinsovou a niekoľko z nich dnes preteká v profesionálnych kategóriách. Jej počet najazdených kilometrov na Hungaroringu je nedávnym odkazom v modernej technike. Otázka sa už neobmedzuje len na to, či pripravená žena dokáže riadiť auto F1. Hawkinsová už túto úlohu splnila s vybavením Aston Martin. Ďalšia otázka sa týka toho, ako sa k rovnakej príležitosti môže dostať viac kandidátok. Túto cestu ovplyvňujú počet najazdených kilometrov juniorov, financovanie a vhodné vybavenie. Hawkinsová sa zamerala na stred rebríčka. Tam sa musia sľubné výsledky stať trvalým pokrokom smerom k Formule 1. Hawkinsová počas testov s Aston Martinom v Maďarsku absolvovala dvadsaťšesť kôl. Program sa začal inštalačnými prácami a potom sa presunul k dlhším jazdám. Zvyšovala rýchlosť a zároveň sa učila brzdnú odozvu a ovládanie riadenia. Tím uviedol, že plánovanú prácu dokončila bez väčšieho prerušenia. Jej príprava zahŕňala tréningy na simulátore a náročný fitness program. Tieto kroky boli podobné práci, ktorá sa vyžadovala od ostatných jazdkýň pred prvým testom. Najazdené kilometre poskytli Hawkinsovej dôkazy zo samotného auta. Jej pohľad na fyzickú zdatnosť sa preto opiera o nedávne skúsenosti s Formulou 1.
Otázka riadenia sa stáva dôležitou, keď jazdci opúšťajú Formulu 4. Autá Formuly 3 a Formuly 2 neposkytujú rovnakú podporu ako vo Formule 1. Ich pneumatiky tiež generujú väčšie zaťaženie ako základná technika. Mladý jazdec musí tieto sily ovládať a zároveň vykonávať presné korekcie v každej zákrute. Extra cvičenie v posilňovni môže pomôcť, ale veľkosť tela a dostupný čas na prípravu sú stále dôležité. Tento problém sa objavuje skôr, ako si jazdec môže zaslúžiť test vo Formule 1.
Hawkins chce, aby rebríček preskúmal, či zaťaženie riadenia testuje zručnosti, alebo jednoducho filtruje jazdcov podľa sily. Jej argument nežiada seniorský šampionát, aby znížil svoj fyzický štandard. Jazdci stále odolávajú opakovaným brzdným silám a trvalému zaťaženiu v zákrutách. Počas celej pretekárskej vzdialenosti sa tiež hromadí teplo v kokpite. Hawkins namiesto toho oddeľuje tieto požiadavky od zbytočne ťažkého volantu. Dobré pretekárske schopnosti závisia od úsudku pri brzdení, riadenia pneumatík a presnej technickej spätnej väzby. Žiadna z týchto schopností sa automaticky nezlepší, keď sa riadenie stáva ťažším. Konzistentný štandard asistencie by mohol umožniť väčšiemu počtu jazdcov ukázať ich skutočné tempo. Akákoľvek zmena by si stále vyžadovala technické štúdium a súhlas juniorských šampionátov. Viac žien teraz pravidelne najazdí kilometre v monoposte prostredníctvom F1 Academy. Ďalší test prichádza, keď popredné jazdkyne prechádzajú do rýchlejších kategórií. Počet miest sa znižuje, rozpočty sa zvyšujú a zároveň sa menia fyzické nároky. Tímy potrebujú dostatok dôkazov pred výberom jazdca pre Formulu 3 alebo Formulu 2. Pravidelné testovanie môže odhaliť problém s riadením skôr, ako poškodí celú sezónu. Hawkins verí, že trasa by mala odmeňovať rýchlosť a prípravu na každej úrovni. Jej kolá Aston Martin ukazujú, že pripravená žena dokáže zvládnuť najnovšie stroje Formuly 1. Zostávajúca debata sa týka prístupu k predchádzajúcim etapám. Hawkins oddelila riadenie Formuly 1 od vybavenia používaného v mnohých juniorských autách. Jej obavy sa týkajú cesty, kým sa jazdec dostane do najvyššej kategórie. Jazdkyňa sa môže pripraviť na ťažké riadenie, ale prístup k vhodnému tréningu je dôležitý. Tímy tiež potrebujú užitočné informácie z testov a simulátorov. Jej jazda s Aston Martinom ukázala, že finálne auto nebolo nad jej fyzické schopnosti. Dokončila plánovaný program a poskytla spätnú väzbu inžinierom. Problém sa môže objaviť skôr, keď sa jazdci musia osvedčiť v strojoch bez rovnakej pomoci. Sľubná kariéra sa môže spomaliť skôr, ako bude k dispozícii testovanie Formuly 1. Lepšia príprava môže pomôcť, ale nemôže nahradiť skutočný čas vo vhodnom aute.
Bez komentára