Jessica Hawkins on kiistänyt väitteen, jonka mukaan naisilla ei olisi voimaa kilpailla Formula 1 -autolla. Hänen oma Aston Martin -testinsä osoitti, että valmistautuminen voi vastata fyysisiin vaatimuksiin.
Hän uskoo, että vaikeampi ongelma ilmenee aikaisemmin yksipaikkaisten autojen portaissa. Formula 2- ja Formula 3 -autot voivat kuormittaa ohjausta enemmän kuin nykyaikainen Formula 1 -auto.
Hänen Aston Martin -testinsä antoi suoran vastauksen
Hawkins ajoi Aston Martin AMR21 -autolla Hungaroringillä vuonna 2023. Yksityisessä testissä hän ajoi pitkiä kierroksia autolla, joka oli peräisin viimeaikaiselta ground-effect-aikakaudelta. Hän suoritti yksityiskohtaisen harjoitusohjelman ennen testiä. Niska-, hartia- ja keskivartalolihasten harjoitukset valmistivat häntä jarrutusvoimiin ja toistuviin nopeisiin mutkiin.
Testi ei paljastanut fyysistä rajoitusta, joka olisi estänyt häntä ajamasta autoa. Se osoitti radalla ajamisen arvon, valmistautumisen ja riittävän ajan. Hawkins työskentelee nyt Aston Martinin kuljettajalähettiläänä. Hänen kommenttinsa perustuvat pikemminkin ajokokemukseen kuin urheilijoiden teoreettiseen vertailuun.
Ohjaustehostin muuttaa kuormaa Formula 1:ssä
Nykyaikaisissa Formula 1 -autoissa käytetään tehostettua ohjausta. Kuljettajat saavat edelleen yksityiskohtaista palautetta, mutta järjestelmä vähentää ratin kääntämiseen tarvittavaa voimaa. Alemmat luokat eivät aina tarjoa samaa apua. Kuljettaja voi kohdata suuremman ohjauskuorman kilpaillessaan hitaammassa junioriautossa. Tämä ero on tärkeä, koska Formula 2 ja Formula 3 ovat vakiintuneita askeleita kohti Formula 1:tä. Näiden mestaruuskilpailujen tulokset vaikuttavat tuleviin istuinpaikkoihin ja testimahdollisuuksiin. Este tuossa vaiheessa voi pysäyttää etenemisen ennen kuin kuljettaja saavuttaa ohjaustehostimella varustetun auton. Hawkins uskoo, että tämä osa polusta ansaitsee tarkempaa huomiota.
Fyysinen valmistautuminen on edelleen tärkeää jokaiselle ammattikuljettajalle.
Toistuva jarrutus, kuumuus ja sivuttaisvoimat kuormittavat kehoa suuresti koko kilpailumatkan ajan. Hawkins ei väitä, että työ olisi helppoa. Hän erottaa vaativan harjoitustavoitteen väitteestä, että naiset eivät voi saavuttaa sitä. Kuljettajat kehittävät voimaansa useiden kausien aikana autojen nopeutuessa. Ammattimainen valmennus voi myös keskittyä niskaan, kyynärvarsiin ja ylävartaloon ennen testiä. Sama prosessi pätee nuoriin mieskuljettajiin, jotka etenevät hierarkiassa. Yksilöllinen kehon koko ja aiempi harjoittelu vaikuttavat valmistautumiseen enemmän kuin yksinkertainen yleinen sääntö.
F1 Academy on lisännyt varhaisia mahdollisuuksia
F1 Academy tarjoaa nuorille naisille säännöllisiä kilpailuja, testejä ja tukea Formula 1 -tiimeiltä. Mestaruussarja on luonut selkeämmän ensimmäisen askeleen kansainvälisiin yksipaikkaisiin autoihin. Sen autot perustuvat Formula 4 -koneistoon. Hyvin suoriutuvat kuljettajat tarvitsevat edelleen toimivan reitin nopeampiin sekasarjoihin tuon vaiheen jälkeen. Enemmän kilpailua parantaa harkintakykyä, lähtöjä ja renkaiden hallintaa. Se antaa myös tiimeille pidemmän ennätyksen, kun ne päättävät, mitkä kuljettajat saavat seuraavan tilaisuuden. Hawkins pitää tätä kasvua tärkeänä parannuksena nuorille kuljettajille. Hänen huolenaiheensa on lähtösarjan ja lähempänä Formula 1:tä käytettyjen raskaampien autojen välinen kuilu.
Ohjausavustus on pikemminkin suunnitteluvalinta kuin kuljettajan taitotason mittari. Hyvin raskas rengas voi suosia korityyppiä parantamatta kilpa-ajotaitoa tai teknistä palautetta. Kaikki muutokset edellyttäisivät mestaruussarjojen ja heidän autotoimittajiensa suostumusta. Kustannukset, luotettavuus ja vaikutus ohjaustuntumaan vaatisivat kaikki käytännön testausta. Hawkins ei ole pyytänyt taattua paikkaa kenellekään kuljettajalle. Hän on viitannut varusteisiin, jotka saattavat poistaa ehdokkaita ennen kuin heidän kykyjään voidaan arvioida täysin. Yhtenäinen sarjataso edellyttäisi silti tuloksia kaikilla tasoilla.
Se yksinkertaisesti vähentäisi erillisten ohjausjärjestelmien aiheuttamaa fyysistä eroa.
Keskustelulla on nyt tuoretta näyttöä
Naiset ovat suorittaneet Formula 1 -testejä ennen Hawkinsia, ja useat kilpailevat nykyään ammattilaisluokissa. Hänen Hungaroringin kilometrimääränsä tuo uudenlaisen vertailukohdan nykyaikaisiin koneisiin. Kysymys ei enää rajoitu siihen, pystyykö valmistautunut nainen ajamaan F1-autoa. Hawkins on jo suorittanut tämän tehtävän Aston Martinin kalustolla. Seuraava kysymys koskee sitä, miten useammat ehdokkaat voivat saavuttaa saman mahdollisuuden. Nuorten kilometrimäärä, rahoitus ja sopivat varusteet vaikuttavat kaikki tähän tiehen. Hawkins on asettanut painopisteen tikapuiden keskitasolle. Siinä lupaavien tulosten on muututtava kestäväksi edistykseksi kohti Formula 1:tä. Hawkins ajoi 26 kierrosta Aston Martinin testeissä Unkarissa. Ohjelma alkoi asennustöillä ennen siirtymistä pidempiin aikoihin. Hän lisäsi nopeutta samalla kun opettelivat jarrutusvastetta ja ohjausta. Tiimi raportoi, että hän suoritti suunnitellun työn ilman suurempia keskeytyksiä. Hänen valmistautumiseensa kuului simulaattoriharjoituksia ja vaativa kunto-ohjelma. Nämä vaiheet olivat samanlaisia kuin muilta kuljettajilta vaadittava työ ennen ensimmäistä testiä. Ajetut kilometrit antoivat Hawkinsille näyttöä itse autosta. Hänen näkemyksensä fyysisestä kyvystä perustuu siis viimeaikaiseen Formula 1 -kokemukseen.
Ohjauskysymys muuttuu tärkeäksi, kun kuljettajat lähtevät Formula 4:stä. Formula 3- ja Formula 2 -autot eivät tarjoa samaa avustustehoa kuin Formula 1:ssä. Niiden renkaat myös tuottavat suurempia kuormia kuin aloitustason autot. Nuoren kuljettajan on hallittava näitä voimia ja tehtävä tarkkoja korjauksia jokaisessa mutkassa. Ylimääräinen kuntosaliharjoittelu voi auttaa, mutta ruumiinkoko ja käytettävissä oleva valmistautumisaika ovat silti tärkeitä. Tämä kysymys ilmenee ennen kuin kuljettaja voi ansaita Formula 1 -testipaikan.
Hawkins haluaa, että tikkaiden tulisi tarkastella, testaako ohjauskuorma taitoa vai suodattaako se kuljettajia vain voiman perusteella. Hänen argumenttinsa ei pyydä seniorisarjaa laskemaan fyysistä tasoaan. Kuljettajat kestävät edelleen toistuvia jarrutusvoimia ja jatkuvaa kaarrekuormitusta. Ohjaamon lämpötila kasvaa myös koko kilpailumatkan ajan. Hawkins sen sijaan erottaa nämä vaatimukset tarpeettoman raskaasta ohjauspyörästä. Hyvä kilpa-ajotaito riippuu jarrutusharkinnasta, renkaiden hallinnasta ja tarkasta teknisestä palautteesta. Mikään näistä kyvyistä ei parane automaattisesti, kun ohjauksesta tulee vaikeampi kääntyä. Yhdenmukainen avustusstandardi voisi antaa useammalle kuljettajalle mahdollisuuden näyttää todellista vauhtiaan. Kaikki muutokset vaatisivat edelleen teknistä tutkimusta ja juniorisarjalaisten hyväksyntää. Yhä useammat naiset saavat nyt säännöllisiä yksipaikkaisia kilometrejä F1 Academyn kautta. Seuraava testi tulee, kun johtavat kuljettajat siirtyvät nopeampiin luokkiin. Istuinpaikkoja on vähemmän, budjetit kasvavat ja fyysiset vaatimukset muuttuvat samaan aikaan. Tallit tarvitsevat riittävästi näyttöä ennen kuin valitsevat kuljettajan Formula 3:een tai Formula 2:een. Säännöllinen testaus voi paljastaa ohjausongelman ennen kuin se vahingoittaa koko kautta. Hawkins uskoo, että reitin tulisi palkita nopeutta ja valmistautumista kaikilla tasoilla. Hänen Aston Martin -kierroksensa osoittavat, että valmistautunut nainen pystyy käsittelemään uusimpia Formula 1 -koneita. Jäljellä oleva keskustelu koskee pääsyä sitä edeltäviin vaiheisiin. Hawkins erotti Formula 1 -ohjauksen monissa junioriautoissa käytetyistä laitteista. Hänen huolenaiheensa kattaa polun ennen kuin kuljettaja saavuttaa huippuluokan. Kuljettaja voi valmistautua raskaaseen ohjaukseen, mutta pääsy sopivaan harjoitteluun on tärkeää. Myös tiimit tarvitsevat hyödyllistä tietoa testeistä ja simulaattoreista. Hänen Aston Martin -ajonsa osoitti, että lopullinen auto ei ollut hänen fyysisten kykyjensä ulottumattomissa. Hän suoritti suunnitellun ohjelman ja antoi palautetta insinööreille. Vaikeudet voivat ilmetä aikaisemmin, kun kuljettajien on todistettava kykynsä koneissa ilman samaa apua. Lupaava ura voi hidastua ennen kuin Formula 1 -testaus on mahdollista. Parempi valmistautuminen voi auttaa, mutta se ei voi korvata reaaliaikaista ajoa sopivassa autossa.
Ei kommentteja