Jessica Hawkins je zavrnila trditev, da ženskam primanjkuje moči za dirkanje z dirkalnikom Formule 1. Njen lastni test Aston Martina je pokazal, da lahko priprava zadosti fizičnim zahtevam.
Verjame, da se težji problem pojavi prej pri enosedežnih avtomobilih. Dirkalniki Formule 2 in Formule 3 lahko bolj obremenijo krmiljenje kot sodobni dirkalnik Formule 1.
Njen test Aston Martina je dal neposreden odgovor
Hawkinsova je leta 2023 na Hungaroringu vozila Aston Martin AMR21. Zasebni test ji je omogočil stalne kroge v avtomobilu iz nedavne dobe učinka tal. Pred treningom je opravila podroben program treninga. Z vajami za vrat, ramena in trup se je pripravila na zavorne sile in ponavljajoče se hitre ovinke.
Test ni razkril fizične omejitve, ki bi ji preprečevala vožnjo avtomobila. Pokazal je vrednost dostopa, priprave in dovolj časa na stezi. Hawkinsova zdaj dela kot ambasadorka voznikov Aston Martina. Njeni komentarji temeljijo na vozniških izkušnjah in ne na teoretični primerjavi med športniki.
Servo volan spreminja obremenitev v Formuli 1
Sodobni avtomobili Formule 1 uporabljajo servo volan. Vozniki še vedno prejemajo podrobne povratne informacije, vendar sistem zmanjša silo, potrebno za vrtenje volana. Nižje kategorije ne zagotavljajo vedno enake pomoči. Voznik se lahko sooči z večjo obremenitvijo volana, ko tekmuje v počasnejšem mladinskem dirkalniku. Ta razlika je pomembna, ker sta Formula 2 in Formula 3 uveljavljeni stopnji do Formule 1. Rezultati v teh prvenstvih vplivajo na prihodnje sedeže in možnosti testiranja. Ovira na tej stopnji lahko ustavi napredek, preden voznik doseže avtomobil s servo volanom. Hawkins meni, da si ta del poti zasluži večjo pozornost.
Fizična priprava ostaja pomembna za vsakega profesionalnega dirkača.
Ponavljajoče se zaviranje, vročina in bočne sile močno obremenjujejo telo skozi celotno dirko. Hawkinsova ne trdi, da je delo lahko. Ločuje zahteven cilj treninga od trditve, da ga ženske ne morejo doseči. Vozniki razvijajo moč skozi več sezon, ko avtomobili postajajo hitrejši. Profesionalni trenerji se lahko pred preizkušnjo osredotočijo tudi na vrat, podlakti in zgornji del telesa. Enako velja za mlade moške voznike, ki se premikajo po lestvici. Individualna velikost telesa in predhodni trening vplivata na pripravo bolj kot preprosto splošno pravilo.
Akademija F1 je povečala zgodnje priložnosti
Akademija F1 mladim ženskam omogoča redne dirke, testiranja in podporo ekip Formule 1. Prvenstvo je ustvarilo jasnejši prvi korak v mednarodna prvenstva z enosedežniki. Njihovi avtomobili temeljijo na strojih Formule 4. Vozniki, ki se dobro odrežejo, po tej fazi še vedno potrebujejo delujočo pot do hitrejših mešanih prvenstev. Več dirkanja izboljša presojo, štart in upravljanje s pnevmatikami. Prav tako ekipam omogoča daljši rekord pri odločanju, kateri vozniki bodo dobili naslednjo priložnost. Hawkins meni, da je ta rast pomembna izboljšava za mlade voznice. Njena skrb je vrzel med vstopno serijo in težjimi avtomobili, ki se uporabljajo bližje Formuli 1.
Pomoč pri krmiljenju je bolj stvar zasnove kot merilo voznikove spretnosti. Zelo težko kolo lahko daje prednost tipu karoserije, ne da bi izboljšalo dirkališče ali tehnične povratne informacije. Vsaka sprememba bi zahtevala soglasje prvenstev in njihovih dobaviteljev avtomobilov. Stroški, zanesljivost in vpliv na občutek pri krmiljenju bi potrebovali praktično testiranje. Hawkins ni zahtevala zagotovljenega mesta za nobenega voznika. Opozorila je na opremo, ki bi lahko izločila kandidate, preden bi bilo mogoče v celoti oceniti njihove sposobnosti. Dosledna lestvica bi še vedno zahtevala rezultate na vseh ravneh.
To bi preprosto zmanjšalo fizično razliko, ki jo ustvarjajo ločeni krmilni sistemi.
Razprava ima zdaj nedavne dokaze
Ženske so že opravile teste Formule 1 pred Hawkins, številne pa jih danes dirkajo v profesionalnih kategorijah. Njena kilometrina na Hungaroringu dodaja novejšo referenco v sodobni mehanizaciji. Vprašanje ni več omejeno na to, ali lahko pripravljena ženska vozi dirkalnik Formule 1. Hawkins je to nalogo že opravila z opremo Aston Martin. Naslednje vprašanje se nanaša na to, kako lahko več kandidatk doseže enako priložnost. Na to pot vplivajo kilometrina mladincev, financiranje in ustrezna oprema. Hawkins se je osredotočila na srednjo raven. Tam se morajo obetavni rezultati spremeniti v trajen napredek proti Formuli 1. Hawkins je med testi Aston Martin na Madžarskem prevozila šestindvajset krogov. Program se je začel z montažnimi deli, nato pa se je premaknil k daljšim vožnjam. Povečala je hitrost, medtem ko se je učila odziva zaviranja in krmiljenja. Ekipa je poročala, da je načrtovano delo opravila brez večjih prekinitev. Njena priprava je vključevala vadbo na simulatorju in zahteven program vadbe. Ti koraki so bili podobni delu, ki se je zahtevalo od drugih voznic pred prvim testom. Prevožena kilometrina je Hawkins dala dokaze iz samega avtomobila. Njen pogled na fizično sposobnost zato temelji na nedavnih izkušnjah v Formuli 1.
Vprašanje krmiljenja postane pomembno, ko dirkači zapustijo Formulo 4. Dirkalnik Formule 3 in Formule 2 ne nudi enake pomoči kot v Formuli 1. Njihove pnevmatike ustvarjajo tudi večje obremenitve kot začetniški stroji. Mlad dirkač mora te sile nadzorovati in hkrati natančno popravljati smer skozi vsak ovinek. Dodatna vadba v telovadnici lahko pomaga, vendar sta velikost telesa in razpoložljiv čas za pripravo še vedno pomembna. To vprašanje se pojavi, preden si dirkač prisluži test Formule 1.
Hawkinsova želi, da bi lestvica preučila, ali obremenitev volana preizkuša spretnosti ali preprosto filtrira voznike po moči. Njen argument ne zahteva, da člansko prvenstvo zniža svoj fizični standard. Vozniki še vedno prenesejo ponavljajoče se zavorne sile in dolgotrajne obremenitve v ovinkih. Tudi vročina v pilotski kabini se kopiči skozi celotno dirko. Hawkinsova namesto tega ločuje te zahteve od nepotrebno težkega volana. Dober dirkaški talent je odvisen od presoje zaviranja, upravljanja pnevmatik in natančnih tehničnih povratnih informacij. Nobena od teh sposobnosti se ne izboljša samodejno, ko postane volan težje obračati. Dosleden standard pomoči bi lahko več voznikom omogočil, da pokažejo svoj dejanski tempo. Vsaka sprememba bi še vedno zahtevala tehnično študijo in soglasje z mladinskimi prvenstvi. Več žensk zdaj redno prepotuje enosedežne kilometre prek akademije F1. Naslednji preizkus pride, ko vodilne voznice preidejo v hitrejše kategorije. Sedeži se zmanjšujejo, proračuni se povečujejo in hkrati se spreminjajo fizične zahteve. Ekipe potrebujejo dovolj dokazov, preden izberejo voznika za Formulo 3 ali Formulo 2. Redno testiranje lahko razkrije težavo s krmiljenjem, preden ta poškoduje celotno sezono. Hawkinsova meni, da bi morala proga nagraditi hitrost in pripravo na vseh ravneh. Njeni krogi Aston Martin kažejo, da lahko pripravljena ženska obvlada novejše stroje Formule 1. Preostala razprava se nanaša na dostop do predhodnih etap. Hawkinsova je ločila krmiljenje Formule 1 od opreme, ki se uporablja v številnih mladinskih avtomobilih. Njena skrb se nanaša na pot, preden voznik doseže najvišjo kategorijo. Voznica se lahko pripravi na zahtevno krmiljenje, vendar je dostop do ustreznega usposabljanja pomemben. Tudi ekipe potrebujejo koristne informacije iz testov in simulatorjev. Njena vožnja z Aston Martinom je pokazala, da končni avtomobil ni presegel njenih fizičnih zmožnosti. Dokončala je načrtovani program in inženirjem posredovala povratne informacije. Težava se lahko pojavi prej, ko se morajo vozniki dokazati v strojih brez enake pomoči. Obetavna kariera se lahko upočasni, preden bodo na voljo testiranja Formule 1. Boljša priprava lahko pomaga, vendar ne more nadomestiti dejanskega časa v ustreznem avtomobilu.
Brez komentarja