ジェシカ・ホーキンスは、女性にはF1カーを運転するだけの体力がないという主張を否定した。彼女自身がアストンマーティンで行ったテスト走行は、適切な準備をすれば体力的な要求を満たせることを証明した。
彼女は、より困難な問題はシングルシーターのキャリアの初期段階で現れると考えている。フォーミュラ2やフォーミュラ3のマシンは、現代のフォーミュラ1マシンよりもステアリングに大きな負荷がかかる可能性がある。
彼女のアストンマーティンの試乗は直接的な答えを示した
ホーキンスは2023年にハンガロリンクでアストンマーティンAMR21を運転した。このプライベートテストでは、彼女はグラウンドエフェクト時代の最新鋭マシンで長時間の走行を経験した。セッションに先立ち、彼女は詳細なトレーニングプログラムを完了した。首、肩、体幹のトレーニングにより、ブレーキング時の負荷や高速コーナーの繰り返しに備えた。
このテストでは、彼女が車を運転する上で身体的な限界は明らかにならなかった。テストの結果、サーキットへのアクセス、準備、そして十分な走行時間の重要性が示された。ホーキンスは現在、アストンマーティンのドライバーアンバサダーを務めている。彼女のコメントは、アスリート同士の理論的な比較ではなく、自身の運転経験に基づいている。
パワーステアリングはF1における負荷を変化させる
現代のF1マシンはパワーステアリングを採用している。ドライバーは依然として詳細なフィードバックを受けられるが、このシステムによってハンドルを回すのに必要な力が軽減される。下位カテゴリーでは必ずしも同じアシストが得られるとは限らない。ドライバーは、より低速なジュニアカーでレースをする場合、より重いステアリング負荷に直面する可能性がある。この違いは重要だ。なぜなら、F2とF3はF1への確立されたステップだからだ。これらの選手権での成績は、将来のシートやテストの機会に影響を与える。この段階で障壁があると、ドライバーがパワーステアリング付きのマシンに到達する前に進歩が阻害される可能性がある。ホーキンスは、この道のりのこの部分にもっと注意を払うべきだと考えている。
プロのレーシングドライバーにとって、身体的な準備は依然として重要である。
レース中、繰り返しのブレーキング、熱、横方向の力が身体に大きな負荷をかける。ホーキンスは、この仕事が楽だとは主張していない。彼女は、厳しいトレーニング目標と、女性がそれを達成できないという主張を区別している。ドライバーは、車が速くなるにつれて、数シーズンかけて筋力を発達させる。プロのコーチングでは、テスト前に首、前腕、上半身に重点を置くこともできる。同じプロセスは、昇格していく若い男性ドライバーにも当てはまる。準備には、単純な一般的なルールよりも、個々の体格やこれまでのトレーニングの方が影響する。
F1アカデミーは早期の機会を増やしました
F1アカデミーは、若い女性に定期的なレース、テスト、そしてF1チームからのサポートを提供している。この選手権は、国際的なシングルシーターへのより明確な第一歩を作り出した。そのマシンはフォーミュラ4マシンをベースにしている。好成績を収めたドライバーは、その段階の後、より速い混合選手権への実行可能なルートを必要としている。レースが増えると、判断力、スタート、タイヤ管理が向上する。また、どのドライバーに次の機会を与えるかを決定する際に、チームにとってより長い実績にもなる。ホーキンスは、この成長は若いドライバーにとって重要な改善だと考えている。彼女が懸念しているのは、エントリーシリーズとF1に近い重いマシンとの間のギャップである。
ステアリングアシストは、ドライバーのスキルを測るものではなく、設計上の選択である。非常に重いステアリングホイールは、レース技術や技術的なフィードバックを向上させることなく、体格に有利になる可能性がある。変更には、選手権と自動車サプライヤーの合意が必要となる。コスト、信頼性、ステアリングフィールへの影響など、すべて実地テストが必要となる。ホーキンスは、どのドライバーにも出場権を保証するよう求めているわけではない。彼女が指摘したのは、能力を十分に評価する前に候補者を脱落させてしまう可能性のある装備である。一貫性のあるランキングシステムでは、どのレベルでも結果が求められることになる。
それは、別々の操舵システムによって生じる物理的な差を単純に縮小するだろう。
この議論には最近の具体的な証拠が加わった。
ホーキンス以前にも女性がF1テストを完了しており、現在では数名がプロのカテゴリーでレースに出場している。彼女のハンガロリンクでの走行距離は、現代のマシンにおける最近の参考値となる。もはや、準備のできた女性がF1カーを運転できるかどうかという問題だけではない。ホーキンスはすでにアストンマーティンのマシンでその課題を達成している。次の問題は、より多くの候補者が同じ機会を得るにはどうすればよいかということだ。ジュニア走行距離、資金、適切なマシンはすべてその道のりに影響を与える。ホーキンスは、はしごの中間に焦点を当てている。そこでは、有望な結果がF1への持続的な進歩にならなければならない。ホーキンスはハンガリーでのアストンマーティンのテストで26周を完了した。プログラムはインストール作業から始まり、その後、より長い走行へと進んだ。彼女はブレーキの反応とステアリングコントロールを学びながら速度を上げた。チームは、彼女が大きな中断なしに計画された作業を完了したと報告した。彼女の準備にはシミュレーターセッションと厳しいフィットネスプログラムが含まれていた。これらのステップは、最初のテストの前に他のドライバーに求められる作業と似ている。完了した走行距離は、ホーキンスにマシン自体からの証拠を与えた。したがって、彼女の身体能力に関する見解は、最近のF1での経験に基づいている。
ステアリングの問題は、ドライバーがフォーミュラ4を離れる際に重要になってきます。フォーミュラ3やフォーミュラ2のマシンは、フォーミュラ1で使用されるようなアシスト機能を備えていません。また、これらのマシンのタイヤは、エントリーレベルのマシンよりも大きな負荷を発生させます。若いドライバーは、あらゆるコーナーで正確な修正を行いながら、これらの力をコントロールしなければなりません。ジムでのトレーニングは役立ちますが、体格や準備にかけられる時間も依然として重要です。この問題は、ドライバーがフォーミュラ1のテストを受ける資格を得る前に直面するものです。
ホーキンスは、ステアリング負荷がスキルをテストするのか、それとも単にドライバーを力で選別するのかを検証するために、このランキングシステムが必要だと考えている。彼女の主張は、シニア選手権の体力基準を下げることを求めているわけではない。ドライバーは依然として、繰り返しのブレーキ力と持続的なコーナリング負荷に耐えている。コックピットの熱もレース距離全体にわたって上昇する。ホーキンスは、これらの要求を不必要に重いステアリングホイールから切り離している。優れたレース技術は、ブレーキング判断、タイヤ管理、正確な技術的フィードバックに依存する。ステアリングが回すのが重くなっても、これらの能力は自動的に向上するわけではない。一貫したアシスト基準があれば、より多くのドライバーが実際のペースを示すことができるだろう。変更には、技術的な調査とジュニア選手権の同意が必要となる。現在、より多くの女性がF1アカデミーを通じて定期的にシングルシーターの走行距離を獲得している。次の試練は、トップドライバーがより速いカテゴリーに進出するときに訪れる。シートは減り、予算は増え、体力的な要求も同時に変化する。チームは、フォーミュラ3やフォーミュラ2のドライバーを選ぶ前に十分な証拠を必要とする。定期的なテストは、シーズン全体に悪影響を与える前にステアリングの問題を明らかにすることができる。ホーキンスは、このランキングシステムはあらゆるレベルでスピードと準備を評価するべきだと考えている。彼女のアストンマーティンでの走行は、準備のできている女性ドライバーが最新のF1マシンを操縦できることを示している。残る議論は、その前の段階へのアクセスに関するものである。ホーキンスは、F1のステアリングを多くのジュニアカーで使用されている機器とは区別した。彼女の懸念は、ドライバーがトップカテゴリーに到達するまでの道のりに及ぶ。ドライバーは重いステアリングに備えることはできるが、適切なトレーニングへのアクセスが重要だ。チームもテストやシミュレーターから有益な情報を必要としている。彼女のアストンマーティンでの走行は、最終マシンが彼女の身体能力を超えていないことを示した。彼女は計画されたプログラムを完了し、エンジニアにフィードバックを提供した。困難は、ドライバーが同じような支援なしにマシンで自分の能力を証明しなければならない、より早い段階で現れる可能性がある。有望なキャリアは、F1テストが利用可能になる前に停滞するかもしれない。より良い準備は役立つが、適切なマシンでの実際の時間に取って代わることはできない。
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