Jessica Hawkins a respins afirmația că femeile nu au forța necesară pentru a pilota o mașină de Formula 1. Propriul ei test Aston Martin a arătat că pregătirea poate face față cerințelor fizice.
Ea consideră că problema mai dificilă apare mai devreme în clasa monoposturilor. Monoposturile de Formula 2 și Formula 3 pot solicita direcția mai mult decât o mașină modernă de Formula 1.
Testul ei pentru Aston Martin a oferit un răspuns direct.
Hawkins a pilotat Aston Martin AMR21 la Hungaroring în 2023. Testul privat i-a oferit tururi susținute într-o mașină din era recentă a efectului de sol. A finalizat un program detaliat de antrenament înainte de sesiune. Antrenamentele la nivelul gâtului, umerilor și abdomenului au pregătit-o pentru forțele de frânare și virajele repetate de mare viteză.
Testul nu a relevat nicio limită fizică care să o împiedice să conducă mașina. Acesta a demonstrat valoarea accesului, a pregătirii și a timpului suficient pe pistă. Hawkins lucrează acum ca ambasador al piloților Aston Martin. Comentariile ei se bazează mai degrabă pe experiența de condus decât pe o comparație teoretică între sportivi.
Servodirecția modifică sarcina în Formula 1
Mașinile moderne de Formula 1 folosesc servodirecție. Piloții primesc în continuare feedback detaliat, dar sistemul reduce forța necesară pentru a roti volanul. Categoriile inferioare nu oferă întotdeauna aceeași asistență. Un pilot se poate confrunta cu o sarcină de direcție mai mare în timp ce concurează într-o mașină de juniori mai lentă. Această diferență este importantă deoarece Formula 2 și Formula 3 sunt etape consacrate către Formula 1. Rezultatele din aceste campionate influențează viitoarele locuri și oportunitățile de testare. O barieră în acea etapă poate opri progresul înainte ca un pilot să ajungă la o mașină cu servodirecție. Hawkins consideră că această parte a traseului merită o atenție mai mare.
Pregătirea fizică rămâne importantă pentru fiecare pilot de curse profesionist.
Frânarea repetată, căldura și forțele laterale pun o sarcină mare asupra corpului pe toată distanța de cursă. Hawkins nu susține că munca este ușoară. Ea separă un obiectiv de antrenament solicitant de afirmația că femeile nu îl pot atinge. Piloții își dezvoltă forța pe parcursul mai multor sezoane, pe măsură ce mașinile devin mai rapide. Antrenoarea profesională se poate concentra, de asemenea, pe gât, antebrațe și partea superioară a corpului înainte de un test. Același proces se aplică și tinerilor piloți de sex masculin care parcurg scara. Dimensiunea individuală a corpului și antrenamentul anterior afectează pregătirea mai mult decât o simplă regulă generală.
Academia F1 a sporit oportunitățile de început
Academia F1 oferă tinerelor femei curse regulate, teste și sprijin din partea echipelor de Formula 1. Campionatul a creat un prim pas mai clar către monoposturile internaționale. Mașinile sale sunt bazate pe mașini de Formula 4. Piloții care au performanțe bune au nevoie în continuare de o cale viabilă către campionate mixte mai rapide după această etapă. Mai multe curse îmbunătățesc judecata, starturile și gestionarea pneurilor. De asemenea, oferă echipelor un palmares mai lung atunci când decid care piloți primesc următoarea oportunitate. Hawkins consideră această creștere ca o îmbunătățire importantă pentru tinerii piloți. Preocuparea ei este decalajul dintre o serie de intrare și mașinile mai grele utilizate mai aproape de Formula 1.
Asistența la direcție este o alegere de design mai degrabă decât o măsură a abilităților pilotului. O roată foarte grea poate favoriza tipul de caroserie fără a îmbunătăți tehnica de curse sau feedback-ul tehnic. Orice modificare ar necesita acordul campionatelor și al furnizorilor lor de mașini. Costul, fiabilitatea și efectul asupra senzației de direcție ar necesita teste practice. Hawkins nu a cerut un loc garantat pentru niciun pilot. Ea a indicat echipamente care ar putea elimina candidații înainte ca abilitățile lor să poată fi evaluate pe deplin. O scară consistentă ar cere în continuare rezultate la fiecare nivel.
Pur și simplu ar reduce o diferență fizică creată de sistemele de direcție separate.
Discuția are acum dovezi recente de conducere
Femeile au finalizat testele de Formula 1 înaintea lui Hawkins, iar multe dintre ele concurează astăzi în categorii profesionale. Kilometrajul ei la Hungaroring adaugă o referință recentă în domeniul mașinilor moderne. Întrebarea nu se mai limitează la faptul dacă o femeie pregătită poate conduce o mașină de F1. Hawkins a îndeplinit deja această sarcină cu echipamente Aston Martin. Următoarea întrebare se referă la modul în care mai mulți candidați pot atinge aceeași oportunitate. Kilometrajul junior, finanțarea și echipamentul adecvat influențează această rută. Hawkins și-a pus accentul pe mijlocul ierarhiei. Acolo trebuie să se obțină rezultate promițătoare pentru a se transforma în progres susținut către Formula 1. Hawkins a finalizat douăzeci și șase de tururi în timpul testului său Aston Martin din Ungaria. Programul a început cu lucrări de instalare înainte de a trece la etape mai lungi. Ea a crescut viteza în timp ce învăța răspunsul la frânare și comenzile de direcție. Echipa a raportat că a finalizat lucrările planificate fără o întrerupere majoră. Pregătirea ei a inclus sesiuni la simulator și un program de fitness solicitant. Acești pași au fost similari cu munca cerută de la alți piloți înainte de un prim test. Kilometrajul parcurs i-a oferit lui Hawkins dovezi din mașină. Prin urmare, viziunea ei despre capacitatea fizică se bazează pe experiența recentă în Formula 1.
Chestiunea direcției devine importantă atunci când piloții părăsesc Formula 4. Monoposturile de Formula 3 și Formula 2 nu oferă aceeași asistență ca în Formula 1. Anvelopele lor generează, de asemenea, sarcini mai mari decât mașinile de bază. Un pilot tânăr trebuie să controleze aceste forțe în timp ce efectuează corecții precise în fiecare viraj. Antrenamentul suplimentar la sală poate ajuta, dar dimensiunea corpului și timpul de pregătire disponibil contează în continuare. Această problemă apare înainte ca un pilot să poată obține un test de Formula 1.
Hawkins dorește ca această scară să examineze dacă sarcina la direcție testează abilitățile sau pur și simplu filtrează piloții după forță. Argumentul ei nu cere campionatului senior să-și coboare standardul fizic. Piloții încă rezistă la forțe de frânare repetate și la sarcini susținute în viraje. Căldura din cockpit se acumulează și pe întreaga distanță a cursei. Hawkins separă în schimb aceste solicitări de un volan inutil de greu. O experiență bună în curse depinde de judecata de frânare, gestionarea anvelopelor și feedback-ul tehnic precis. Niciuna dintre aceste abilități nu se îmbunătățește automat atunci când direcția devine mai greu de rotit. Un standard de asistență consistent ar putea permite mai multor piloți să-și arate ritmul real. Orice schimbare ar necesita în continuare studiu tehnic și acordul campionatelor junior. Tot mai multe femei primesc acum kilometraj regulat pe monoposturi prin intermediul Academiei F1. Următorul test vine atunci când piloții de top trec în categorii mai rapide. Locurile devin mai puține, bugetele cresc, iar cerințele fizice se schimbă în același timp. Echipele au nevoie de suficiente dovezi înainte de a alege un pilot pentru Formula 3 sau Formula 2. Testele regulate pot expune o problemă la direcție înainte ca aceasta să afecteze un sezon întreg. Hawkins consideră că traseul ar trebui să recompenseze viteza și pregătirea la fiecare nivel. Turele ei Aston Martin arată că o femeie pregătită poate gestiona mașini recente de Formula 1. Dezbaterea rămasă se referă la accesul la etapele premergătoare. Hawkins a separat direcția din Formula 1 de echipamentul utilizat în multe mașini pentru juniori. Preocuparea ei se referă la calea înainte ca un pilot să ajungă la categoria superioară. Un pilot se poate pregăti pentru o direcție puternică, dar accesul la un antrenament adecvat contează. Echipele au nevoie, de asemenea, de informații utile din teste și simulatoare. Cursa ei cu Aston Martin a arătat că mașina finală nu depășea abilitățile sale fizice. Ea a finalizat programul planificat și a oferit feedback inginerilor. Dificultatea poate apărea mai devreme, când piloții trebuie să se dovedească în mașini fără aceeași asistență. O carieră promițătoare poate încetini înainte ca testele din Formula 1 să devină disponibile. O pregătire mai bună poate ajuta, dar nu poate înlocui timpul real într-o mașină potrivită.
Fara comentarii