Jessica Hawkinsová říká, že síla řízení může omezit pokrok směrem k Formuli 1

Jessica Hawkinsová odmítla tvrzení, že ženám chybí síla k závodění s vozem Formule 1. Její vlastní test Aston Martinu ukázal, že příprava dokáže splnit fyzické nároky.

Věří, že složitější problém se objevuje dříve u monopostů. Vozy Formule 2 a Formule 3 mohou klást větší zatížení na řízení než moderní vůz Formule 1.

Její test Aston Martinu poskytl přímou odpověď

Hawkinsová řídila v roce 2023 na Hungaroringu Aston Martin AMR21. Soukromý test jí umožnil zajet stabilní kola ve voze z nedávné éry ground-effectu. Před tréninkem absolvovala podrobný tréninkový program. Cvičení krku, ramen a středu těla ji připravilo na brzdné síly a opakované vysokorychlostní zatáčky.

Test neodhalil žádné fyzické omezení, které by jí bránilo v řízení vozu. Ukázal však hodnotu přístupu, přípravy a dostatečného času stráveného na trati. Hawkins nyní pracuje jako ambasadorka pro jezdce Aston Martin. Její komentáře jsou založeny spíše na zkušenostech s řízením než na teoretickém srovnání mezi sportovci.

Posilovač řízení mění zátěž ve Formuli 1

Moderní vozy Formule 1 používají posilovač řízení. Jezdci stále dostávají podrobnou zpětnou vazbu, ale systém snižuje sílu potřebnou k otáčení volantu. Nižší kategorie ne vždy poskytují stejnou asistenci. Jezdec může čelit větší zátěži řízení při závodění v pomalejším juniorském voze. Tento rozdíl je důležitý, protože Formule 2 a Formule 3 jsou zavedenými kroky k Formuli 1. Výsledky v těchto šampionátech ovlivňují budoucí místa a možnosti testování. Bariéra v této fázi může zastavit pokrok dříve, než se jezdec dostane k vozu s posilovačem řízení. Hawkins se domnívá, že tato část cesty si zaslouží větší pozornost.

Fyzická příprava je i nadále důležitá pro každého profesionálního závodního jezdce.

Opakované brzdění, teplo a boční síly kladou na tělo velkou zátěž po celou závodní vzdálenost. Hawkins netvrdí, že je to snadná práce. Odděluje náročný tréninkový cíl od tvrzení, že ho ženy nemohou dosáhnout. Jezdci si sílu rozvíjejí v průběhu několika sezón, jak se vozy stávají rychlejšími. Profesionální koučování se může před testem zaměřit také na krk, předloktí a horní část těla. Stejný postup platí pro mladé mužské jezdce, kteří postupují v kariérním žebříčku. Individuální velikost těla a předchozí trénink ovlivňují přípravu více než jen jednoduché obecné pravidlo.

Akademie F1 zvýšila počet příležitostí v rané fázi kariéry

Akademie F1 nabízí mladým jezdkyním pravidelné závody, testování a podporu od týmů Formule 1. Mistrovství vytvořilo jasnější první krok k mezinárodním monopostům. Jeho vozy jsou založeny na strojích Formule 4. Jezdkyně, které si vedou dobře, potřebují i ​​po této fázi funkční cestu do rychlejších smíšených šampionátů. Více závodění zlepšuje úsudek, starty a řízení pneumatik. Také dává týmům delší bilanci, když rozhodují, které jezdkyně dostanou další příležitost. Hawkins považuje tento růst za důležité zlepšení pro mladé jezdkyně. Jejím problémem je rozdíl mezi vstupní sérií a těžšími vozy používanými blíže k Formuli 1.

Asistence řízení je spíše konstrukční volbou než měřítkem řidičských dovedností. Velmi těžká kola mohou zvýhodňovat typ karoserie, aniž by zlepšila závodní vlastnosti nebo technickou zpětnou vazbu. Jakákoli změna by vyžadovala souhlas šampionátu a jeho dodavatelů vozů. Náklady, spolehlivost a vliv na pocit z řízení by vyžadovaly praktické testování. Hawkinsová nepožadovala garantované místo pro žádného jezdce. Poukázala na vybavení, které může kandidáty vyřadit dříve, než bude možné plně posoudit jejich schopnosti. Konzistentní žebříček by i tak vyžadoval výsledky na všech úrovních.

To by jednoduše snížilo fyzický rozdíl vytvořený oddělenými systémy řízení.

Diskuse nyní obsahuje nedávné podnětné důkazy

Ženy absolvovaly testy Formule 1 před Hawkins a několik jich dnes závodí v profesionálních kategoriích. Její počet najetých kilometrů na Hungaroringu je nedávným odkazem v moderních strojích. Otázka se již neomezuje jen na to, zda připravená žena dokáže řídit vůz F1. Hawkins tento úkol již splnila s vybavením Aston Martin. Další otázka se týká toho, jak se může stejné příležitosti dostat více kandidátek. Tuto cestu ovlivňují počet najetých kilometrů juniorů, financování a vhodné vybavení. Hawkins se zaměřila na střední část žebříčku. Tam se musí slibné výsledky stát trvalým pokrokem směrem k Formuli 1. Hawkins během testů s Aston Martin v Maďarsku najela dvacet šest kol. Program začal instalačními pracemi a poté se přesunul k delším jízdám. Zvyšovala rychlost a zároveň se učila brzdění a ovládání řízení. Tým uvedl, že plánovanou práci dokončila bez většího přerušení. Její příprava zahrnovala cvičení na simulátoru a náročný fitness program. Tyto kroky byly podobné práci vyžadované od ostatních jezdkyň před prvním testem. Najeté kilometry poskytly Hawkins důkazy ze samotného vozu. Její pohled na fyzické schopnosti se proto opírá o nedávné zkušenosti s Formulí 1.

Otázka řízení se stává důležitou, když jezdci opouštějí Formuli 4. Vozy Formule 3 a Formule 2 neposkytují stejnou podporu jako ve Formuli 1. Jejich pneumatiky také generují větší zatížení než základní stroje. Mladý jezdec musí tyto síly ovládat a zároveň provádět přesné korekce v každé zatáčce. Další cvičení v posilovně může pomoci, ale velikost těla a dostupný čas na přípravu stále hrají roli. Tento problém se objevuje dříve, než si jezdec může vydělat na test ve Formuli 1.

Hawkins chce, aby žebříček prozkoumal, zda zátěž řízení testuje dovednosti, nebo zda jednoduše filtruje jezdce podle síly. Její argument nepožaduje, aby seniorský šampionát snížil svůj fyzický standard. Jezdci stále odolávají opakovaným brzdným silám a trvalému zatížení v zatáčkách. Zahřívání kokpitu se také hromadí po celou závodní vzdálenost. Hawkins místo toho odděluje tyto požadavky od zbytečně těžkého volantu. Dobré závodní dovednosti závisí na úsudku při brzdění, řízení pneumatik a přesné technické zpětné vazbě. Žádná z těchto schopností se automaticky nezlepší, když se řízení stane obtížnějším. Konzistentní standard asistence by mohl umožnit více jezdcům ukázat jejich skutečné tempo. Jakákoli změna by stále vyžadovala technické studium a souhlas juniorského šampionátu. Více žen nyní pravidelně najíždí kilometry v monopostech prostřednictvím F1 Academy. Další zkouška přichází, když přední jezdkyně přecházejí do rychlejších kategorií. Počet míst k sezení se snižuje, rozpočty se zvyšují a zároveň se mění fyzické nároky. Týmy potřebují dostatek důkazů, než si vyberou jezdce pro Formuli 3 nebo Formuli 2. Pravidelné testování může odhalit problém s řízením dříve, než poškodí celou sezónu. Hawkins věří, že trasa by měla odměňovat rychlost a přípravu na všech úrovních. Její kola Aston Martin ukazují, že připravená žena zvládne i nejnovější stroje Formule 1. Zbývající debata se týká přístupu k předcházejícím etapám. Hawkins oddělila řízení Formule 1 od vybavení používaného v mnoha juniorských vozech. Její obavy se týkají cesty, než se jezdec dostane do nejvyšší kategorie. Jezdkyně se může připravit na těžké řízení, ale přístup k vhodnému tréninku je důležitý. Týmy také potřebují užitečné informace z testů a simulátorů. Její jízda s Aston Martinem ukázala, že finální vůz nebyl nad její fyzické schopnosti. Dokončila plánovaný program a poskytla zpětnou vazbu inženýrům. Problém se může objevit dříve, kdy se jezdci musí osvědčit ve strojích bez stejné pomoci. Slibná kariéra se může zpomalit, než bude k dispozici testování Formule 1. Lepší příprava může pomoci, ale nemůže nahradit skutečný čas ve vhodném voze.