Jessica Hawkins odrzuciła twierdzenie, że kobietom brakuje siły, by ścigać się bolidem Formuły 1. Jej własny test z Aston Martinem wykazał, że odpowiednie przygotowanie pozwala sprostać wymaganiom fizycznym.
Uważa, że trudniejszy problem pojawia się wcześniej w klasyfikacji bolidów jednomiejscowych. Samochody Formuły 2 i Formuły 3 mogą obciążać układ kierowniczy bardziej niż nowoczesne bolidy Formuły 1.
Jej test Astona Martina dostarczył bezpośredniej odpowiedzi
Hawkins prowadziła Astona Martina AMR21 na torze Hungaroring w 2023 roku. Prywatny test pozwolił jej przejechać długie okrążenia samochodem z niedawnej ery efektu przyziemienia. Przed sesją ukończyła szczegółowy program treningowy. Ćwiczenia karku, barków i mięśni korpusu przygotowały ją do hamowania i pokonywania zakrętów z dużą prędkością.
Test nie ujawnił ograniczeń fizycznych, które uniemożliwiałyby jej prowadzenie samochodu. Pokazał on wartość dostępu, przygotowania i wystarczającej ilości czasu spędzonego na torze. Hawkins pracuje obecnie jako ambasadorka marki Aston Martin. Jej komentarze opierają się na doświadczeniu w prowadzeniu samochodu, a nie na teoretycznym porównaniu zawodników.
Wspomaganie kierownicy zmienia obciążenie w Formule 1
Nowoczesne bolidy Formuły 1 korzystają ze wspomagania układu kierowniczego. Kierowcy nadal otrzymują szczegółowe informacje zwrotne, ale system zmniejsza siłę potrzebną do skręcenia kierownicą. Niższe kategorie nie zawsze zapewniają takie samo wspomaganie. Kierowca może napotkać większe obciążenie układu kierowniczego, rywalizując w wolniejszym samochodzie klasy juniorskiej. Ta różnica ma znaczenie, ponieważ Formuła 2 i Formuła 3 to ugruntowane kroki w kierunku Formuły 1. Wyniki w tych mistrzostwach wpływają na przyszłe miejsca i możliwości testowe. Bariera na tym etapie może zatrzymać postęp, zanim kierowca dotrze do bolidu ze wspomaganiem układu kierowniczego. Hawkins uważa, że ten etap zasługuje na bliższą uwagę.
Przygotowanie fizyczne pozostaje ważnym elementem dla każdego profesjonalnego kierowcy wyścigowego.
Powtarzające się hamowanie, ciepło i siły boczne stanowią duże obciążenie dla ciała na całym dystansie wyścigu. Hawkins nie twierdzi, że to łatwa praca. Oddziela wymagający cel treningowy od twierdzenia, że kobiety nie są w stanie go osiągnąć. Kierowcy rozwijają siłę przez kilka sezonów, w miarę jak samochody stają się szybsze. Profesjonalny trening może również koncentrować się na szyi, przedramionach i górnej części ciała przed testem. Ten sam proces dotyczy młodych kierowców płci męskiej poruszających się po drabince. Indywidualna budowa ciała i wcześniejsze treningi mają większy wpływ na przygotowanie niż prosta ogólna zasada.
Akademia F1 zwiększyła możliwości wczesnego rozwoju
Akademia F1 zapewnia młodym kobietom regularne wyścigi, testy i wsparcie ze strony zespołów Formuły 1. Mistrzostwa te stanowią pierwszy krok w kierunku międzynarodowych wyścigów jednomiejscowych. Ich bolidy bazują na maszynach Formuły 4. Kierowcy, którzy osiągają dobre wyniki, nadal potrzebują praktycznej drogi do szybszych mistrzostw mieszanych po tym etapie. Więcej wyścigów poprawia ocenę sytuacji, starty i zarządzanie oponami. Daje to również zespołom dłuższy rekord, gdy decydują, którzy kierowcy otrzymają kolejną szansę. Hawkins postrzega ten rozwój jako istotną poprawę dla młodych kierowców. Jej obawą jest luka między serią początkową a cięższymi bolidami używanymi bliżej Formuły 1.
Wspomaganie układu kierowniczego to kwestia konstrukcyjna, a nie miara umiejętności kierowcy. Bardzo ciężkie koło może faworyzować typ nadwozia, nie poprawiając osiągów ani nie wpływając pozytywnie na technikę jazdy. Wszelkie zmiany wymagałyby zgody mistrzów i ich dostawców samochodów. Koszt, niezawodność i wpływ na czucie układu kierowniczego – wszystkie te czynniki wymagałyby testów praktycznych. Hawkins nie domagała się zagwarantowania miejsca dla żadnego kierowcy. Wskazała na sprzęt, który może wykluczyć kandydatów, zanim ich umiejętności zostaną w pełni ocenione. Spójna drabinka nadal wymagałaby wyników na każdym poziomie.
Zmniejszyłoby to po prostu różnicę fizyczną powstającą w wyniku stosowania oddzielnych układów kierowniczych.
Dyskusja opiera się teraz na najnowszych dowodach
Kobiety ukończyły testy Formuły 1 przed Hawkins, a kilka z nich ściga się dziś w kategoriach zawodowych. Jej przebieg na Hungaroringu stanowi niedawny punkt odniesienia w nowoczesnych maszynach. Pytanie nie ogranicza się już do tego, czy przygotowana kobieta potrafi prowadzić bolid F1. Hawkins już ukończyła to zadanie, jeżdżąc samochodem Aston Martin. Kolejne pytanie dotyczy tego, jak więcej kandydatek może osiągnąć tę samą szansę. Na tę drogę wpływają przebieg juniorów, finansowanie i odpowiedni sprzęt. Hawkins skupiła się na środku stawki. To właśnie tam obiecujące wyniki muszą przełożyć się na stały postęp w Formule 1. Hawkins przejechała dwadzieścia sześć okrążeń podczas testów Aston Martin na Węgrzech. Program rozpoczął się od prac instalacyjnych, a następnie przeszedł do dłuższych przejazdów. Zwiększyła prędkość, ucząc się reakcji hamulców i sterowania. Zespół poinformował, że ukończyła zaplanowane prace bez większych przerw. Jej przygotowania obejmowały sesje symulacyjne i wymagający program treningowy. Te kroki były podobne do tych wymaganych od innych kierowców przed pierwszym testem. Przebieg dał Hawkins dowód w samym samochodzie. Jej pogląd na temat sprawności fizycznej opiera się zatem na niedawnym doświadczeniu w Formule 1.
Kwestia układu kierowniczego staje się istotna, gdy kierowcy opuszczają Formułę 4. Samochody Formuły 3 i Formuły 2 nie zapewniają takiego samego wsparcia, jak Formuła 1. Ich opony generują również większe obciążenia niż maszyny klasy podstawowej. Młody kierowca musi kontrolować te siły, precyzyjnie korygując tor jazdy w każdym zakręcie. Dodatkowe ćwiczenia na siłowni mogą pomóc, ale waga i dostępny czas na przygotowania wciąż mają znaczenie. Ten problem pojawia się, zanim kierowca będzie mógł zakwalifikować się do testów Formuły 1.
Hawkins chce, aby ranking zbadał, czy obciążenie układu kierowniczego to test umiejętności, czy też po prostu selekcjonuje kierowców według siły. Jej argument nie domaga się, aby mistrzostwa seniorów obniżyły standard fizyczny. Kierowcy nadal wytrzymują powtarzające się siły hamowania i stałe obciążenia w zakrętach. Temperatura w kokpicie również rośnie przez cały dystans wyścigu. Hawkins zamiast tego oddziela te wymagania od niepotrzebnie ciężkiej kierownicy. Dobre umiejętności wyścigowe zależą od wyczucia hamowania, zarządzania oponami i precyzyjnego sprzężenia zwrotnego. Żadna z tych umiejętności nie poprawia się automatycznie, gdy kierownica staje się trudniejsza do skręcenia. Spójny standard wspomagania mógłby pozwolić większej liczbie kierowców pokazać swoje rzeczywiste tempo. Wszelkie zmiany nadal wymagałyby analizy technicznej i zgody ze strony mistrzostw juniorów. Coraz więcej kobiet regularnie korzysta z jednomiejscowych bolidów w ramach Akademii F1. Kolejny test nastąpi, gdy czołowi kierowcy przejdą do szybszych kategorii. Miejsc jest mniej, budżety rosną, a wymagania fizyczne zmieniają się jednocześnie. Zespoły potrzebują wystarczających dowodów, zanim wybiorą kierowcę do Formuły 3 lub Formuły 2. Regularne testy mogą ujawnić problem z układem kierowniczym, zanim zaszkodzi on całemu sezonowi. Hawkins uważa, że trasa powinna nagradzać prędkość i przygotowanie na każdym poziomie. Jej okrążenia za kierownicą Astona Martina pokazują, że przygotowana kobieta poradzi sobie z najnowszymi maszynami Formuły 1. Pozostaje jednak debata dotycząca dostępu do etapów poprzedzających. Hawkins oddzielił układ kierowniczy Formuły 1 od sprzętu używanego w wielu samochodach juniorskich. Jej obawy dotyczą drogi, jaka prowadzi kierowcę do najwyższej kategorii. Kierowca może przygotować się do ostrego sterowania, ale dostęp do odpowiedniego szkolenia ma znaczenie. Zespoły potrzebują również przydatnych informacji z testów i symulatorów. Jej przejazdy za kierownicą Astona Martina pokazały, że ostateczny samochód nie przekraczał jej możliwości fizycznych. Ukończyła zaplanowany program i przekazała inżynierom informacje zwrotne. Trudności mogą pojawić się wcześniej, gdy kierowcy muszą sprawdzić się w maszynach bez tego samego wsparcia. Obiecująca kariera może zwolnić, zanim pojawią się testy Formuły 1. Lepsze przygotowanie może pomóc, ale nie zastąpi czasu rzeczywistego w odpowiednim samochodzie.
Bez komentarza