Джессика Хокинс опровергла утверждение о том, что женщинам не хватает силы для участия в гонках Формулы-1. Ее собственные тесты на Aston Martin показали, что подготовка может соответствовать физическим требованиям.
Она считает, что более сложная проблема проявляется на более ранних этапах развития гонок на болидах с открытыми колесами. Автомобили Формулы-2 и Формулы-3 могут создавать большую нагрузку на рулевое управление, чем современные автомобили Формулы-1.
Ее тест-драйв Aston Martin дал прямой ответ.
В 2023 году Хокинс управляла Aston Martin AMR21 на трассе Хунгароринг. Частные тесты позволили ей совершить несколько кругов за рулем автомобиля, созданного в эпоху эффекта прижимной силы. Перед сессией она прошла подробную программу тренировок. Упражнения для шеи, плеч и корпуса подготовили ее к тормозным нагрузкам и многократному прохождению скоростных поворотов.
Тест не выявил физических ограничений, которые помешали бы ей управлять автомобилем. Он показал важность доступа, подготовки и достаточного времени на трассе. Сейчас Хокинс работает послом-пилотом Aston Martin. Ее комментарии основаны на опыте вождения, а не на теоретическом сравнении спортсменов.
Усилитель рулевого управления изменяет нагрузку в Формуле-1.
Современные болиды Формулы-1 используют усилитель рулевого управления. Пилоты по-прежнему получают подробную обратную связь, но система снижает усилие, необходимое для поворота руля. В более низких категориях такая же помощь не всегда предоставляется. Пилот может испытывать большую нагрузку на рулевое управление, выступая на более медленном болиде юниорской серии. Эта разница важна, потому что Формула-2 и Формула-3 являются ступенями на пути к Формуле-1. Результаты в этих чемпионатах влияют на будущие места в команде и возможности для тестовых заездов. Препятствие на этом этапе может остановить прогресс до того, как пилот достигнет болида с усилителем рулевого управления. Хокинс считает, что этот этап заслуживает более пристального внимания.
Физическая подготовка по-прежнему важна для каждого профессионального автогонщика.
Многократное торможение, нагрев и боковые нагрузки создают значительную нагрузку на тело на протяжении всей гонки. Хокинс не утверждает, что эта работа легкая. Она отделяет высокую планку тренировок от утверждения, что женщины не могут ее достичь. Гонщики развивают силу в течение нескольких сезонов по мере того, как автомобили становятся быстрее. Профессиональные тренеры также могут сосредоточиться на шее, предплечьях и верхней части тела перед экзаменом. Тот же процесс применим и к молодым гонщикам-мужчинам, продвигающимся по карьерной лестнице. Индивидуальные размеры тела и предыдущая подготовка влияют на подготовку больше, чем простое общее правило.
Академия Формулы-1 расширила возможности для раннего развития.
Академия F1 предоставляет молодым женщинам регулярные гонки, тесты и поддержку со стороны команд Формулы-1. Чемпионат создал более понятный первый шаг к международным гонкам на болидах с открытыми колесами. Его автомобили основаны на технике Формулы-4. Пилотам, показывающим хорошие результаты, после этого этапа все еще необходим действенный путь в более быстрые смешанные чемпионаты. Большее количество гонок улучшает навыки принятия решений, стартов и управления шинами. Это также дает командам более длительный опыт при принятии решения о том, каким пилотам предоставить следующую возможность. Хокинс считает этот рост важным улучшением для молодых пилотов. Ее беспокоит разрыв между серией для начинающих и более тяжелыми автомобилями, используемыми ближе к Формуле-1.
Система помощи при рулевом управлении — это скорее конструктивное решение, чем показатель мастерства водителя. Очень тяжёлое рулевое колесо может благоприятствовать определённому типу телосложения, не улучшая при этом мастерство вождения или техническую обратную связь. Любые изменения потребуют согласия организаторов чемпионатов и поставщиков автомобилей. Стоимость, надёжность и влияние на ощущения от рулевого управления — всё это потребует практических испытаний. Хокинс не просила гарантировать место ни одному из водителей. Она указала на оборудование, которое может отсеять кандидатов до того, как их способности будут полностью оценены. Последовательная система всё равно потребует результатов на каждом уровне.
Это просто уменьшит физическую разницу, создаваемую раздельными системами рулевого управления.
В настоящее время эта дискуссия подкрепляется недавними данными, подтверждающими ее актуальность.
Женщины проходили тесты Формулы-1 и до Хокинс, и многие из них сегодня выступают в профессиональных категориях. Ее опыт на Хунгароринге является недавним примером использования современной техники. Вопрос больше не ограничивается вопросом о том, может ли подготовленная женщина управлять болидом Формулы-1. Хокинс уже выполнила эту задачу на болиде Aston Martin. Следующий вопрос касается того, как большее количество кандидаток могут получить такую же возможность. Опыт, полученный в юниорских гонках, финансирование и подходящее оборудование — все это влияет на этот путь. Хокинс сосредоточилась на среднем уровне. Именно там многообещающие результаты должны превратиться в устойчивый прогресс на пути к Формуле-1. Хокинс проехала двадцать шесть кругов во время своих тестов Aston Martin в Венгрии. Программа началась с подготовительных работ, а затем перешла к более длинным заездам. Она увеличивала скорость, изучая реакцию тормозов и управление рулем. Команда сообщила, что она выполнила запланированную работу без серьезных перерывов. Ее подготовка включала в себя занятия на симуляторе и интенсивную программу физической подготовки. Эти шаги были аналогичны работе, требуемой от других гонщиков перед первыми тестами. Пройденный километраж дал Хокинс представление о самом автомобиле. Таким образом, ее мнение о физических возможностях основывается на недавнем опыте в Формуле-1.
Вопрос управления становится важным, когда гонщики покидают Формулу-4. Автомобили Формулы-3 и Формулы-2 не обеспечивают той же помощи, что и в Формуле-1. Их шины также создают большие нагрузки, чем у машин начального уровня. Молодой гонщик должен контролировать эти силы, одновременно внося точные корректировки в каждом повороте. Дополнительные тренировки в спортзале могут помочь, но размер тела и доступное время на подготовку по-прежнему имеют значение. Эта проблема возникает еще до того, как гонщик сможет получить право на тест в Формуле-1.
Хокинс хочет, чтобы система оценки проверяла, действительно ли нагрузка на рулевое управление проверяет мастерство пилотов или просто отбирает их по физической подготовке. Ее аргумент не предполагает снижения физических требований в старшем чемпионате. Пилоты по-прежнему подвергаются многократным тормозным нагрузкам и длительным нагрузкам при прохождении поворотов. Нагрев кокпита также происходит на протяжении всей гонки. Вместо этого Хокинс отделяет эти требования от излишне тяжелого рулевого колеса. Хорошее мастерство гонщика зависит от умения правильно тормозить, управления шинами и точной технической обратной связи. Ни одно из этих умений не улучшается автоматически, когда рулевое управление становится сложнее поворачивать. Последовательный стандарт помощи при поворотах позволил бы большему числу пилотов показать свою реальную скорость. Любые изменения все равно потребуют технического изучения и согласования с юниорскими чемпионатами. Сейчас все больше женщин регулярно получают опыт гонок на болидах с открытыми колесами через F1 Academy. Следующее испытание наступит, когда ведущие пилоты перейдут в более быстрые категории. Количество мест уменьшится, бюджеты увеличатся, и одновременно изменятся физические требования. Командам необходимо достаточно доказательств, прежде чем выбирать пилота для Формулы-3 или Формулы-2. Регулярные тесты могут выявить проблемы с рулевым управлением до того, как они нанесут ущерб всему сезону. Хокинс считает, что система должна вознаграждать скорость и подготовку на каждом уровне. Ее заезды на Aston Martin показывают, что подготовленная женщина может справиться с современной техникой Формулы-1. Остается спорным вопрос о доступе к этапам, предшествующим этому. Хокинс отделила управление болидом Формулы-1 от оборудования, используемого во многих молодежных автомобилях. Ее беспокойство касается пути, предшествующего достижению пилотом высшей категории. Пилот может подготовиться к тяжелому управлению, но доступ к соответствующей подготовке имеет значение. Командам также необходима полезная информация, полученная в ходе тестов и на симуляторах. Ее заезд на Aston Martin показал, что финальная версия автомобиля не выходит за рамки ее физических возможностей. Она выполнила запланированную программу и предоставила обратную связь инженерам. Трудности могут возникнуть раньше, когда пилоты должны доказать свою состоятельность за рулем техники без необходимой помощи. Перспективная карьера может замедлиться еще до того, как станут доступны тесты Формулы-1. Лучшая подготовка может помочь, но она не может заменить реальное время за рулем подходящего автомобиля.
Без комментариев