Джесика Хокинс отхвърли твърдението, че на жените им липсва силата да се състезават с болид от Формула 1. Нейният собствен тест на Aston Martin показа, че подготовката може да отговори на физическите изисквания.
Тя смята, че по-сериозният проблем се появява по-рано в класацията на едноместните автомобили. Болидите от Формула 2 и Формула 3 могат да натоварят кормилното управление по-тежко от съвременните болиди от Формула 1.
Нейният тест на Aston Martin даде директен отговор
Хокинс кара Aston Martin AMR21 на Хунгароринг през 2023 г. Частният тест ѝ осигури продължителни обиколки с автомобил от скорошната ера на граунд ефекта. Преди сесията тя завърши подробна тренировъчна програма. Упражнения за врата, раменете и торса я подготвиха за спирачни сили и многократни високоскоростни завои.
Тестът не разкри физическо ограничение, което да ѝ попречи да шофира колата. Той показа стойността на достъпа, подготовката и достатъчното време на пистата. Хокинс сега работи като посланик на Aston Martin. Коментарите ѝ се основават на шофьорски опит, а не на теоретично сравнение между спортисти.
Хидравличното управление променя натоварването във Формула 1
Съвременните болиди от Формула 1 използват сервоусилвател на волана. Пилотите все още получават подробна обратна връзка, но системата намалява силата, необходима за завъртане на волана. По-ниските категории не винаги осигуряват същото подпомагане. Пилот може да се сблъска с по-голямо натоварване на волана, докато се състезава в по-бавен младши автомобил. Тази разлика е важна, защото Формула 2 и Формула 3 са установени стъпки към Формула 1. Резултатите в тези шампионати влияят на бъдещите места и възможностите за тестване. Бариера на този етап може да спре напредъка, преди пилотът да достигне до автомобил със сервоусилвател на волана. Хокинс смята, че тази част от пътя заслужава по-голямо внимание.
Физическата подготовка остава важна за всеки професионален състезател.
Многократното спиране, топлината и страничните сили оказват голямо натоварване върху тялото по време на състезателната дистанция. Хокинс не твърди, че работата е лесна. Тя разграничава взискателната тренировъчна цел от твърдението, че жените не могат да я постигнат. Пилотите развиват сила в продължение на няколко сезона, тъй като колите стават по-бързи. Професионалният треньор може да се фокусира и върху врата, предмишниците и горната част на тялото преди тест. Същият процес важи и за младите мъже пилоти, които се движат по стълбицата. Индивидуалният размер на тялото и предишните тренировки влияят на подготовката повече от просто общо правило.
Академията на Формула 1 увеличи възможностите в ранен етап
Академията F1 предоставя на младите жени редовни състезания, тестове и подкрепа от отбори от Формула 1. Шампионатът създаде по-ясна първа стъпка към международните едноместни шампионати. Автомобилите му са базирани на машини от Формула 4. Пилотите, които се представят добре, все още се нуждаят от работещ път към по-бързи смесени шампионати след този етап. Повече състезания подобряват преценката, стартовете и управлението на гумите. Това също така дава на отборите по-дълъг опит, когато решават кои пилоти ще получат следващата възможност. Хокинс смята този растеж за важно подобрение за младите пилоти. Нейната загриженост е разликата между входните серии и по-тежките автомобили, използвани по-близо до Формула 1.
Асистирането на волана е по-скоро избор на дизайн, отколкото мярка за умения на пилота. Много тежкото колело може да е в полза на типа каросерия, без да подобри състезателните качества или техническата обратна връзка. Всяка промяна би изисквала съгласие от шампионатите и техните доставчици на автомобили. Цената, надеждността и ефектът върху усещането при волана биха се нуждаели от практически тестове. Хокинс не е поискала гарантирано място за нито един пилот. Тя посочи оборудване, което може да отстрани кандидатите, преди способностите им да могат да бъдат оценени напълно. Една последователна стълбица все пак би изисквала резултати на всяко ниво.
Това просто би намалило физическата разлика, създадена от отделните системи за управление.
Дискусията вече има скорошни убедителни доказателства
Жени са завършвали тестове във Формула 1 преди Хокинс, а няколко от тях се състезават в професионални категории днес. Нейният пробег на Хунгароринг добавя скорошен ориентир в съвременната техника. Въпросът вече не се ограничава само до това дали подготвена жена може да управлява болид от Формула 1. Хокинс вече е изпълнила тази задача с екипировката на Aston Martin. Следващият въпрос се отнася до това как повече кандидатки могат да достигнат до същата възможност. Пробегът при младшите, финансирането и подходящата екипировка влияят на този път. Хокинс е поставила фокуса върху средата на стълбицата. Именно там обещаващите резултати трябва да се превърнат в устойчив напредък към Формула 1. Хокинс завърши двадесет и шест обиколки по време на теста си за Aston Martin в Унгария. Програмата започна с монтажни работи, преди да премине към по-дълги писти. Тя увеличи скоростта, докато учеше реакцията на спирачките и управлението на волана. Екипът съобщи, че е завършила планираната работа без сериозно прекъсване. Подготовката ѝ включваше симулаторни сесии и взискателна фитнес програма. Тези стъпки бяха подобни на работата, изисквана от други пилоти преди първи тест. Изминатият пробег даде на Хокинс доказателства от самата кола. Следователно нейното мнение за физическите способности се основава на скорошен опит във Формула 1.
Въпросът за кормилното управление става важен, когато пилотите напуснат Формула 4. Автомобилите от Формула 3 и Формула 2 не осигуряват същото подпомагане, използвано във Формула 1. Техните гуми също генерират по-големи натоварвания от машините от начално ниво. Младият пилот трябва да контролира тези сили, като същевременно прави прецизни корекции през всеки завой. Допълнителните упражнения във фитнеса могат да помогнат, но размерът на тялото и наличното време за подготовка все още имат значение. Този проблем се появява преди пилотът да може да получи изпит във Формула 1.
Хокинс иска стълбата да проучи дали натоварването на волана тества уменията или просто филтрира пилотите по сила. Нейният аргумент не изисква от старшия шампионат да намали физическия си стандарт. Пилотите все още издържат на повтарящи се спирачни сили и продължителни натоварвания в завои. Топлината в пилотската кабина също се натрупва по време на цялото състезателно разстояние. Вместо това Хокинс отделя тези изисквания от ненужно тежкия волан. Добрите състезателни умения зависят от преценката за спиране, управлението на гумите и точната техническа обратна връзка. Нито една от тези способности не се подобрява автоматично, когато воланът стане по-труден за завиване. Постоянният стандарт за асистенция би могъл да позволи на повече пилоти да покажат действителното си темпо. Всяка промяна все още ще изисква техническо проучване и съгласие от младежките шампионати. Повече жени вече получават редовен пробег с едноместни автомобили чрез F1 Academy. Следващото изпитание идва, когато водещите пилоти преминат в по-бързи категории. Местата стават по-малко, бюджетите се увеличават и физическите изисквания се променят едновременно. Отборите се нуждаят от достатъчно доказателства, преди да изберат пилот за Формула 3 или Формула 2. Редовните тестове могат да разкрият проблем с волана, преди той да навреди на целия сезон. Хокинс смята, че маршрутът трябва да възнаграждава скоростта и подготовката на всяко ниво. Нейните обиколки с Aston Martin показват, че подготвена жена може да се справи с последните машини от Формула 1. Оставащият дебат се отнася до достъпа до етапите, които предстоят. Хокинс отдели кормилното управление във Формула 1 от оборудването, използвано в много младежки автомобили. Нейната загриженост обхваща пътя, преди един пилот да достигне най-високата категория. Пилотът може да се подготви за тежко кормилно управление, но достъпът до подходящо обучение е от значение. Отборите също се нуждаят от полезна информация от тестове и симулатори. Нейното участие в Aston Martin показа, че крайният автомобил не е извън нейните физически възможности. Тя завърши планираната програма и предостави обратна връзка на инженерите. Трудността може да се появи по-рано, когато пилотите трябва да се докажат в техниката без същата помощ. Една обещаваща кариера може да се забави, преди да станат възможни тестовете във Формула 1. По-добрата подготовка може да помогне, но не може да замести реалното време в подходящ автомобил.
Без коментари