جسیکا هاوکینز می‌گوید قدرت فرمان می‌تواند پیشرفت به سمت فرمول یک را محدود کند

جسیکا هاوکینز این ادعا را که زنان قدرت کافی برای مسابقه دادن در فرمول یک را ندارند، رد کرد. آزمایش استون مارتین خودش نشان داد که آمادگی جسمانی می‌تواند نیازهای فیزیکی را برآورده کند.

او معتقد است که مشکل دشوارتر در اوایل نردبان خودروهای تک‌سرنشین ظاهر می‌شود. خودروهای فرمول ۲ و فرمول ۳ می‌توانند بار سنگین‌تری را نسبت به خودروهای فرمول ۱ مدرن روی فرمان وارد کنند.

آزمایش استون مارتین او پاسخ مستقیمی ارائه داد

هاوکینز در سال ۲۰۲۳ با خودروی استون مارتین AMR21 در پیست هانگارورینگ رانندگی کرد. این تست خصوصی به او اجازه داد تا دورهای پایداری را با خودرویی از دوران اخیرِ اثر زمین طی کند. او قبل از جلسه، یک برنامه تمرینی دقیق را به پایان رساند. تمرینات گردن، شانه و عضلات مرکزی بدن او را برای نیروهای ترمز و پیچ‌های پرسرعت مکرر آماده کرد.

این آزمایش هیچ محدودیت فیزیکی که مانع رانندگی او شود را نشان نداد. این آزمایش ارزش دسترسی، آمادگی و زمان کافی برای رانندگی در پیست را نشان داد. هاوکینز اکنون به عنوان سفیر رانندگان استون مارتین فعالیت می‌کند. نظرات او بر اساس تجربه رانندگی است، نه مقایسه نظری بین ورزشکاران.

فرمان هیدرولیک بار را در فرمول 1 تغییر می‌دهد

خودروهای فرمول ۱ مدرن از فرمان هیدرولیک کمکی استفاده می‌کنند. رانندگان هنوز بازخورد دقیقی دریافت می‌کنند، اما این سیستم نیروی مورد نیاز برای چرخاندن فرمان را کاهش می‌دهد. رده‌های پایین‌تر همیشه همان کمک را ارائه نمی‌دهند. یک راننده می‌تواند هنگام رقابت با یک خودروی کندتر مخصوص جوانان، با بار فرمان سنگین‌تری روبرو شود. این تفاوت مهم است زیرا فرمول ۲ و فرمول ۳ گام‌های تثبیت‌شده‌ای به سوی فرمول ۱ هستند. نتایج این مسابقات بر کرسی‌های آینده و فرصت‌های آزمایش تأثیر می‌گذارد. یک مانع در آن مرحله می‌تواند پیشرفت را قبل از رسیدن راننده به خودرویی با فرمان هیدرولیک متوقف کند. هاوکینز معتقد است که این بخش از مسیر شایسته توجه دقیق‌تری است.

آمادگی جسمانی برای هر راننده حرفه‌ای مسابقه همچنان مهم است.

ترمزگیری مکرر، گرما و نیروهای جانبی، بار زیادی را در طول مسافت مسابقه بر بدن وارد می‌کنند. هاوکینز استدلال نمی‌کند که این کار آسان است. او یک هدف تمرینی دشوار را از این ادعا که زنان نمی‌توانند به آن برسند، جدا می‌کند. رانندگان با افزایش سرعت خودروها، در طول چندین فصل، قدرت خود را افزایش می‌دهند. مربیگری حرفه‌ای همچنین می‌تواند قبل از آزمون، بر گردن، ساعد و بالاتنه تمرکز کند. همین روند در مورد رانندگان مرد جوان که از نردبان ترقی بالا می‌روند نیز صدق می‌کند. اندازه بدن هر فرد و تمرین قبلی، بیش از یک قانون کلی ساده، بر آمادگی تأثیر می‌گذارد.

آکادمی فرمول یک فرصت‌های اولیه را افزایش داده است

آکادمی F1 به زنان جوان مسابقات منظم، تست و پشتیبانی از تیم‌های فرمول 1 ارائه می‌دهد. این مسابقات، گام اول واضح‌تری را به سمت مسابقات تک‌سرنشین بین‌المللی ایجاد کرده است. ماشین‌های آن بر اساس ماشین‌آلات فرمول 4 ساخته شده‌اند. رانندگانی که عملکرد خوبی دارند، پس از آن مرحله، همچنان به مسیری عملی برای رسیدن به مسابقات قهرمانی مختلط سریع‌تر نیاز دارند. مسابقات بیشتر، قضاوت، شروع و مدیریت لاستیک را بهبود می‌بخشد. همچنین به تیم‌ها رکورد طولانی‌تری می‌دهد تا تصمیم بگیرند کدام رانندگان فرصت بعدی را دریافت کنند. هاوکینز این رشد را پیشرفت مهمی برای رانندگان جوان می‌داند. نگرانی او شکاف بین یک سری ورودی و ماشین‌های سنگین‌تری است که نزدیک به فرمول 1 استفاده می‌شوند.

کمک فرمان بیشتر یک انتخاب طراحی است تا معیاری برای مهارت راننده. یک فرمان بسیار سنگین می‌تواند بدون بهبود کیفیت مسابقه یا بازخورد فنی، به نفع نوع بدنه باشد. هرگونه تغییری نیاز به توافق با مسابقات قهرمانی و تأمین‌کنندگان خودروهای آنها دارد. هزینه، قابلیت اطمینان و تأثیر آن بر حس فرمان، همگی نیاز به آزمایش عملی دارند. هاوکینز درخواست جایگاه تضمین‌شده برای هیچ راننده‌ای نکرده است. او به تجهیزاتی اشاره کرده است که ممکن است نامزدها را قبل از اینکه توانایی آنها به طور کامل ارزیابی شود، حذف کند. یک نردبان ثابت همچنان مستلزم نتایج در هر سطح است.

این کار به سادگی تفاوت فیزیکی ایجاد شده توسط سیستم‌های فرمان جداگانه را کاهش می‌دهد.

اکنون بحث شواهد رانندگی اخیر را در اختیار دارد

زنان قبل از هاوکینز تست‌های فرمول ۱ را انجام داده‌اند و امروزه چندین نفر در رده‌های حرفه‌ای مسابقه می‌دهند. مسافت پیموده شده در مسابقات هانگارورینگ او، مرجع جدیدی در ماشین‌آلات مدرن اضافه می‌کند. سوال دیگر محدود به این نیست که آیا یک زن آماده می‌تواند یک ماشین F1 را براند یا خیر. هاوکینز قبلاً این کار را در تجهیزات استون مارتین انجام داده است. سوال بعدی این است که چگونه کاندیداهای بیشتری می‌توانند به همان فرصت برسند. مسافت پیموده شده توسط جوانان، بودجه و تجهیزات مناسب، همگی بر این مسیر تأثیر می‌گذارند. هاوکینز تمرکز خود را بر روی میانه نردبان قرار داده است. اینجاست که نتایج امیدوارکننده باید به پیشرفت پایدار به سمت فرمول ۱ تبدیل شوند. هاوکینز در طول تست استون مارتین خود در مجارستان، بیست و شش دور را به پایان رساند. این برنامه با کار نصب شروع شد و سپس به سمت مسافت‌های طولانی‌تر حرکت کرد. او ضمن یادگیری واکنش ترمز و کنترل‌های فرمان، سرعت را افزایش داد. تیم گزارش داد که او کار برنامه‌ریزی شده را بدون وقفه عمده انجام داد. آماده‌سازی او شامل جلسات شبیه‌ساز و یک برنامه تناسب اندام طاقت‌فرسا بود. این مراحل مشابه کارهایی بود که از سایر رانندگان قبل از اولین تست خواسته می‌شد. مسافت پیموده شده به هاوکینز گواهی از خود ماشین داد. بنابراین، دیدگاه او در مورد توانایی جسمی بر تجربه اخیر فرمول ۱ استوار است.

مسئله‌ی فرمان‌پذیری زمانی اهمیت پیدا می‌کند که رانندگان فرمول ۴ را ترک می‌کنند. خودروهای فرمول ۳ و فرمول ۲ همان کمکی را که در فرمول ۱ استفاده می‌شود، ارائه نمی‌دهند. لاستیک‌های آنها همچنین بارهای بیشتری نسبت به ماشین‌های سطح پایه ایجاد می‌کنند. یک راننده‌ی جوان باید این نیروها را کنترل کند و در عین حال اصلاحات دقیقی را در هر پیچ انجام دهد. تمرینات بدنسازی اضافی می‌تواند کمک کند، اما اندازه‌ی بدن و زمان آماده‌سازی موجود هنوز هم مهم هستند. این مسئله قبل از اینکه یک راننده بتواند در آزمون فرمول ۱ قبول شود، ظاهر می‌شود.

هاوکینز می‌خواهد نردبان بررسی کند که آیا بار فرمان، مهارت را آزمایش می‌کند یا صرفاً رانندگان را بر اساس قدرت فیلتر می‌کند. استدلال او از مسابقات قهرمانی بزرگسالان نمی‌خواهد که استاندارد فیزیکی خود را پایین بیاورد. رانندگان هنوز هم در برابر نیروهای ترمز مکرر و بارهای مداوم در پیچ‌ها مقاومت می‌کنند. گرمای کابین خلبان نیز در طول یک مسافت کامل مسابقه ایجاد می‌شود. هاوکینز در عوض، این خواسته‌ها را از یک فرمان سنگین غیرضروری جدا می‌کند. مهارت خوب در رانندگی به قضاوت ترمز، مدیریت لاستیک و بازخورد فنی دقیق بستگی دارد. هیچ یک از این توانایی‌ها به طور خودکار با سخت‌تر شدن چرخش فرمان بهبود نمی‌یابند. یک استاندارد کمکی مداوم می‌تواند به رانندگان بیشتری اجازه دهد سرعت واقعی خود را نشان دهند. هرگونه تغییری همچنان نیاز به مطالعه فنی و توافق از مسابقات قهرمانی نوجوانان دارد. اکنون زنان بیشتری از طریق آکادمی F1 مسافت پیموده شده تک نفره را به طور منظم دریافت می‌کنند. آزمون بعدی زمانی فرا می‌رسد که رانندگان پیشرو به دسته‌های سریع‌تر منتقل می‌شوند. صندلی‌ها کمتر می‌شوند، بودجه‌ها افزایش می‌یابند و خواسته‌های فیزیکی همزمان تغییر می‌کنند. تیم‌ها قبل از انتخاب راننده برای فرمول 3 یا فرمول 2 به شواهد کافی نیاز دارند. آزمایش منظم می‌تواند مشکل فرمان را قبل از اینکه به کل فصل آسیب برساند، آشکار کند. هاوکینز معتقد است که مسیر باید به سرعت و آمادگی در هر سطحی پاداش دهد. دورهای استون مارتین او نشان می‌دهد که یک زن آماده می‌تواند از پس ماشین‌آلات جدید فرمول 1 برآید. بحث باقی‌مانده مربوط به دسترسی به مراحل قبل از آن است. هاوکینز فرمان فرمول یک را از تجهیزات مورد استفاده در بسیاری از خودروهای رده سنی نوجوانان جدا کرد. نگرانی او مسیر رسیدن راننده به رده‌های بالا را پوشش می‌دهد. یک راننده می‌تواند برای فرمان سنگین آماده شود، اما دسترسی به آموزش مناسب اهمیت دارد. تیم‌ها همچنین به اطلاعات مفیدی از آزمایش‌ها و شبیه‌سازها نیاز دارند. عملکرد او در استون مارتین نشان داد که ماشین نهایی فراتر از توانایی فیزیکی او نبوده است. او برنامه برنامه‌ریزی شده را تکمیل کرد و بازخورد خود را به مهندسان ارائه داد. مشکل می‌تواند زودتر ظاهر شود، زمانی که رانندگان باید بدون همان کمک، خود را در ماشین‌آلات ثابت کنند. یک حرفه امیدوارکننده ممکن است قبل از اینکه آزمایش فرمول یک در دسترس قرار گیرد، کند شود. آمادگی بهتر می‌تواند کمک کند، اما نمی‌تواند جایگزین زمان واقعی در یک ماشین مناسب شود.