Стоффель Вандорн розповів про роботу, що стоїть за його роллю резервного пілота в Aston Martin. Колишній гонщик McLaren підтримує команду поза публічними тренуваннями та залишається доступним, коли звичайний пілот не може змагатися.
Робота резервного пілота включає роботу на симуляторі, технічну підготовку та контакт з інженерами. Вона також вимагає достатньої фізичної готовності, щоб сісти в автомобіль без попередження. Робота триває навіть тоді, коли резервний пілот ніколи не з'являється на сесії Гран-прі.
Сеанси на симуляторі поєднують роботу на заводі з гоночними вихідними
Резервний пілот може проїжджати кола на симуляторі, поки гоночна команда працює на Гран-прі. Інженери надсилають запитання щодо налаштувань з траси та отримують інший набір даних із заводу. Процес може тривати до пізньої ночі. Вандорн має досвід Формули-1, Формули E та гонок на витривалість. Цей досвід допомагає йому описувати зміни в балансі мовою, яку інженери вже розуміють. Його коментарі надають ще одне посилання окрім двох гонщиків.
Робота на симуляторі не є копією кожного реального кола. Команда використовує його для порівняння визначених змін та можливих відповідей. Надійний зворотний зв'язок важливий, оскільки інженери можуть мати обмежений час до початку наступного сеансу.
Готовність до перегонів залишається частиною контракту
Резервний пітчер вивчає поточні процедури, елементи керування на кермі та командну термінологію. Ці деталі змінюються протягом сезону. Сеанси на симуляторі знайомлять Вандорна з останніми налаштуваннями боліда. Фізична підготовка також триває протягом року. Формула-1 створює великі навантаження на шию та тіло. Загальна фізична підготовка сама по собі не може відтворити всю силу, яку створює сучасний автомобіль.
Положення сидіння та спорядження потребують попередньої підготовки. Команда зберігає відповідне сидіння, деталі шолома та одяг для запасного. Ця робота економить час, якщо заміна стане необхідною під час гоночного вікенду.
- Поточні процедури керування кермом
- Підготовлене сидіння та гоночне спорядження
- Регулярні фізичні тренування
- Діюча суперліцензія FIA
- Наявність узгоджується перед кожною подією
Брифінги надають ширшу технічну картину
Вандорн може відвідувати інженерні наради та переглядати інформацію з обох Aston Martin автомобілі. Він чує, як Фернандо Алонсо та Ленс Стролл описують пакет. Потім він може пов'язати їхні звіти з власними висновками симулятора. Резерв не замінює авторитету гонщиків. Алонсо та Стролл відчувають реальну трасу, вітер та стан шин. Вандорн додає ще одне контрольоване порівняння, коли команда тестує конкретну ідею.
Технічні наради також знайомлять його з новими деталями. Зміна аеродинаміки, підвіски чи програмного забезпечення може змінити реакцію автомобіля. Розуміння цих змін має значення до будь-якого неочікуваного виклику до керування.
Подорож залежить від плану команди
Деякі резервні пілоти відвідують більшість Гран-прі, тоді як інші працюють переважно на заводі. План може змінюватися через інші гоночні зобов'язання. Вандорн брав участь у чемпіонатах, які іноді проводяться спільними вихідними з Формулою-1. Aston Martin тому підтверджує наявність резерву перед кожною подією. Інший кваліфікований гонщик покриває вибрані дати, коли Вандорн бере участь у гонках в іншому місці. Кожен номінований гонщик на заміну відповідає необхідним правилам ліцензування.
Подорожі з командою надають резервісту прямий доступ до брифінгів та інформації про стан траси. Чергування на заводі надає більше часу на симуляторі. Обидві форми роботи підтримують одну й ту саму гоночну операцію.
Досвід посилює технічний зворотний зв'язок
Вандорн стартував у сорока одній гонкі Гран-прі McLaren протягом 2017 та 2018 років. Пізніше він виграв титул чемпіона світу Формули E. Він також здобув досвід гонок на витривалість завдяки великим програмам прототипування. Ця кар'єра познайомила його з різними автомобілями, шинами та енергетичними системами. Aston Martin отримує ці порівняння через звіти своїх симуляторів.
Його обов'язок полягає в тому, щоб чітко описати поведінку автомобіля.
Спокійні вихідні не означають, що запасний гравець нічого не зробив. Кола на симуляторі та підготовка можуть впливати на рішення без появи на телебаченні. Роль будується навколо готовності, точного зворотного зв'язку та безперервності всередині команди.
Виклик на заміну здійснюється відповідно до суворих процедур
Для заміни потрібна активна Суперліцензія та відповідність правилам заходу. Судді отримують необхідні документи, перш ніж гонщик приєднається до змагальної сесії. Попередня робота на симуляторі підтримує підготовку, але не замінює ці формальні вимоги. Потім команда налаштовує педалі, вставки сидінь та налаштування керма відповідно до доступного часу підготовки. Інженери пояснюють поточні процедури старту, елементи керування енергією та мову радіо. Попередній досвід Вандорна у Формулі-1 скорочує цей процес навчання. Будь-яке рішення щодо заміни залежить від доступності Алонсо або Стролла. Резервна робота триває між гоночними вихідними. Заводські сесії можуть відбуватися до або після Гран-прі, а не під час телевізійної трансляції. Вандорн може порівняти заплановані зміни в налаштуваннях та повідомити, як реагує симульований автомобіль. Потім інженери вирішують, чи заслуговує ця інформація на подальше вивчення. Результат симулятора залишається орієнтиром для розробки і ніколи не стає офіційним часом кола на трасі.
Роль резервного гравця залишається активною навіть після того, як Алонсо та Стролл завершать усі заплановані тренування. Вандорн поєднує зворотний зв'язок від симулятора з відвідуванням окремих гоночних вікендів. Обидва обов'язки підтримують зв'язок його підготовки з поточним Aston Martin автомобіль. Резервний пілот проходить ті ж технічні інструктажі, що й звичайні пілоти гонок. Ця робота дозволяє ознайомитися з поточними процедурами перед будь-яким викликом заміни.
Без коментарів