Габриэль Бортолету утверждает, что Формула-1 не утратила своего очарования.

Габриэль Бортолето заявил, что Формула-1 не утратила своего очарования в соответствии с правилами 2026 года. Пилот Audi высказался после Гран-при Великобритании. Он признал, что болиды ощущаются иначе, чем предыдущее поколение. Он также утверждал, что гонщикам необходимо адаптироваться, а не отвергать каждое изменение.

Бортолето привёл в качестве наглядного примера поворот Копс на трассе Сильверстоун. Он сказал, что входил в него на скорости около 280 километров в час и всё равно отпускал педаль газа. Этот опыт остался для него захватывающим. Его комментарий был личным, а не доказательством того, что все гонщики разделяют это мнение.

Другая машина, не пустая.

Правила 2026 года изменили как аэродинамику, так и распределение мощности. Автомобили стали короче, уже и легче, чем предыдущее поколение. Активные передние и задние антикрыла уменьшают сопротивление на прямых участках и увеличивают прижимную силу в поворотах. Кроме того, пилоты могут управлять большим количеством электроэнергии.

Эти изменения создают новый стиль вождения. Бортолето сказал, что разница не лишает удовольствия. Он сравнил нынешний автомобиль с тем, который водители знали раньше, вместо того, чтобы делать вид, что они ощущаются одинаково. Его главная просьба заключалась в том, чтобы дать время на адаптацию.

Активная аэродинамика — одно из самых заметных визуальных изменений. Согласно правилам, пилоты могут использовать различные конфигурации антикрыла, система предназначена для снижения сопротивления на прямых участках и восстановления прижимной силы в поворотах. Автомобиль не остается в одной и той же форме с низким сопротивлением. Правила управления и положение на трассе определяют, когда доступен каждый режим.

Почему роща имела значение для его ответа

Поворот Copse — один из самых быстрых поворотов Сильверстоуна, демонстрирующий высокий уровень мастерства. Бортолето сказал, что его скорость там составляла около 280 километров в час. При этом он продолжал сбрасывать газ, что показало, что этот поворот остается сложным и для Audi 2026 года.

Эти данные были получены от водителя во время интервью. Они не были представлены как официальная хронометражная шкала для каждого круга. На скорость прохождения поворотов влияют погодные условия, уровень топлива и состояние шин. Пример описывает его ощущения после Гран-при Великобритании.

Теперь электрическая составляющая обеспечивает гораздо большую долю общей мощности. Это повышает важность сбора и использования энергии на протяжении круга. Гонщикам, возможно, потребуется планировать, где они будут использовать доступное ускорение. Бортолето признает, что ощущения изменились, но его пример в Копсе показывает, что сложный скоростной поворот по-прежнему может требовать уверенности и точности.

Основные подтвержденные изменения правил

Теперь силовая установка сочетает в себе 400-киловаттный двигатель внутреннего сгорания с гораздо более мощной электрической системой. Система MGU-H исчезла, а использование экологически чистого топлива стало обязательным. Правила для шасси предусматривают снижение прижимной силы примерно на 30 процентов и аэродинамического сопротивления на 55 процентов.

Следующие выходные для Бортолето запланированы в расписании сессий Гран-при Бельгии.

Минимальный вес автомобиля снизился с 800 до 768 килограммов. Колесная база уменьшилась на 200 миллиметров, а пол стал уже. Эти цифры объясняют, почему к старым сравнениям следует относиться с осторожностью. Автомобили изменились сразу в нескольких областях.

Уменьшение габаритов было призвано сделать автомобили более маневренными. Более короткая колесная база и более узкий кузов уменьшают физические размеры, а более низкий минимальный вес частично компенсирует увеличение веса, наблюдавшееся в предыдущих поколениях. В результате, по историческим меркам, это все еще тяжелый гоночный автомобиль. Бортолето говорил об ощущениях, которые испытываешь, находясь внутри него, а не о том, что все цели уже достигнуты.

В Майами пришлось вносить коррективы на ранних этапах.

FIA и команды уже согласовали изменения в энергоснабжении на начальном этапе сезона. Максимально допустимая подзарядка в Майами снизилась с восьми до семи мегаджоулей. Также были уточнены правила пиковой подачи электроэнергии и наддува для отдельных участков круга.

Эти обновления показывают, что первая версия не считалась неприкосновенной. Они не означают, что вся концепция 2026 года была отброшена. Формула-1 часто корректирует детальные правила после появления реальных данных о гонках. Базовая силовая установка и система активной аэродинамики остаются неизменными.

Первые корректировки энергосберегающих режимов показывают, как развивается новый регламент. Команды собирают данные, пилоты выявляют проблемное поведение, а руководящий орган пересматривает безопасность и качество гонок. Изменение после первых соревнований само по себе не является доказательством неудачи. Это свидетельствует о том, что рабочие правила можно усовершенствовать, когда реальные гонки выявляют эффекты, которые не были полностью учтены в симуляциях.

Бортолето разделяет критику и адаптацию.

Некоторые гонщики раскритиковали некоторые аспекты управления энергией и поведения на трассе. Бортолето не опроверг эти опасения. Он сказал, что у гонщиков по-прежнему захватывающий автомобиль, и им следует перевернуть страницу, поняв новые требования.

Его позиция – это один из голосов в расколотом соперничестве. Другие гонщики после первых гонок потребовали других изменений. Команды и FIA продолжают пересматривать регламент в рамках своих официальных рабочих групп. Комментарии Бортолето добавляют позитивный взгляд к этой более широкой дискуссии.

Что на самом деле устанавливает его комментарий?

Бортолето наслаждался скоростью и вызовом, которые он испытал в Сильверстоуне. Он признает, что автомобиль 2026 года требует иных навыков управления. Он также поддерживает дальнейшее совершенствование там, где данные гонок указывают на проблемы. Эти взгляды не противоречат друг другу.

Сезон предоставит больше доказательств на трассах с низкой, высокой скоростью и городских трассах. Один поворот не может разрешить весь спор о регламенте. Это объясняет, почему Бортолето отвергает утверждение о том, что Формула-1 утратила всю свою захватывающую атмосферу.