Qabriel Bortoleto deyir ki, Formula 1 2026-cı il qaydalarına əsasən sehrini itirməyib. Audi pilotu Britaniya Qran Prisindən sonra çıxış etdi. O, avtomobillərin əvvəlki nəsildən fərqli hiss olunduğunu qəbul etdi. O, həmçinin sürücülərin hər dəyişikliyi rədd etmək əvəzinə, uyğunlaşmalı olduqlarını iddia etdi.
Bortoleto birbaşa nümunə olaraq Silverstone-da Copse küncünü göstərdi. O, saatda təxminən 280 kilometr sürətlə hərəkət etdiyini və yenə də qazı artırdığını söylədi. Bu təcrübə onun üçün həyəcanverici idi. Onun şərhi şəxsi idi, hər sürücünün eyni fikri paylaşdığına dair sübut deyildi.
Boş deyil, fərqli bir maşın
2026-cı il qaydaları həm aerodinamika, həm də güc ötürülməsini dəyişdirdi. Avtomobillər əvvəlki nəsildən daha qısa, dar və yüngüldür. Aktiv ön və arxa qanadlar düz yollarda müqaviməti azaldır və döngələrdə aşağıya doğru qüvvə əlavə edir. Sürücülər həmçinin daha çox elektrik enerjisi idarə edirlər.
Bu dəyişikliklər yeni sürücülük tərzi yaradır. Bortoleto fərqin zövqü aradan qaldırmadığını söylədi. O, sürücülərin özlərini eyni hiss etdiklərini iddia etmək əvəzinə, mövcud avtomobili əvvəllər bildikləri avtomobillə müqayisə etdi. Onun əsas istəyi uyğunlaşma vaxtı idi.
Aktiv aerodinamika ən aydın vizual dəyişikliklərdən biridir. Sürücülər qaydalara əsasən müxtəlif qanad konfiqurasiyalarından istifadə edə bilərlər, sistem düz yollarda müqaviməti azaltmaq və döngələr üçün aşağıya doğru qüvvəni bərpa etmək üçün hazırlanmışdır. Avtomobil sadəcə bir aşağı müqavimət formasında qalmır. İdarəetmə qaydaları və dövrə mövqeləri hər rejimin nə vaxt mövcud olduğunu müəyyən edir.
Copse-un cavabı niyə vacib idi?
Copse, Silverstone-un ən sürətli döngələrindən biridir və aydın bir öhdəlik ölçüsü təqdim edir. Bortoleto, orada sürətinin saatda 280 kilometrə yaxın olduğunu söylədi. O, yenə də yüksəldi və bu, 2026-cı il Audi-də döngənin çətin olduğunu göstərdi.
Nömrə müsahibə zamanı sürücüdən gəldi. Bu rəqəm hər dövrə üçün rəsmi vaxt izi kimi təqdim edilmədi. Şərtlər, yanacaq və təkərin vəziyyəti döngə sürətinə təsir göstərir. Nümunə Britaniya Qran Prisindən sonrakı hisslərini təsvir edir.
Elektrik tərəfi artıq ümumi gücün daha böyük bir hissəsini təmin edir. Bu, bir dövrə ətrafında enerjinin yığılmasının və istifadəsinin əhəmiyyətini artırır. Sürücülər mövcud gücləndiricidən harada istifadə edəcəklərini planlaşdırmalı ola bilərlər. Bortoleto bunun fərqli hiss olunduğunu qəbul edir, lakin onun Copse nümunəsi göstərir ki, yüksək sürətli döngələrdə tələbkarlıq hələ də özünəinam və dəqiqlik tələb edə bilər.
Əsas təsdiqlənmiş qayda dəyişiklikləri
Güc aqreqatı artıq 400 kilovattlıq yanma mühərrikini daha güclü elektrik sistemi ilə birləşdirir. MGU-H artıq mövcud deyil, dayanıqlı yanacaq isə məcburidir. Şassi qaydaları təxminən 30 faiz daha az aşağı qüvvə və 55 faiz daha az müqaviməti hədəfləyir.
Bortoletonun növbəti həftəsonu Belçika Qran Prisi sessiyasının cədvəlində göstərilib.
Minimum avtomobilin çəkisi 800 kiloqramdan 768 kiloqrama düşdü. Təkər bazası 200 millimetr qısa, döşəmə isə daha dardır. Bu rəqəmlər köhnə müqayisələrin niyə diqqət tələb etdiyini izah edir. Avtomobillər eyni anda bir neçə yerdə dəyişdirilib.
Kiçik ölçülər avtomobilləri daha çevik etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Daha qısa təkər bazası və daha dar kuzov fiziki izi azaldır, daha aşağı minimum çəki isə əvvəlki nəsillərdə müşahidə olunan artımın bir hissəsini geri qaytarır. Nəticə tarixi standartlara görə hələ də ağır yarış avtomobilidir. Bortoletonun fikri hər hədəfin artıq mükəmməl olduğu iddiası deyil, onun içindən gələn təcrübə ilə bağlı idi.
| Siqnal | Məna |
|---|---|
| Sürücü | Qabriel Bortoleto, Audi |
| misal | Təxminən 280 km/saat sürətlə meşəlik |
| Qayda idi | Yeni 2026 şassisi və güc aqreqatı qaydaları |
Mayami erkən düzəlişlər etdi
FIA və komandalar mövsümün açılış mərhələsində enerji dəyişiklikləri barədə artıq razılığa gəliblər. Mayamidə icazə verilən maksimum doldurulma səkkizdən yeddi meqacoula endirilib. Dövrənin seçilmiş hissələri üçün pik elektrik təchizatı və gücləndirmə qaydaları da təkmilləşdirilib.
Bu yeniləmələr göstərir ki, ilk versiya toxunulmaz hesab edilməyib. Bu, bütün 2026 konsepsiyasının tərk edildiyi anlamına gəlmir. Formula 1 tez-tez real yarış məlumatları ortaya çıxdıqdan sonra ətraflı qaydaları tənzimləyir. Əsas güc aqreqatı və aktiv aerodinamik çərçivə qalır.
Erkən enerji tənzimləmələri yeni bir qaydanın necə yetkinləşdiyini göstərir. Komandalar məlumat toplayır, sürücülər çətin davranışları müəyyən edir və idarəetmə orqanı təhlükəsizlik və yarış keyfiyyətini nəzərdən keçirir. İlk hadisələrdən sonra baş verən dəyişiklik öz-özlüyündə uğursuzluğun sübutu deyil. Bu, real yarışların simulyasiyaların tam həll etmədiyi təsirləri aşkar etdikdə iş qaydalarının təkmilləşdirilə biləcəyinin sübutudur.
Bortoleto tənqidi adaptasiyadan ayırır
Bir neçə sürücü enerji idarəetməsi və yarış davranışı aspektlərini tənqid edib. Bortoleto bu narahatlıqları inkar etməyib. O bildirib ki, sürücülər hələ də həyəcanverici avtomobilə sahibdirlər və yeni tələbləri başa düşdükdən sonra səhifəni dəyişməlidirlər.
Onun mövqeyi bölünmüş şəbəkə daxilində vahid səsdir. Digər sürücülər açılış yarışlarından sonra fərqli dəyişikliklər tələb ediblər. Komandalar və FIA rəsmi işçi qrupları vasitəsilə qaydaları nəzərdən keçirməyə davam edirlər. Bortoletonun şərhləri bu geniş müzakirəyə müsbət baxış əlavə edir.
Onun şərhi əslində nəyi təsdiqləyir
Bortoleto Silverstone-da hiss etdiyi sürət və çətinlikdən həzz alırdı. O, 2026-cı il avtomobilinin fərqli vərdişlər tələb etdiyini qəbul edir. O, həmçinin yarış məlumatlarında problem olduğu hallarda daha da təkmilləşdirməni dəstəkləyir. Bu fikirlər heç bir ziddiyyət olmadan bir-biri ilə uyğun gəlir.
Mövsüm aşağı sürətli, yüksək sürətli və küçə traslarında daha çox dəlil təqdim edəcək. Bir döngə bütün tənzimləmə müzakirəsini həll edə bilməz. Bu, Bortoletonun Formula 1-in bütün həyəcanını itirdiyi iddiasını niyə rədd etdiyini izah edir.
Şərhsiz