Gabriel Bortoleto ist der Ansicht, dass die Formel 1 unter dem Reglement von 2026 nichts von ihrem Zauber verloren hat. Der Audi-Pilot äußerte sich nach dem Großen Preis von Großbritannien. Er räumte ein, dass sich die Autos anders anfühlen als die vorherige Generation. Er argumentierte außerdem, dass die Fahrer sich anpassen müssten, anstatt jede Veränderung abzulehnen.
Bortoleto nannte die Copse-Kurve in Silverstone als konkretes Beispiel. Er sagte, er sei mit etwa 280 km/h in die Kurve gefahren und habe trotzdem vom Gas gegangen. Dieses Erlebnis sei für ihn nach wie vor aufregend gewesen. Seine Aussage war eine persönliche und kein Beweis dafür, dass alle Fahrer diese Ansicht teilen.
Ein anderes Auto, kein leeres
Das Reglement von 2026 veränderte sowohl die Aerodynamik als auch die Kraftübertragung. Die Fahrzeuge sind kürzer, schmaler und leichter als die Vorgängergeneration. Aktive Front- und Heckflügel reduzieren den Luftwiderstand auf Geraden und erhöhen den Anpressdruck in Kurven. Die Fahrer müssen zudem mehr elektrische Energie verwalten.
Diese Änderungen erfordern einen neuen Fahrstil. Bortoleto betonte, dass Unterschiede den Fahrspaß nicht mindern. Er verglich das aktuelle Auto mit dem, das die Fahrer zuvor kannten, anstatt so zu tun, als fühlten sie sich identisch an. Sein Hauptanliegen war Zeit zur Eingewöhnung.
Die aktive Aerodynamik ist eine der auffälligsten optischen Veränderungen. Fahrer können gemäß Reglement verschiedene Flügelkonfigurationen nutzen. Das System ist darauf ausgelegt, den Luftwiderstand auf Geraden zu reduzieren und in Kurven Abtrieb zu erzeugen. Das Fahrzeug behält dabei nicht dauerhaft eine einzige, luftwiderstandsarme Form bei. Reglement und Streckenposition bestimmen, wann welcher Modus verfügbar ist.
Warum Copse für seine Antwort wichtig war
Copse zählt zu den schnellsten Kurven in Silverstone und verlangt viel Einsatz. Bortoleto gab an, dort fast 280 km/h erreicht zu haben. Trotzdem ging er vom Gas, was zeigt, dass die Kurve auch im Audi von 2026 weiterhin anspruchsvoll ist.
Die Zahl stammte vom Fahrer während des Interviews. Sie wurde nicht als offizielle Rundenzeitmessung präsentiert. Bedingungen, Kraftstoffmenge und Reifenzustand beeinflussen die Kurvengeschwindigkeit. Das Beispiel verdeutlicht sein Empfinden nach dem Großen Preis von Großbritannien.
Die elektrische Komponente liefert nun einen deutlich größeren Anteil der Gesamtleistung. Dadurch wird es wichtiger, die Energie während einer Runde gezielt zu nutzen. Fahrer müssen daher planen, wo sie den verfügbaren Boost einsetzen. Bortoleto räumt ein, dass sich das anders anfühlt, aber sein Beispiel in Copse zeigt, dass eine anspruchsvolle Hochgeschwindigkeitskurve nach wie vor Vertrauen und Präzision erfordert.
Die wichtigsten bestätigten Regeländerungen
Die Antriebseinheit kombiniert nun einen 400-Kilowatt-Verbrennungsmotor mit einem deutlich leistungsstärkeren elektrischen System. Die MGU-H ist entfallen, nachhaltiger Kraftstoff ist Pflicht. Das Chassis-Reglement zielt auf rund 30 Prozent weniger Abtrieb und 55 Prozent weniger Luftwiderstand ab.
Bortoletos nächstes Wochenende ist im Zeitplan des Großen Preises von Belgien aufgeführt.
Das Mindestgewicht der Fahrzeuge sank von 800 auf 768 Kilogramm. Der Radstand ist um 200 Millimeter kürzer, und der Fahrzeugboden ist schmaler. Diese Werte erklären, warum ältere Vergleiche mit Vorsicht zu genießen sind. Die Fahrzeuge veränderten sich in mehreren Bereichen gleichzeitig.
Die kleineren Abmessungen sollten die Wagen wendiger machen. Ein kürzerer Radstand und eine schmalere Karosserie verringern die Stellfläche, während das geringere Mindestgewicht einen Teil des Gewichtswachstums früherer Generationen ausgleicht. Das Ergebnis ist, gemessen an historischen Standards, immer noch ein schwerer Rennwagen. Bortoletos Argumentation zielte auf das Fahrerlebnis ab, nicht auf die Behauptung, jedes Ziel sei bereits perfekt.
| Signal | Bedeutung |
|---|---|
| LED Treiber | Gabriel Bortoleto, Audi |
| Beispiel | Copse bei etwa 280 km/h |
| Die Regel lautete: | Neue Chassis- und Antriebsstrangvorschriften für 2026 |
Miami nahm frühzeitig Anpassungen vor.
Die FIA und die Teams hatten sich bereits in der ersten Saisonphase auf Änderungen im Energiebereich geeinigt. Die maximal zulässige Ladekapazität in Miami wurde von acht auf sieben Megajoule reduziert. Auch die Regeln für die maximale elektrische Leistung und den Ladedruck wurden für bestimmte Streckenabschnitte angepasst.
Diese Aktualisierungen zeigen, dass die erste Version nicht als unantastbar galt. Sie bedeuten nicht, dass das gesamte Konzept für 2026 verworfen wurde. Die Formel 1 passt die detaillierten Regeln häufig an, nachdem reale Renndaten vorliegen. Die grundlegende Antriebseinheit und das aktive Aerodynamik-System bleiben bestehen.
Die frühen Energieanpassungen zeigen, wie sich ein neues Regelwerk entwickelt. Die Teams sammeln Daten, die Fahrer identifizieren problematisches Verhalten, und der Dachverband überprüft Sicherheit und Rennqualität. Eine Änderung nach den ersten Rennen ist an sich kein Beweis für ein Scheitern. Sie belegt vielmehr, dass die Regeln verfeinert werden können, wenn reale Rennen Effekte offenbaren, die in Simulationen nicht vollständig erfasst wurden.
Bortoleto trennt Kritik von Adaption
Mehrere Fahrer haben Aspekte des Energiemanagements und des Fahrverhaltens kritisiert. Bortoleto wies diese Bedenken nicht zurück. Er sagte, die Fahrer hätten nach wie vor ein aufregendes Auto und sollten nach dem Verständnis der neuen Anforderungen ein neues Kapitel aufschlagen.
Seine Position ist eine Stimme in einem gespaltenen Fahrerfeld. Andere Fahrer haben nach den ersten Rennen unterschiedliche Änderungen gefordert. Die Teams und die FIA überprüfen die Regeln weiterhin in ihren Arbeitsgruppen. Bortoletos Kommentare tragen zu dieser breiteren Debatte bei.
Was seine Bemerkung tatsächlich aussagt
Bortoleto genoss die Geschwindigkeit und die Herausforderung in Silverstone. Er räumt ein, dass das Auto für 2026 eine andere Fahrweise erfordert. Zudem befürwortet er weitere Verbesserungen dort, wo die Renndaten ein Problem aufzeigen. Diese Ansichten ergänzen sich ohne Widerspruch.
Die Saison wird auf langsamen, schnellen und Stadtkursen weitere Erkenntnisse liefern. Eine einzelne Kurve kann die gesamte Reglementdebatte nicht entscheiden. Sie erklärt jedoch, warum Bortoleto die Behauptung zurückweist, die Formel 1 habe ihren Reiz verloren.
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