Ο Γκαμπριέλ Μπορτολέτο λέει ότι η Φόρμουλα 1 δεν έχει χάσει τη μαγεία της

Ο Γκάμπριελ Μπορτολέτο λέει ότι η Φόρμουλα 1 δεν έχει χάσει τη μαγεία της υπό τους κανόνες του 2026. Ο οδηγός της Audi μίλησε μετά το Βρετανικό Γκραν Πρι. Αποδέχτηκε ότι τα αυτοκίνητα δίνουν διαφορετική αίσθηση από την προηγούμενη γενιά. Υποστήριξε επίσης ότι οι οδηγοί πρέπει να προσαρμόζονται αντί να απορρίπτουν κάθε αλλαγή.

Ο Μπορτολέτο χρησιμοποίησε ως άμεσο παράδειγμα τη στροφή Copse στο Σίλβερστοουν. Είπε ότι μπήκε με περίπου 280 χιλιόμετρα την ώρα και παρόλα αυτά σήκωσε το γκάζι. Αυτή η εμπειρία παρέμεινε συναρπαστική για αυτόν. Το σχόλιό του ήταν προσωπικό, όχι απόδειξη ότι κάθε οδηγός συμμερίζεται την ίδια άποψη.

Ένα διαφορετικό αυτοκίνητο, όχι άδειο

Οι κανόνες του 2026 άλλαξαν τόσο την αεροδυναμική όσο και την παροχή ισχύος. Τα αυτοκίνητα είναι πιο κοντά, πιο στενά και ελαφρύτερα από την προηγούμενη γενιά. Οι ενεργές εμπρός και πίσω πτέρυγες μειώνουν την αντίσταση στις ευθείες και προσθέτουν κάθετη δύναμη στις στροφές. Οι οδηγοί διαχειρίζονται επίσης περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια.

Αυτές οι αλλαγές δημιουργούν ένα νέο στυλ οδήγησης. Ο Μπορτολέτο είπε ότι η διαφορά δεν αφαιρεί την απόλαυση. Σύγκρινε το τρέχον αυτοκίνητο με αυτό που γνώριζαν οι οδηγοί πριν, αντί να προσποιείται ότι αισθάνονται ίδιοι. Το κεντρικό του αίτημα ήταν ο χρόνος για προσαρμογή.

Η ενεργή αεροδυναμική είναι μια από τις πιο σαφείς οπτικές αλλαγές. Οι οδηγοί μπορούν να χρησιμοποιούν διαφορετικές διαμορφώσεις πτερύγων σύμφωνα με τους κανόνες, με το σύστημα να έχει σχεδιαστεί για να μειώνει την αντίσταση στις ευθείες και να αποκαθιστά την κάθετη δύναμη στις στροφές. Το αυτοκίνητο δεν μένει απλώς σε ένα σχήμα χαμηλής αντίστασης. Οι κανόνες ελέγχου και οι θέσεις στην πίστα καθορίζουν πότε είναι διαθέσιμη κάθε λειτουργία.

Γιατί ο Κόπς είχε σημασία για την απάντησή του

Η Copse είναι μια από τις ταχύτερες στροφές του Silverstone και αποτελεί σαφές μέτρο δέσμευσης. Ο Bortoleto είπε ότι η ταχύτητά του ήταν κοντά στα 280 χιλιόμετρα την ώρα εκεί. Συνέχισε να σηκώνει βάρος, γεγονός που έδειξε ότι η στροφή παρέμεινε απαιτητική με το Audi του 2026.

Ο αριθμός προήλθε από τον οδηγό κατά τη διάρκεια της συνέντευξης. Δεν παρουσιάστηκε ως επίσημο χρονοδιάγραμμα για κάθε γύρο. Οι συνθήκες, το καύσιμο και η κατάσταση των ελαστικών επηρεάζουν την ταχύτητα στις στροφές. Το παράδειγμα περιγράφει την αίσθηση που ένιωσε μετά το Βρετανικό Γκραν Πρι.

Η ηλεκτρική πλευρά παρέχει πλέον πολύ μεγαλύτερο μερίδιο της συνολικής ισχύος. Αυτό αυξάνει τη σημασία της συλλογής και της αξιοποίησης της ενέργειας κατά τη διάρκεια ενός γύρου. Οι οδηγοί ίσως χρειαστεί να σχεδιάσουν πού θα χρησιμοποιήσουν τη διαθέσιμη ώθηση. Ο Bortoleto δέχεται ότι αυτό είναι διαφορετικό, αλλά το παράδειγμα του στο Copse δείχνει ότι μια απαιτητική στροφή υψηλής ταχύτητας μπορεί να απαιτεί ακόμα αυτοπεποίθηση και ακρίβεια.

Οι κύριες επιβεβαιωμένες αλλαγές κανόνων

Η μονάδα ισχύος συνδυάζει πλέον έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης 400 κιλοβάτ με ένα πολύ ισχυρότερο ηλεκτρικό σύστημα. Η MGU-H έχει εξαφανιστεί, ενώ τα βιώσιμα καύσιμα είναι υποχρεωτικά. Οι κανόνες για το πλαίσιο στοχεύουν σε περίπου 30% λιγότερη κάθετη δύναμη και 55% λιγότερη οπισθέλκουσα.

Το επόμενο Σαββατοκύριακο του Bortoleto ορίζεται στο πρόγραμμα του Βελγικού Γκραν Πρι.

Το ελάχιστο βάρος του αυτοκινήτου μειώθηκε από 800 σε 768 κιλά. Το μεταξόνιο είναι 200 ​​χιλιοστά μικρότερο και το δάπεδο στενότερο. Αυτά τα στοιχεία εξηγούν γιατί οι παλιές συγκρίσεις απαιτούν προσοχή. Τα αυτοκίνητα άλλαξαν σε πολλά σημεία ταυτόχρονα.

Οι μικρότερες διαστάσεις είχαν σκοπό να κάνουν τα αυτοκίνητα πιο ευέλικτα. Ένα μικρότερο μεταξόνιο και ένα στενότερο αμάξωμα μειώνουν το φυσικό αποτύπωμα, ενώ το χαμηλότερο ελάχιστο βάρος αντιστρέφει μέρος της αύξησης που παρατηρήθηκε σε προηγούμενες γενιές. Το αποτέλεσμα είναι ακόμα ένα βαρύ αγωνιστικό αυτοκίνητο με βάση τα ιστορικά δεδομένα. Το επιχείρημα του Bortoleto αφορούσε την εμπειρία από το εσωτερικό του, όχι τον ισχυρισμό ότι κάθε στόχος είναι ήδη τέλειος.

Το Μαϊάμι έφερε πρόωρες προσαρμογές

Η FIA και οι ομάδες είχαν ήδη συμφωνήσει σε αλλαγές ενέργειας κατά την εναρκτήρια φάση της σεζόν. Η μέγιστη επιτρεπόμενη επαναφόρτιση στο Μαϊάμι μειώθηκε από οκτώ σε επτά megajoules. Οι κανόνες μέγιστης ηλεκτρικής παροχής και ενίσχυσης βελτιστοποιήθηκαν επίσης για επιλεγμένα τμήματα του γύρου.

Αυτές οι ενημερώσεις δείχνουν ότι η πρώτη έκδοση δεν αντιμετωπίστηκε ως ανέγγιχτη. Δεν σημαίνουν ότι εγκαταλείφθηκε ολόκληρη η ιδέα του 2026. Η Formula 1 συχνά προσαρμόζει λεπτομερείς κανόνες αφού εμφανιστούν πραγματικά δεδομένα αγώνων. Το βασικό πλαίσιο της μονάδας ισχύος και της ενεργητικής αεροδυναμικής παραμένει.

Οι πρώτες ενεργειακές προσαρμογές δείχνουν πώς ωριμάζει ένας νέος κανονισμός. Οι ομάδες συλλέγουν δεδομένα, οι οδηγοί εντοπίζουν δύσκολες συμπεριφορές και το διοικητικό όργανο εξετάζει την ασφάλεια και την ποιότητα των αγώνων. Μια αλλαγή μετά τους πρώτους αγώνες δεν αποτελεί από μόνη της απόδειξη αποτυχίας. Αποτελεί απόδειξη ότι οι κανόνες λειτουργίας μπορούν να βελτιωθούν όταν οι πραγματικοί αγώνες αποκαλύπτουν επιπτώσεις που οι προσομοιώσεις δεν διευθέτησαν πλήρως.

Ο Μπορτολέτο διαχωρίζει την κριτική από την προσαρμογή

Αρκετοί οδηγοί έχουν επικρίνει πτυχές της διαχείρισης ενέργειας και της αγωνιστικής συμπεριφοράς. Ο Μπορτολέτο δεν αρνήθηκε αυτές τις ανησυχίες. Είπε ότι οι οδηγοί εξακολουθούν να έχουν ένα συναρπαστικό αυτοκίνητο και θα πρέπει να γυρίσουν σελίδα αφού κατανοήσουν τις νέες απαιτήσεις.

Η θέση του είναι μία φωνή μέσα σε ένα διαιρεμένο grid. Άλλοι οδηγοί έχουν ζητήσει διαφορετικές αλλαγές μετά τους πρώτους αγώνες. Οι ομάδες και η FIA συνεχίζουν να επανεξετάζουν τους κανονισμούς μέσω των επίσημων ομάδων εργασίας τους. Τα σχόλια του Bortoleto προσθέτουν μια θετική άποψη σε αυτή την ευρύτερη συζήτηση.

Τι ακριβώς αποδεικνύει το σχόλιό του

Ο Μπορτολέτο απόλαυσε την ταχύτητα και την πρόκληση που ένιωσε στο Σίλβερστοουν. Αποδέχεται ότι το αυτοκίνητο του 2026 απαιτεί διαφορετικές συνήθειες. Υποστηρίζει επίσης την περαιτέρω βελτίωση όπου τα αγωνιστικά δεδομένα δείχνουν πρόβλημα. Αυτές οι απόψεις ταιριάζουν μεταξύ τους χωρίς αντίφαση.

Η σεζόν θα προσφέρει περισσότερες ενδείξεις σε πίστες χαμηλής, υψηλής ταχύτητας και δρόμου. Μία στροφή δεν μπορεί να λύσει ολόκληρη τη συζήτηση για τους κανονισμούς. Εξηγεί γιατί ο Μπορτολέτο απορρίπτει τον ισχυρισμό ότι η Φόρμουλα 1 έχει χάσει κάθε ενθουσιασμό.