กาเบรียล บอร์โตเลโต กล่าวว่า ฟอร์มูล่าวันยังคงมีเสน่ห์ดึงดูดใจอยู่เช่นเดิม

กาเบรียล บอร์โตเลโต กล่าวว่า ฟอร์มูล่าวันยังคงมีเสน่ห์ไม่เสื่อมคลายภายใต้กฎปี 2026 นักขับจากออดี้กล่าวหลังจบการแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์ เขาเห็นด้วยว่ารถแข่งให้ความรู้สึกแตกต่างจากรุ่นก่อนๆ และเขายังให้เหตุผลว่านักขับต้องปรับตัวแทนที่จะปฏิเสธทุกการเปลี่ยนแปลง

บอร์โตเลโตยกตัวอย่างโค้งคอปส์ที่สนามซิลเวอร์สโตน เขาบอกว่าเขาเข้าโค้งด้วยความเร็วประมาณ 280 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และยังยกคันเร่งออกอีกด้วย ประสบการณ์นั้นยังคงน่าตื่นเต้นสำหรับเขา ความคิดเห็นของเขาเป็นความคิดเห็นส่วนตัว ไม่ใช่ข้อพิสูจน์ว่านักแข่งทุกคนมีความคิดเห็นเดียวกัน

เป็นรถอีกคัน ไม่ใช่รถเปล่า

กฎใหม่ปี 2026 เปลี่ยนแปลงทั้งด้านอากาศพลศาสตร์และการส่งกำลัง รถยนต์มีขนาดสั้นลง แคบลง และเบากว่ารุ่นก่อนหน้า ปีกหน้าและปีกหลังแบบแอคทีฟช่วยลดแรงต้านบนทางตรงและเพิ่มแรงกดในโค้ง นอกจากนี้ผู้ขับขี่ยังต้องจัดการพลังงานไฟฟ้ามากขึ้นด้วย

การเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นสร้างรูปแบบการขับขี่ใหม่ บอร์โตเลโตกล่าวว่าความแตกต่างไม่ได้ลดทอนความสนุกสนาน เขาเปรียบเทียบรถรุ่นปัจจุบันกับรถที่ผู้ขับขี่เคยรู้จักมาก่อน แทนที่จะแสร้งทำเป็นว่ามันเหมือนกันทุกประการ คำขอหลักของเขาคือเวลาสำหรับการปรับตัว

ระบบแอโรไดนามิกแบบแอคทีฟเป็นหนึ่งในการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุด ผู้ขับขี่สามารถใช้การกำหนดค่าปีกที่แตกต่างกันได้ภายใต้กฎกติกา โดยระบบได้รับการออกแบบมาเพื่อลดแรงต้านบนทางตรงและสร้างแรงกดกลับคืนมาเมื่อเข้าโค้ง รถไม่ได้คงอยู่ในรูปทรงที่มีแรงต้านต่ำเพียงแบบเดียว กฎการควบคุมและตำแหน่งของสนามแข่งจะเป็นตัวกำหนดว่าเมื่อใดจึงจะสามารถใช้โหมดใดได้

เหตุใด Copse จึงมีความสำคัญต่อคำตอบของเขา

โค้ง Copse เป็นหนึ่งในโค้งที่เร็วที่สุดของสนามซิลเวอร์สโตน และแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอย่างชัดเจน บอร์โตเลโตกล่าวว่าความเร็วของเขาอยู่ที่เกือบ 280 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในโค้งนี้ เขายังผ่อนคันเร่ง ซึ่งแสดงให้เห็นว่าโค้งนี้ยังคงเป็นโค้งที่ท้าทายสำหรับรถ Audi ปี 2026

ตัวเลขดังกล่าวได้มาจากคำบอกเล่าของนักขับระหว่างการสัมภาษณ์ ไม่ใช่สถิติเวลาอย่างเป็นทางการในทุกรอบ สภาพแวดล้อม น้ำมันเชื้อเพลิง และสภาพยางมีผลต่อความเร็วในการเข้าโค้ง ตัวอย่างที่ยกมาอธิบายถึงความรู้สึกของเขาหลังจากจบการแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์

ปัจจุบันพลังงานไฟฟ้ามีสัดส่วนที่มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ทำให้การเก็บเกี่ยวและใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพตลอดรอบสนามมีความสำคัญมากขึ้น นักขับอาจต้องวางแผนว่าจะใช้กำลังเสริมที่มีอยู่ตรงจุดไหน บอร์โตเลโตยอมรับว่ามันให้ความรู้สึกที่แตกต่างออกไป แต่ตัวอย่างจากสนามคอปส์แสดงให้เห็นว่าโค้งความเร็วสูงที่ท้าทายยังคงต้องการความมั่นใจและความแม่นยำอยู่ดี

การเปลี่ยนแปลงกฎหลักที่ได้รับการยืนยันแล้ว

ระบบขับเคลื่อนในปัจจุบันผสมผสานเครื่องยนต์สันดาปขนาด 400 กิโลวัตต์เข้ากับระบบไฟฟ้าที่ทรงพลังยิ่งขึ้น MGU-H หายไปแล้ว และเชื้อเพลิงที่ยั่งยืนเป็นสิ่งจำเป็น กฎของตัวถังกำหนดเป้าหมายให้แรงกดลงลดลงประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์ และแรงต้านอากาศลดลง 55 เปอร์เซ็นต์

กำหนดการแข่งขันสุดสัปดาห์หน้าของบอร์โตเลโตปรากฏอยู่ในตารางเวลาการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เบลเยียม

น้ำหนักรถขั้นต่ำลดลงจาก 800 กิโลกรัม เหลือ 768 กิโลกรัม ฐานล้อสั้นลง 200 มิลลิเมตร และพื้นรถแคบลง ตัวเลขเหล่านี้อธิบายได้ว่าทำไมการเปรียบเทียบแบบเดิมจึงต้องระมัดระวัง เพราะรถยนต์มีการเปลี่ยนแปลงในหลายด้านพร้อมกัน

การลดขนาดตัวถังมีจุดประสงค์เพื่อให้รถมีความคล่องตัวมากขึ้น ฐานล้อที่สั้นลงและตัวถังที่แคบลงช่วยลดพื้นที่สัมผัส ในขณะที่น้ำหนักขั้นต่ำที่ลดลงช่วยชดเชยการเติบโตที่เห็นในรุ่นก่อนๆ ผลลัพธ์ที่ได้คือรถแข่งที่มีน้ำหนักมากเมื่อเทียบกับมาตรฐานในอดีต จุดประสงค์ของบอร์โตเลโตคือเพื่อสัมผัสประสบการณ์จากภายในรถ ไม่ใช่การอ้างว่ารถทุกคันนั้นสมบูรณ์แบบอยู่แล้ว

ไมอามี่ได้เริ่มปรับตัวตั้งแต่เนิ่นๆ

FIA และทีมต่างๆ ได้ตกลงกันเรื่องการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานแล้วในช่วงเริ่มต้นฤดูกาล ปริมาณการชาร์จสูงสุดที่อนุญาตในไมอามีลดลงจาก 8 เหลือ 7 เมกะจูล นอกจากนี้ กฎเกี่ยวกับการส่งกระแสไฟฟ้าสูงสุดและการเพิ่มกำลังไฟฟ้าก็ได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นสำหรับบางส่วนของรอบสนามด้วย

การอัปเดตเหล่านั้นแสดงให้เห็นว่าเวอร์ชันแรกไม่ได้ถูกมองว่าแก้ไขไม่ได้ ไม่ได้หมายความว่าแนวคิดปี 2026 ทั้งหมดถูกยกเลิก ฟอร์มูล่าวันมักปรับเปลี่ยนกฎรายละเอียดหลังจากได้รับข้อมูลการแข่งขันจริง โครงสร้างพื้นฐานของระบบขับเคลื่อนและแอโรไดนามิกแบบแอคทีฟยังคงอยู่

การปรับเปลี่ยนด้านพลังงานในช่วงแรกแสดงให้เห็นถึงกระบวนการพัฒนาของกฎระเบียบใหม่ ทีมต่างๆ รวบรวมข้อมูล นักขับระบุพฤติกรรมที่ยากลำบาก และหน่วยงานกำกับดูแลตรวจสอบความปลอดภัยและคุณภาพการแข่งขัน การเปลี่ยนแปลงหลังจากเหตุการณ์แรกๆ ไม่ได้หมายความว่ากฎนั้นล้มเหลวเสมอไป แต่เป็นหลักฐานว่ากฎที่ใช้ได้สามารถปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นได้เมื่อการแข่งขันจริงเผยให้เห็นผลกระทบที่การจำลองยังไม่สามารถสรุปได้อย่างสมบูรณ์

บอร์โตเลโตแยกการวิจารณ์ออกจากการปรับตัว

นักขับหลายคนวิพากษ์วิจารณ์แง่มุมต่างๆ เกี่ยวกับการจัดการพลังงานและพฤติกรรมในการแข่งขัน บอร์โตเลโตไม่ได้ปฏิเสธข้อกังวลเหล่านั้น เขากล่าวว่านักขับยังคงมีรถที่น่าตื่นเต้น และควรพลิกหน้าใหม่หลังจากเข้าใจความต้องการใหม่ๆ แล้ว

ความเห็นของเขาเป็นเพียงเสียงหนึ่งท่ามกลางความคิดเห็นที่แตกแยก นักขับคนอื่นๆ เรียกร้องให้มีการเปลี่ยนแปลงที่แตกต่างกันออกไปหลังจากการแข่งขันสนามแรก ทีมต่างๆ และ FIA ยังคงทบทวนกฎระเบียบผ่านกลุ่มทำงานอย่างเป็นทางการ ความคิดเห็นของบอร์โตเลโตเป็นการเพิ่มมุมมองเชิงบวกให้กับการถกเถียงในวงกว้างนี้

คำพูดของเขาแสดงให้เห็นอะไรกันแน่

บอร์โตเลโตชื่นชอบความเร็วและความท้าทายที่เขาสัมผัสได้ที่ซิลเวอร์สโตน เขายอมรับว่ารถปี 2026 ต้องการพฤติกรรมที่แตกต่างออกไป เขายังสนับสนุนการปรับปรุงเพิ่มเติมในส่วนที่ข้อมูลการแข่งขันแสดงให้เห็นถึงปัญหา มุมมองเหล่านี้สอดคล้องกันโดยไม่มีข้อขัดแย้ง

ฤดูกาลนี้จะให้หลักฐานเพิ่มเติมเกี่ยวกับสนามแข่งความเร็วต่ำ ความเร็วสูง และสนามแข่งในเมือง โค้งเดียวไม่สามารถยุติข้อถกเถียงเรื่องกฎระเบียบทั้งหมดได้ แต่ก็อธิบายได้ว่าทำไมบอร์โตเลโตถึงปฏิเสธข้อกล่าวอ้างที่ว่าฟอร์มูล่าวันหมดความตื่นเต้นไปแล้ว