Габриел Бортолето казва, че Формула 1 не е загубила магията си след правилата от 2026 г. Пилотът на Audi говори след Гран При на Великобритания. Той прие, че колите се усещат различно от предишното поколение. Той също така твърди, че пилотите трябва да се адаптират, вместо да отхвърлят всяка промяна.
Бортолето използва завоя Копс на Силвърстоун като директен пример. Той каза, че е влязъл с около 280 километра в час и въпреки това е вдигнал газта. Това преживяване остана вълнуващо за него. Коментарът му беше личен, а не доказателство, че всеки пилот споделя едно и също мнение.
Различна кола, не празна
Правилата от 2026 г. промениха както аеродинамиката, така и разпределението на мощността. Автомобилите са по-къси, по-тесни и по-леки от предишното поколение. Активните предни и задни крила намаляват съпротивлението на прави участъци и добавят притискателна сила в завоите. Пилотите също така управляват повече електрическа енергия.
Тези промени създават нов стил на шофиране. Бортолето каза, че разликата не премахва удоволствието. Той сравни настоящата кола с тази, която шофьорите познаваха преди, вместо да се преструва, че се чувстват идентични. Основното му искане беше време за адаптация.
Активната аеродинамика е една от най-ясните визуални промени. Пилотите могат да използват различни конфигурации на крилата съгласно правилата, като системата е проектирана да намали съпротивлението на прави участъци и да възстанови притискателната сила в завоите. Колата не остава просто в една форма с ниско съпротивление. Правилата за управление и позициите на пистата определят кога е наличен всеки режим.
Защо Копс е имал значение за отговора му
Копс е един от най-бързите завои на Силвърстоун и показва ясна мярка за ангажираност. Бортолето каза, че скоростта му там е била близо 280 километра в час. Той все пак се е издигнал, което показва, че завойът остава труден за Audi 2026.
Числото беше дадено от пилота по време на интервюто. Не беше представено като официална времева линия за всяка обиколка. Условията, горивото и състоянието на гумите влияят на скоростта в завоя. Примерът описва чувството му след Гран При на Великобритания.
Електрическата част сега осигурява много по-голям дял от общата мощност. Това увеличава значението на събирането и разпределянето на енергия около обиколката. Пилотите може да се наложи да планират къде ще използват наличното усилване. Бортолето приема, че това се усеща различно, но примерът му с Копс показва, че един взискателен високоскоростен завой все още може да изисква увереност и прецизност.
Основните потвърдени промени в правилата
Задвижващият агрегат вече комбинира 400-киловатов двигател с вътрешно горене с много по-мощна електрическа система. MGU-H е изчезнал, докато използването на устойчиво гориво е задължително. Правилата за шасито целят около 30 процента по-малко притискателна сила и 55 процента по-малко съпротивление.
Следващият уикенд на Бортолето е посочен в програмата на Гран При на Белгия.
Минималното тегло на автомобила е спаднало от 800 на 768 килограма. Междуосието е с 200 милиметра по-късо, а подът е по-тесен. Тези цифри обясняват защо старите сравнения изискват внимание. Автомобилите са се променили едновременно в няколко области.
По-малките размери са били предназначени да направят автомобилите по-пъргави. По-късата колесна база и по-тясната каросерия намаляват физическия отпечатък, докато по-ниското минимално тегло обръща част от растежа, наблюдаван в по-ранните поколения. Резултатът все още е тежък състезателен автомобил по исторически стандарти. Бортолето е имал предвид преживяването, което се получава отвътре, а не твърдението, че всяка цел е вече перфектна.
| Сигнал | Значение |
|---|---|
| драйвер | Габриел Бортолето, Ауди |
| Пример | Горичка с около 280 км/ч |
| Правилото беше | Нови разпоредби за шасита и силови агрегати за 2026 г. |
Маями внесе ранни корекции
ФИА и отборите вече се споразумяха за промени в енергията по време на началната фаза на сезона. Максимално разрешеното презареждане в Маями падна от осем на седем мегаджаула. Правилата за пиково подаване на електричество и ускорение също бяха прецизирани за избрани части от обиколката.
Тези актуализации показват, че първата версия не е била третирана като недосегаема. Те не означават, че цялата концепция за 2026 г. е била изоставена. Формула 1 често коригира подробните правила след появата на реални състезателни данни. Основният двигател и рамката за активна аеродинамика остават.
Ранните корекции в енергийните показатели показват как се развива новият регламент. Отборите събират данни, пилотите идентифицират трудно поведение, а ръководният орган преглежда безопасността и качеството на състезанията. Промяната след първите събития сама по себе си не е доказателство за провал. Това е доказателство, че работните правила могат да бъдат усъвършенствани, когато реалните състезания разкрият ефекти, които симулациите не са успели да установят напълно.
Бортолето разделя критиката от адаптацията
Няколко пилоти критикуваха аспекти на управлението на енергията и поведението при състезания. Бортолето не отрече тези опасения. Той каза, че пилотите все още имат вълнуваща кола и трябва да обърнат страницата, след като разберат новите изисквания.
Неговата позиция е един глас в рамките на разделена стартова решетка. Други пилоти поискаха различни промени след първите състезания. Отборите и ФИА продължават да преглеждат правилата чрез своите официални работни групи. Коментарите на Бортолето добавят положителна гледна точка към този по-широк дебат.
Какво всъщност установява коментарът му
Бортолето се наслаждаваше на скоростта и предизвикателството, които изпитваше в Силвърстоун. Той приема, че колата за 2026 г. изисква различни навици. Той също така подкрепя по-нататъшно подобрение там, където състезателните данни показват проблем. Тези гледни точки си съвпадат без противоречие.
Сезонът ще предостави повече доказателства на нискоскоростни, високоскоростни и улични писти. Един завой не може да разреши целия дебат за регулациите. Това обяснява защо Бортолето отхвърля твърдението, че Формула 1 е загубила всякакво вълнение.
Без коментари