Gabriel Bortoleto sanoo, että Formula 1 ei ole menettänyt taikaansa vuoden 2026 sääntöjen myötä. Audin kuljettaja puhui Britannian Grand Prix'n jälkeen. Hän hyväksyi sen, että autot tuntuvat erilaisilta kuin edellisen sukupolven autot. Hän väitti myös, että kuljettajien on sopeuduttava sen sijaan, että he hylkäävät jokaisen muutoksen.
Bortoleto käytti esimerkkinä Silverstonen Copsen mutkaa. Hän sanoi olleensa lähtöviivalla noin 280 kilometrin tuntinopeudella ja nostaneensa silti kaasua. Kokemus oli hänelle edelleen jännittävä. Hänen kommenttinsa oli henkilökohtainen, eikä se todistanut, että jokainen kuljettaja on samaa mieltä.
Eri auto, ei tyhjä
Vuoden 2026 säännöt muuttivat sekä aerodynamiikkaa että tehontuottoa. Autot ovat lyhyempiä, kapeampia ja kevyempiä kuin edellisen sukupolven autot. Aktiiviset etu- ja takalokasuojat vähentävät ilmanvastusta suorilla ja lisäävät alaspäin suuntautuvaa voimaa kaarteissa. Kuljettajat hallitsevat myös enemmän sähköenergiaa.
Nuo muutokset luovat uuden ajotyylin. Bortoleto sanoi, että erilaisuus ei poista nautintoa. Hän vertasi nykyistä autoa siihen, jonka kuljettajat tunsivat aiemmin, sen sijaan, että teeskentelisi niiden tuntuvan identtisiltä. Hänen keskeinen pyyntönsä oli, että sopeutumiselle olisi aikaa.
Aktiivinen aerodynamiikka on yksi selkeimmistä visuaalisista muutoksista. Kuljettajat voivat sääntöjen mukaisesti käyttää erilaisia siipien konfiguraatioita, ja järjestelmä on suunniteltu vähentämään vastusta suorilla ja palauttamaan downforcea kaarteissa. Auto ei pysy vain yhdessä matalan vastuksen tilassa. Ohjaussäännöt ja ratapaikat määräävät, milloin kukin tila on käytettävissä.
Miksi Copsella oli merkitystä hänen vastauksessaan
Copse on yksi Silverstonen nopeimmista mutkista ja osoittaa selvästi sitoutumista. Bortoleto sanoi hänen nopeutensa olleen siellä lähes 280 kilometriä tunnissa. Hän nousi silti, mikä osoitti, että mutka oli edelleen vaativa vuoden 2026 Audilla.
Numero tuli kuljettajalta haastattelun aikana. Sitä ei esitetty virallisena ajanottona jokaiselle kierrokselle. Olosuhteet, polttoaine ja renkaiden kunto vaikuttavat kaartenopeuteen. Esimerkki kuvaa hänen tuntemustaan Britannian Grand Prix'n jälkeen.
Sähköinen puoli tuottaa nyt paljon suuremman osan kokonaistehosta. Tämä lisää energian keräämisen ja hyödyntämisen merkitystä kierroksen aikana. Kuljettajien on ehkä suunniteltava, mihin he käyttävät saatavilla olevaa tehostusta. Bortoleto myöntää, että tämä tuntuu erilaiselta, mutta hänen Copsen esimerkkinsä osoittaa, että vaativa nopea mutka voi silti vaatia itseluottamusta ja tarkkuutta.
Tärkeimmät vahvistetut sääntömuutokset
Voimayksikkö yhdistää nyt 400 kilowatin polttomoottorin paljon tehokkaampaan sähköjärjestelmään. MGU-H-järjestelmä on kadonnut, ja kestävän kehityksen mukainen polttoaine on pakollinen. Alustasäännöt tavoittelevat noin 30 prosenttia pienempää downforcea ja 55 prosenttia pienempää ilmanvastusta.
Bortoleton seuraava viikonloppu on merkitty Belgian Grand Prix -aikatauluun.
Auton vähimmäispaino laski 800 kilosta 768 kiloon. Akseliväli on 200 millimetriä lyhyempi ja lattia kapeampi. Nämä luvut selittävät, miksi vanhoja vertailuja on tehtävä huolellisesti. Autot muuttuivat useilla alueilla samanaikaisesti.
Pienempien mittojen tarkoituksena oli tehdä autoista ketterämpiä. Lyhyempi akseliväli ja kapeampi kori pienentävät fyysistä jalanjälkeä, kun taas alhaisempi vähimmäispaino kääntää osan aiemmissa sukupolvissa havaitusta kasvusta. Tuloksena on historiallisiin mittapuihin verrattuna edelleen raskas kilpa-auto. Bortoleton pointti oli kokemuksesta auton sisältä, ei väittää, että jokainen kohde olisi jo täydellinen.
| signaali | Merkitys |
|---|---|
| kuljettaja | Gabriel Bortoleto, Audi |
| esimerkki | Metsää noin 280 km/h nopeudella |
| Sääntö oli | Uudet alusta- ja voimansiirtomääräykset vuodelle 2026 |
Miami toi mukanaan varhaisia muutoksia
FIA ja tallit sopivat jo kauden avausvaiheen energiatehokkuusmuutoksista. Miamissa sallittu latausten enimmäismäärä laski kahdeksasta seitsemään megajouleen. Myös huippusähkön toimitusta ja ahtamista koskevia sääntöjä tarkennettiin valituilla kierroksen osilla.
Nuo päivitykset osoittavat, että ensimmäistä versiota ei pidetty koskemattomana. Ne eivät tarkoita, että koko vuoden 2026 konsepti olisi hylätty. Formula 1 usein muokkaa yksityiskohtaisia sääntöjä sen jälkeen, kun todelliset kilpailutiedot tulevat näkyviin. Perusmoottori ja aktiivinen aerodynamiikka ovat säilyneet.
Alustavat energiankulutuksen muutokset osoittavat, miten uusi sääntö kypsyy. Tallit keräävät dataa, kuljettajat tunnistavat vaikeita käyttäytymismalleja ja kilpailun järjestäjä tarkastelee turvallisuutta ja laatua. Muutos ensimmäisten kilpailujen jälkeen ei sinänsä ole osoitus epäonnistumisesta. Se on osoitus siitä, että toimivia sääntöjä voidaan hioa, kun todelliset kilpailut paljastavat vaikutuksia, joita simulaatiot eivät täysin selvittäneet.
Bortoleto erottaa kritiikin sopeutumisesta
Useat kuljettajat ovat kritisoineet energianhallintaa ja kilpakäyttäytymistä. Bortoleto ei kiistänyt näitä huolenaiheita. Hän sanoi, että kuljettajilla on edelleen jännittävä auto ja heidän pitäisi kääntää sivua ymmärrettyään uudet vaatimukset.
Hänen kantansa on yksi ääni jakautuneessa lähtöruudukossa. Muut kuljettajat ovat pyytäneet erilaisia muutoksia avauskilpailujen jälkeen. Tallit ja FIA jatkavat sääntöjen tarkistamista virallisissa työryhmissään. Bortoleton kommentit lisäävät myönteisen näkökulman tähän laajempaan keskusteluun.
Mitä hänen kommenttinsa oikeastaan todistaa
Bortoleto nautti Silverstonessa kokemastaan nopeudesta ja haasteesta. Hän hyväksyy, että vuoden 2026 auto vaatii erilaisia ajotapoja. Hän tukee myös jatkokehitystä siellä, missä kilpailutiedot osoittavat ongelmia. Nämä näkemykset sopivat yhteen ilman ristiriitoja.
Kausi tuo lisää näyttöä hitailla, suurilla ja katuradoilla. Yksi mutka ei voi ratkaista koko sääntökeskustelua. Se selittää kyllä, miksi Bortoleto hylkää väitteen, että Formula 1 olisi menettänyt kaiken jännityksen.
Ei kommentteja