Gabriel Bortoleto afferma che la Formula 1 non ha perso la sua magia.

Gabriel Bortoleto ha affermato che la Formula 1 non ha perso la sua magia con le regole del 2026. Il pilota Audi ha parlato dopo il Gran Premio di Gran Bretagna. Ha ammesso che le vetture sono diverse rispetto alla generazione precedente, ma ha anche sostenuto che i piloti devono adattarsi anziché rifiutare ogni cambiamento.

Bortoleto ha citato la curva Copse a Silverstone come esempio diretto. Ha detto di esserci entrato a circa 280 chilometri orari e di aver comunque sollevato il piede dall'acceleratore. Quell'esperienza gli è rimasta impressa. Il suo commento era personale, non la prova che tutti i piloti condividano la stessa opinione.

Un'auto diversa, non una vuota.

Le regole del 2026 hanno modificato sia l'aerodinamica che l'erogazione di potenza. Le vetture sono più corte, più strette e più leggere rispetto alla generazione precedente. Gli alettoni anteriori e posteriori attivi riducono la resistenza aerodinamica sui rettilinei e aumentano la deportanza in curva. I piloti devono inoltre gestire una maggiore quantità di energia elettrica.

Questi cambiamenti creano un nuovo stile di guida. Bortoleto ha affermato che la differenza non compromette il piacere di guida. Ha paragonato l'auto attuale a quella che i guidatori conoscevano prima, anziché fingere che siano identiche. La sua richiesta principale era di avere tempo per adattarsi.

L'aerodinamica attiva è uno dei cambiamenti visivi più evidenti. I piloti possono utilizzare diverse configurazioni dell'ala, nel rispetto del regolamento, con un sistema progettato per ridurre la resistenza aerodinamica sui rettilinei e ripristinare la deportanza in curva. La vettura non rimane semplicemente in una forma a bassa resistenza. Le regole di controllo e le posizioni in pista determinano quando ciascuna modalità è disponibile.

Perché Copse era importante per la sua risposta

Copse è una delle curve più veloci di Silverstone e mette alla prova la resistenza del pilota. Bortoleto ha dichiarato di aver raggiunto quasi i 280 chilometri orari in quel punto. Nonostante ciò, ha alzato il piede dall'acceleratore, a dimostrazione del fatto che la curva rimane impegnativa anche per l'Audi 2026.

Il dato è stato fornito dal pilota durante l'intervista. Non è stato presentato come un cronometraggio ufficiale per ogni giro. Le condizioni della pista, il carburante e lo stato degli pneumatici influenzano la velocità in curva. L'esempio descrive le sue sensazioni dopo il Gran Premio di Gran Bretagna.

Ora la componente elettrica fornisce una quota molto maggiore della potenza totale. Ciò aumenta l'importanza di raccogliere e distribuire l'energia durante il giro. I piloti potrebbero dover pianificare attentamente dove utilizzare la spinta disponibile. Bortoleto ammette che la sensazione è diversa, ma il suo esempio di Copse dimostra che una curva impegnativa ad alta velocità può comunque richiedere sicurezza e precisione.

Le principali modifiche alle regole confermate

Il gruppo propulsore ora combina un motore a combustione da 400 kilowatt con un sistema elettrico molto più potente. L'MGU-H è stato eliminato, mentre l'utilizzo di carburanti sostenibili è diventato obbligatorio. Le normative relative al telaio mirano a ridurre la deportanza di circa il 30% e la resistenza aerodinamica del 55%.

Il prossimo weekend a Bortoleto è inserito nel calendario delle sessioni del Gran Premio del Belgio.

Il peso minimo dell'auto è sceso da 800 a 768 chilogrammi. Il passo è più corto di 200 millimetri e il pianale è più stretto. Questi dati spiegano perché i vecchi confronti richiedono cautela. Le auto sono cambiate contemporaneamente in diversi aspetti.

Le dimensioni ridotte erano state pensate per rendere le auto più agili. Un passo più corto e una carrozzeria più stretta riducono l'ingombro fisico, mentre il peso minimo inferiore inverte in parte la tendenza all'aumento osservata nelle generazioni precedenti. Il risultato è comunque un'auto da corsa pesante per gli standard storici. Il punto di Bortoleto era l'esperienza di guida dall'interno, non l'affermazione che ogni obiettivo sia già perfetto.

Miami ha apportato modifiche iniziali

La FIA e i team avevano già concordato delle modifiche all'energia durante la fase iniziale della stagione. La ricarica massima consentita a Miami è scesa da otto a sette megajoule. Sono state inoltre perfezionate le regole relative all'erogazione di potenza elettrica di picco e al boost per determinate parti del giro.

Questi aggiornamenti dimostrano che la prima versione non è stata considerata intoccabile. Ciò non significa che l'intero progetto per il 2026 sia stato abbandonato. La Formula 1 spesso modifica le regole di dettaglio dopo la pubblicazione dei dati reali delle gare. La struttura di base relativa alla power unit e all'aerodinamica attiva rimane invariata.

Le prime modifiche al regolamento energetico mostrano come una nuova normativa matura. I team raccolgono dati, i piloti individuano comportamenti problematici e l'organo di governo valuta la sicurezza e la qualità della gara. Un cambiamento dopo i primi eventi non è di per sé prova di un fallimento. È la dimostrazione che le regole di funzionamento possono essere perfezionate quando le gare reali rivelano effetti che le simulazioni non avevano completamente evidenziato.

Bortoleto separa la critica dall'adattamento.

Diversi piloti hanno criticato alcuni aspetti della gestione dell'energia e del comportamento in gara. Bortoleto non ha negato tali preoccupazioni. Ha affermato che i piloti hanno ancora a disposizione una vettura entusiasmante e che, dopo aver compreso le nuove esigenze, dovrebbero voltare pagina.

La sua posizione rappresenta una voce isolata in un panorama competitivo diviso. Altri piloti hanno richiesto modifiche diverse dopo le prime gare. I team e la FIA continuano a rivedere i regolamenti attraverso i loro gruppi di lavoro ufficiali. Le dichiarazioni di Bortoleto aggiungono un punto di vista positivo a questo dibattito più ampio.

Ciò che il suo commento stabilisce effettivamente

Bortoleto ha apprezzato la velocità e la sfida che ha trovato a Silverstone. Riconosce che la vettura del 2026 richiede abitudini di guida diverse. Inoltre, è favorevole a ulteriori miglioramenti laddove i dati di gara evidenzino un problema. Queste opinioni sono coerenti e non contraddicono.

La stagione fornirà ulteriori prove sui circuiti a bassa velocità, ad alta velocità e cittadini. Una sola curva non può risolvere l'intero dibattito regolamentare. Questo spiega perché Bortoleto respinge l'affermazione secondo cui la Formula 1 avrebbe perso ogni emozione.