Gabriel Bortoleto szerint a Forma-1 nem veszítette el varázsát a 2026-os szabályok alatt. Az Audi pilótája a Brit Nagydíj után nyilatkozott. Elfogadta, hogy az autók más érzést keltenek, mint az előző generáció. Azt is állította, hogy a pilótáknak alkalmazkodniuk kell ahelyett, hogy minden változást elutasítanának.
Bortoleto a silverstone-i Copse-kanyart hozta fel példaként. Azt mondta, hogy körülbelül 280 kilométer/órás sebességgel hajtott be, és még mindig gázt adott. Ez az élmény továbbra is izgalmas maradt számára. A megjegyzése személyes volt, nem bizonyítja, hogy minden pilóta ugyanígy gondolkodik.
Egy másik autó, nem egy üres
A 2026-os szabályok mind az aerodinamikát, mind a teljesítményleadást megváltoztatták. Az autók rövidebbek, keskenyebbek és könnyebbek, mint az előző generáció. Az aktív első és hátsó szárnyak csökkentik a légellenállást az egyenesekben, és leszorítóerőt biztosítanak a kanyarokban. A pilóták emellett több elektromos energiát is kezelnek.
Ezek a változások új vezetési stílust teremtenek. Bortoleto szerint a különbség nem veszi el az élvezetet. A jelenlegi autót ahhoz hasonlította, amelyet a vezetők korábban ismertek, ahelyett, hogy úgy tett volna, mintha ugyanolyannak tűnnének. Fő kérése az alkalmazkodás ideje volt.
Az aktív aerodinamika az egyik legnyilvánvalóbb vizuális változás. A szabályok betartása mellett a pilóták különböző szárny-konfigurációkat használhatnak, a rendszer célja a légellenállás csökkentése az egyenesekben és a leszorítóerő visszaállítása a kanyarokban. Az autó nem marad egyszerűen egyetlen alacsony légellenállású formában. Az irányítási szabályok és a pálya pozíciói határozzák meg, hogy az egyes módok mikor érhetők el.
Miért számított Copse a válaszában?
Copse Silverstone egyik leggyorsabb kanyarja, és egyértelműen mutatja az elszántságot. Bortoleto elmondta, hogy a sebessége közel 280 kilométer/órás volt ott. Még mindig kiemelkedő teljesítményt nyújtott, ami azt mutatta, hogy a kanyar továbbra is igényes a 2026-os Audival.
A számot a versenyzőtől kapta az interjú során. Nem hivatalos időeredményként mutatták be minden körre. A körülmények, az üzemanyag és a gumiabroncsok állapota befolyásolja a kanyarsebességet. A példa jól mutatja be az érzéseit a Brit Nagydíj után.
Az elektromos oldal mostantól sokkal nagyobb arányban részesedik a teljes teljesítményből. Ez növeli az energia begyűjtésének és felhasználásának fontosságát egy kör alatt. A versenyzőknek esetleg meg kell tervezniük, hogy hol használják fel a rendelkezésre álló lendületet. Bortoleto elismeri, hogy ez másnak tűnik, de a Copse-i példája azt mutatja, hogy egy igényes, nagy sebességű kanyarban is szükség lehet önbizalomra és pontosságra.
A főbb megerősített szabályváltozások
A erőforrás most egy 400 kilowattos belső égésű motort kombinál egy sokkal erősebb elektromos rendszerrel. Az MGU-H eltűnt, míg a fenntartható üzemanyag kötelező. Az alvázszabályok körülbelül 30 százalékkal kisebb leszorítóerőt és 55 százalékkal kisebb légellenállást céloznak meg.
Bortoleto következő hétvégéje a Belga Nagydíj menetrendjében szerepel.
Az autó minimális súlya 800-ról 768 kilogrammra csökkent. A tengelytáv 200 milliméterrel rövidebb, a padló pedig keskenyebb. Ezek az adatok megmagyarázzák, miért kell odafigyelni a régi összehasonlításokra. Az autók egyszerre több területen is megváltoztak.
A kisebb méretek célja az autók agilisabbá tétele volt. A rövidebb tengelytáv és a keskenyebb karosszéria csökkenti a fizikai alapterületet, míg az alacsonyabb minimális tömeg a korábbi generációknál megfigyelt növekedés egy részét visszafordítja. Az eredmény történelmi mércével mérve még mindig egy nehéz versenyautó. Bortoleto álláspontja a belső élményről szólt, nem pedig arról, hogy minden célpont már tökéletes.
| Jel | Jelentés |
|---|---|
| Vezető | Gabriel Bortoleto, Audi |
| Példa | Cserjés, körülbelül 280 km/h sebességgel |
| A szabály a következő volt: | Új, 2026-os alváz- és motorszabályozások |
Miami korai kiigazításokat hozott
Az FIA és a csapatok már a szezon nyitó szakaszában megállapodtak az energiafogyasztás-változtatásokban. Miamiban a maximálisan engedélyezett újratöltési kapacitás nyolcról hét megajoule-ra csökkent. A csúcsteljesítményre és a töltőnyomásra vonatkozó szabályokat a kör egyes szakaszaira vonatkozóan szintén finomították.
Ezek a frissítések azt mutatják, hogy az első verziót nem kezelték érinthetetlennek. Nem jelentik azt, hogy a teljes 2026-os koncepciót elvetették. A Formula–1 gyakran módosítja a részletes szabályokat a valós versenyadatok megjelenése után. Az alapvető motorblokk és az aktív aerodinamikai keretrendszer megmaradt.
A korai energiaszabályozási módosítások mutatják, hogyan érik be az új szabályozások. A csapatok adatokat gyűjtenek, a versenyzők azonosítják a nehéz viselkedési formákat, a verseny irányító testülete pedig felülvizsgálja a biztonságot és a versenyzés minőségét. Az első versenyek utáni változás önmagában nem bizonyítja a kudarcot. Bizonyítja, hogy a működő szabályok finomíthatók, amikor a valós versenyeken olyan hatások derülnek ki, amelyeket a szimulációk nem tudtak teljesen kiegyenlíteni.
Bortoleto szétválasztja a kritikát az adaptációtól
Több pilóta is kritizálta az energiagazdálkodás és a versenyzési viselkedés egyes aspektusait. Bortoleto nem tagadta ezeket az aggályokat. Azt mondta, hogy a pilótáknak továbbra is izgalmas autójuk van, és miután megértették az új követelményeket, lapozniuk kellene.
Az ő álláspontja az, hogy egy hangot képviseljen a megosztott rajtrácson belül. Más pilóták a nyitófutamok után más változtatásokat kértek. A csapatok és az FIA továbbra is felülvizsgálják a szabályokat hivatalos munkacsoportjaikon keresztül. Bortoleto megjegyzései pozitívan befolyásolják ezt a szélesebb körű vitát.
Amit a hozzászólása valójában alátámaszt
Bortoleto élvezte a Silverstone-ban érzett sebességet és kihívást. Elfogadja, hogy a 2026-os autó más hozzáállást igényel. Támogatja a további fejlesztéseket ott, ahol a versenyadatok problémát mutatnak. Ezek a nézetek ellentmondás nélkül összeegyeztethetők.
A szezon további bizonyítékokat fog szolgáltatni az alacsony, a nagy sebességű és az utcai pályákon egyaránt. Egyetlen kanyar nem döntheti el a teljes szabályozási vitát. Ez megmagyarázza, miért utasítja el Bortoleto azt az állítást, hogy a Forma-1 elvesztette minden izgalmát.
Nincs hozzászólás