Gabriel Bortolete afirma que a Fórmula 1 não perdeu sua magia.

Gabriel Bortoleto afirma que a Fórmula 1 não perdeu sua magia com as novas regras de 2026. O piloto da Audi falou após o Grande Prêmio da Grã-Bretanha. Ele reconheceu que os carros são diferentes da geração anterior, mas argumentou que os pilotos precisam se adaptar em vez de rejeitar todas as mudanças.

Bortoleto usou a curva Copse em Silverstone como um exemplo direto. Ele disse que entrou na curva a cerca de 280 quilômetros por hora e mesmo assim tirou o pé do acelerador. Essa experiência continua sendo emocionante para ele. Seu comentário foi pessoal, não uma prova de que todos os pilotos compartilham da mesma opinião.

Um carro diferente, não um carro vazio.

As regras de 2026 alteraram tanto a aerodinâmica quanto a distribuição de potência. Os carros são mais curtos, mais estreitos e mais leves do que a geração anterior. Asas dianteiras e traseiras ativas reduzem o arrasto nas retas e aumentam a força descendente nas curvas. Os pilotos também precisam gerenciar mais energia elétrica.

Essas mudanças criam um novo estilo de direção. Bortoleto afirmou que a diferença não elimina o prazer de dirigir. Ele comparou o carro atual com o que os motoristas conheciam antes, em vez de fingir que a sensação é idêntica. Seu principal pedido foi tempo para adaptação.

A aerodinâmica ativa é uma das mudanças visuais mais evidentes. Os pilotos podem usar diferentes configurações de asas de acordo com o regulamento, com o sistema projetado para reduzir o arrasto nas retas e restaurar a força descendente nas curvas. O carro não permanece simplesmente em uma forma aerodinâmica de baixo arrasto. As regras de controle e as posições no circuito determinam quando cada modo está disponível.

Por que Copse era importante para a resposta dele?

A curva Copse é uma das mais rápidas de Silverstone e exige bastante do piloto. Bortoleto afirmou que chegou a atingir quase 280 quilômetros por hora ali. Mesmo assim, ele tirou o pé do acelerador, o que demonstra que a curva continua sendo desafiadora para o Audi de 2026.

O número foi fornecido pelo piloto durante a entrevista. Não foi apresentado como um registro oficial de tempo para cada volta. As condições da pista, o nível de combustível e o estado dos pneus afetam a velocidade nas curvas. O exemplo descreve a sensação dele após o Grande Prêmio da Grã-Bretanha.

O sistema elétrico agora fornece uma parcela muito maior da potência total. Isso aumenta a importância de aproveitar e utilizar a energia ao longo de uma volta. Os pilotos podem precisar planejar onde usar o impulso disponível. Bortoleto reconhece que a sensação é diferente, mas seu exemplo em Copse mostra que uma curva exigente em alta velocidade ainda requer confiança e precisão.

As principais alterações de regras confirmadas

A unidade de potência agora combina um motor de combustão de 400 quilowatts com um sistema elétrico muito mais robusto. O MGU-H desapareceu, e o uso de combustível sustentável tornou-se obrigatório. As regras do chassi visam uma redução de cerca de 30% na força descendente e de 55% no arrasto.

O próximo fim de semana de Bortoleto está definido no calendário de sessões do Grande Prêmio da Bélgica.

O peso mínimo do carro caiu de 800 para 768 quilos. A distância entre eixos é 200 milímetros menor e o assoalho é mais estreito. Esses números explicam por que comparações antigas exigem cautela. Os carros mudaram em diversas áreas simultaneamente.

As dimensões menores visavam tornar os carros mais ágeis. Uma distância entre eixos mais curta e uma carroceria mais estreita reduzem a área ocupada, enquanto o peso mínimo menor reverte parte do aumento de peso observado nas gerações anteriores. O resultado ainda é um carro de corrida pesado para os padrões históricos. A questão de Bortoleto era a experiência de estar dentro do carro, não a afirmação de que todos os objetivos já são perfeitos.

Miami trouxe ajustes iniciais.

A FIA e as equipes já haviam concordado com mudanças nos limites de energia durante a fase inicial da temporada. O limite máximo de recarga permitido em Miami caiu de oito para sete megajoules. As regras de pico de fornecimento de energia e de pressão de sobrealimentação também foram refinadas para trechos selecionados da volta.

Essas atualizações mostram que a primeira versão não foi considerada intocável. Elas não significam que todo o conceito de 2026 foi abandonado. A Fórmula 1 frequentemente ajusta regras detalhadas após a obtenção de dados reais de corrida. A estrutura básica da unidade de potência e da aerodinâmica ativa permanece a mesma.

Os ajustes iniciais de energia mostram como um novo regulamento amadurece. As equipes coletam dados, os pilotos identificam comportamentos problemáticos e o órgão regulador revisa a segurança e a qualidade das corridas. Uma mudança após os primeiros eventos não é, por si só, prova de fracasso. É evidência de que as regras em vigor podem ser aprimoradas quando as corridas reais revelam efeitos que as simulações não conseguiram captar completamente.

Bortoleto separa a crítica da adaptação.

Vários pilotos criticaram aspectos da gestão de energia e do comportamento em corrida. Bortoleto não negou essas preocupações. Ele disse que os pilotos ainda têm um carro empolgante e que devem virar a página depois de entenderem as novas exigências.

A posição dele é apenas uma voz em meio a um grid dividido. Outros pilotos pediram mudanças diferentes após as primeiras corridas. As equipes e a FIA continuam revisando os regulamentos por meio de seus grupos de trabalho formais. Os comentários de Bortoleto acrescentam uma perspectiva positiva a esse debate mais amplo.

O que seu comentário realmente estabelece

Bortoleto gostou da velocidade e do desafio que sentiu em Silverstone. Ele reconhece que o carro de 2026 exige hábitos diferentes. Ele também apoia melhorias adicionais onde os dados de corrida apontarem problemas. Essas visões se complementam sem contradições.

A temporada fornecerá mais evidências em circuitos de baixa, alta velocidade e de rua. Uma única curva não pode resolver todo o debate sobre o regulamento. Isso explica por que Bortoleto rejeita a afirmação de que a Fórmula 1 perdeu toda a emoção.