গ্যাব্রিয়েল বোরতোলেতো বলেছেন, ফর্মুলা ওয়ান তার জাদু হারায়নি।

গ্যাব্রিয়েল বোরতোলেতো বলেছেন, ২০২৬ সালের নিয়মের অধীনে ফর্মুলা ওয়ান তার জাদু হারায়নি। ব্রিটিশ গ্রাঁ প্রি-র পর অডির এই চালক কথা বলেন। তিনি স্বীকার করেছেন যে গাড়িগুলো আগের প্রজন্মের চেয়ে ভিন্ন অনুভূতি দেয়। তিনি আরও যুক্তি দিয়েছেন যে চালকদের প্রতিটি পরিবর্তন প্রত্যাখ্যান না করে তার সাথে মানিয়ে নিতে হবে।

বোরতোলেতো সরাসরি উদাহরণ হিসেবে সিলভারস্টোনের কপস কর্নারের কথা উল্লেখ করেন। তিনি বলেন, তিনি ঘণ্টায় প্রায় ২৮০ কিলোমিটার গতিতে কর্নারটিতে প্রবেশ করেছিলেন এবং তারপরেও থ্রটল ছেড়ে দিয়েছিলেন। সেই অভিজ্ঞতাটি তার কাছে রোমাঞ্চকর ছিল। তার মন্তব্যটি ছিল ব্যক্তিগত, এটি প্রমাণ করে না যে প্রত্যেক চালকের দৃষ্টিভঙ্গি একই।

একটি ভিন্ন গাড়ি, খালি নয়।

২০২৬ সালের নিয়মাবলী অ্যারোডাইনামিক্স এবং পাওয়ার ডেলিভারি উভয় ক্ষেত্রেই পরিবর্তন এনেছে। গাড়িগুলো আগের প্রজন্মের চেয়ে ছোট, সরু এবং হালকা। সক্রিয় সামনের ও পেছনের উইংগুলো সোজা পথে বায়ুর প্রতিরোধ কমায় এবং বাঁকে ডাউনফোর্স বাড়ায়। চালকরা এখন আরও বেশি বৈদ্যুতিক শক্তি নিয়ন্ত্রণ করেন।

এই পরিবর্তনগুলো একটি নতুন ড্রাইভিং শৈলী তৈরি করে। বোরতোলেতো বলেছেন, এই ভিন্নতা আনন্দকে কমিয়ে দেয় না। তিনি বর্তমান গাড়িটিকে চালকদের পরিচিত আগের গাড়ির সাথে তুলনা করেছেন, এমন ভান না করে যে দুটি গাড়ির অনুভূতি একই। তার মূল অনুরোধ ছিল মানিয়ে নেওয়ার জন্য কিছুটা সময়।

অ্যাক্টিভ অ্যারোডাইনামিক্স হলো সবচেয়ে সুস্পষ্ট দৃশ্যমান পরিবর্তনগুলোর মধ্যে একটি। নিয়ম অনুযায়ী চালকরা বিভিন্ন উইং কনফিগারেশন ব্যবহার করতে পারেন, এই সিস্টেমটি সোজা পথে ড্র্যাগ কমাতে এবং বাঁকে ডাউনফোর্স পুনরুদ্ধার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। গাড়িটি কেবল একটি কম-ড্র্যাগ আকৃতিতে স্থির থাকে না। কন্ট্রোল রুলস এবং সার্কিটের অবস্থান নির্ধারণ করে যে কোন মোড কখন উপলব্ধ হবে।

তার উত্তরের জন্য কপস কেন গুরুত্বপূর্ণ ছিল

কপস সিলভারস্টোনের অন্যতম দ্রুততম কর্নার এবং এটি দৃঢ় সংকল্পের একটি স্পষ্ট পরিমাপ দেয়। বোরতোলেতো বলেছেন যে সেখানে তার গতি ছিল ঘণ্টায় প্রায় ২৮০ কিলোমিটার। এরপরও তিনি গতি কমিয়েছিলেন, যা প্রমাণ করে যে ২০২৬ সালের অডি গাড়িটির জন্য কর্নারটি এখনও বেশ কঠিন।

সাক্ষাৎকারের সময় চালকের কাছ থেকেই এই সংখ্যাটি এসেছিল। এটিকে প্রতিটি ল্যাপের জন্য আনুষ্ঠানিক টাইমিং ট্রেস হিসেবে উপস্থাপন করা হয়নি। পরিস্থিতি, জ্বালানি এবং টায়ারের অবস্থা কর্নারের গতিকে প্রভাবিত করে। উদাহরণটি ব্রিটিশ গ্রাঁ প্রি-র পর তার অনুভূতি বর্ণনা করে।

এখন মোট শক্তির একটি অনেক বড় অংশ বৈদ্যুতিক দিক থেকে আসে। এর ফলে একটি ল্যাপ জুড়ে শক্তি সংগ্রহ এবং ব্যবহারের গুরুত্ব বেড়ে যায়। চালকদের পরিকল্পনা করতে হতে পারে যে তারা উপলব্ধ বুস্ট কোথায় ব্যবহার করবেন। বোরতোলেতো স্বীকার করেন যে এই অনুভূতিটা ভিন্ন, কিন্তু তার কপস-এর উদাহরণটি দেখায় যে একটি কঠিন ও দ্রুতগতির বাঁকেও আত্মবিশ্বাস এবং নিখুঁত দক্ষতার প্রয়োজন হতে পারে।

প্রধান নিশ্চিত নিয়ম পরিবর্তন

পাওয়ার ইউনিটে এখন একটি ৪০০-কিলোওয়াট কম্বাশন ইঞ্জিনের সাথে আরও শক্তিশালী একটি বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা যুক্ত করা হয়েছে। MGU-H বিলুপ্ত করা হয়েছে এবং টেকসই জ্বালানি ব্যবহার বাধ্যতামূলক করা হয়েছে। চ্যাসিসের নিয়মাবলীতে প্রায় ৩০ শতাংশ কম ডাউনফোর্স এবং ৫৫ শতাংশ কম ড্র্যাগ অর্জনের লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করা হয়েছে।

বেলজিয়ান গ্রাঁ প্রি সেশন টাইমটেবিলে বোরতোলেতোর আগামী সপ্তাহান্তের কর্মসূচি নির্ধারণ করা হয়েছে ।

গাড়ির সর্বনিম্ন ওজন ৮০০ কিলোগ্রাম থেকে কমে ৭৬৮ কিলোগ্রাম হয়েছে। হুইলবেস ২০০ মিলিমিটার ছোট এবং মেঝে আরও সরু। এই পরিসংখ্যানগুলোই ব্যাখ্যা করে কেন পুরোনো তুলনা করার ক্ষেত্রে সতর্কতা প্রয়োজন। গাড়িগুলোতে একই সাথে বেশ কয়েকটি ক্ষেত্রে পরিবর্তন আনা হয়েছিল।

গাড়িগুলোকে আরও ক্ষিপ্র করার উদ্দেশ্যেই এর আকার ছোট করা হয়েছিল। ছোট হুইলবেস এবং সরু কাঠামো গাড়ির আয়তন কমিয়ে আনে, অন্যদিকে সর্বনিম্ন ওজন কম হওয়ায় আগের প্রজন্মের গাড়িতে দেখা যাওয়া আকারের বৃদ্ধির কিছুটা বিপরীতমুখী হয়। এর ফলে ঐতিহাসিক মানদণ্ডে এটি এখনও একটি ভারী রেসিং কার। বোরতোলেতোর মূল বক্তব্য ছিল এর ভেতরের অভিজ্ঞতা নিয়ে, এমন কোনো দাবি নিয়ে নয় যে প্রতিটি লক্ষ্যই ইতোমধ্যে নিখুঁত।

মিয়ামি শুরুতেই সমন্বয় সাধন করেছিল

মৌসুমের উদ্বোধনী পর্বেই এফআইএ এবং দলগুলো শক্তি পরিবর্তনে সম্মত হয়েছিল। মায়ামিতে সর্বোচ্চ অনুমোদিত রিচার্জ আট মেগাজুল থেকে কমে সাত মেগাজুল হয়েছে। ল্যাপের নির্বাচিত কিছু অংশের জন্য সর্বোচ্চ বৈদ্যুতিক সরবরাহ এবং বুস্টের নিয়মগুলোও পরিমার্জন করা হয়েছে।

এই আপডেটগুলো থেকে বোঝা যায় যে প্রথম সংস্করণটিকে অপরিবর্তনীয় বলে মনে করা হয়নি। এর মানে এই নয় যে ২০২৬ সালের পুরো ধারণাটিই বাতিল করা হয়েছে। আসল রেসিংয়ের তথ্য সামনে আসার পর ফর্মুলা ১ প্রায়শই বিস্তারিত নিয়মকানুন পরিবর্তন করে থাকে। মূল পাওয়ার-ইউনিট এবং অ্যাক্টিভ-এরো কাঠামোটি অপরিবর্তিত রয়েছে।

প্রাথমিক শক্তি সমন্বয়গুলো দেখায় কীভাবে একটি নতুন নিয়ম পরিপক্ক হয়। দলগুলো তথ্য সংগ্রহ করে, চালকরা কঠিন আচরণ শনাক্ত করে এবং নিয়ন্ত্রক সংস্থা নিরাপত্তা ও রেসিংয়ের মান পর্যালোচনা করে। প্রথম ইভেন্টগুলোর পরে কোনো পরিবর্তন নিজেই ব্যর্থতার প্রমাণ নয়। এটি এই প্রমাণ যে, যখন আসল রেসগুলো এমন প্রভাব প্রকাশ করে যা সিমুলেশনে পুরোপুরি স্থির করা যায়নি, তখন প্রচলিত নিয়মগুলোকে পরিমার্জন করা যেতে পারে।

বোরতোলেতো সমালোচনাকে অভিযোজন থেকে পৃথক করেন

বেশ কয়েকজন চালক শক্তি ব্যবস্থাপনা এবং রেসিং আচরণের কিছু দিকের সমালোচনা করেছেন। বোরতোলেতো সেই উদ্বেগগুলো অস্বীকার করেননি। তিনি বলেছেন, চালকদের কাছে এখনও একটি আকর্ষণীয় গাড়ি রয়েছে এবং নতুন চাহিদাগুলো বোঝার পর তাদের উচিত অতীতের ভুলগুলো ভুলে সামনে এগিয়ে যাওয়া।

বিভক্ত গ্রিডের মধ্যে তার অবস্থানটি একটি স্বতন্ত্র কণ্ঠস্বর। উদ্বোধনী রেসগুলোর পর অন্যান্য চালকরা ভিন্ন ভিন্ন পরিবর্তনের দাবি জানিয়েছেন। দলগুলো এবং এফআইএ তাদের আনুষ্ঠানিক ওয়ার্কিং গ্রুপের মাধ্যমে নিয়মকানুন পর্যালোচনা অব্যাহত রেখেছে। বোরতোলেতোর মন্তব্য সেই বৃহত্তর বিতর্কে একটি ইতিবাচক দৃষ্টিভঙ্গি যোগ করেছে।

তার মন্তব্য আসলে যা প্রতিষ্ঠা করে

বোরতোলেতো সিলভারস্টোনে যে গতি ও প্রতিদ্বন্দ্বিতা অনুভব করেছিলেন তা উপভোগ করেছেন। তিনি স্বীকার করেন যে ২০২৬ সালের গাড়ির জন্য ভিন্ন অভ্যাসের প্রয়োজন। রেসিং ডেটা যেখানে সমস্যা দেখাচ্ছে, সেখানে তিনি আরও উন্নতির পক্ষেও সমর্থন জানান। এই মতামতগুলো কোনো বিরোধ ছাড়াই একে অপরের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

এই মরসুমে কম-গতির, উচ্চ-গতির এবং স্ট্রিট সার্কিট জুড়ে আরও প্রমাণ পাওয়া যাবে। একটি মাত্র মোড় পুরো নিয়মকানুনের বিতর্ক নিষ্পত্তি করতে পারে না। তবে এটি ব্যাখ্যা করে যে কেন বোরতোলেতো এই দাবি প্রত্যাখ্যান করেন যে ফর্মুলা ১ তার সমস্ত উত্তেজনা হারিয়ে ফেলেছে।