Габріель Бортолето каже, що Формула-1 не втратила своєї магії за правилами 2026 року. Пілот Audi висловився після Гран-прі Великої Британії. Він визнав, що боліди відчуваються інакше, ніж попереднього покоління. Він також стверджував, що пілоти повинні адаптуватися, а не відкидати кожну зміну.
Бортолето навів поворот Копс у Сільверстоуні як прямий приклад. Він сказав, що в'їхав на трасу зі швидкістю близько 280 кілометрів на годину і все одно натиснув на педаль газу. Цей досвід залишився для нього захопливим. Його коментар був особистим, а не доказом того, що всі пілоти поділяють таку ж точку зору.
Інший вагон, не порожній
Правила 2026 року змінили як аеродинаміку, так і подачу потужності. Автомобілі стали коротшими, вужчими та легшими, ніж попереднє покоління. Активні передні та задні крила зменшують опір на прямих і додають притискну силу в поворотах. Водії також використовують більше електроенергії.
Ці зміни створюють новий стиль водіння. Бортолето сказав, що різниця не позбавляє задоволення від водіння. Він порівняв нинішній автомобіль з тим, який водії знали раніше, замість того, щоб вдавати, що вони відчувають себе ідентично. Його головним проханням був час на адаптацію.
Активна аеродинаміка — одна з найяскравіших візуальних змін. Згідно з правилами, пілоти можуть використовувати різні конфігурації крил, а система розроблена для зменшення опору на прямих і відновлення притискної сили на поворотах. Автомобіль не просто залишається в одній формі з низьким опором. Правила керування та положення на трасі визначають, коли доступний кожен режим.
Чому Копс мав значення для його відповіді
Копс – один із найшвидших поворотів Сільверстоуна, і він свідчить про чітку впевненість у собі. Бортолето сказав, що його швидкість там була близько 280 кілометрів на годину. Він все ще піднімався, що свідчить про те, що поворот залишався вимогливим для Audi 2026 року.
Цифру назвав пілот під час інтерв'ю. Її не було представлено як офіційний хронометраж для кожного кола. Умови, паливо та стан шин впливають на швидкість у повороті. Приклад описує його відчуття після Гран-прі Великої Британії.
Електрична частина тепер забезпечує набагато більшу частку загальної потужності. Це підвищує важливість збору та розподілу енергії протягом кола. Водіям, можливо, доведеться планувати, де вони використовуватимуть доступний прискорювач. Бортолето визнає, що це відчувається інакше, але його приклад з Копсе показує, що вимогливий швидкісний поворот все ще може вимагати впевненості та точності.
Основні підтверджені зміни правил
Тепер силовий агрегат поєднує в собі двигун внутрішнього згоряння потужністю 400 кіловат із набагато потужнішою електричною системою. MGU-H зник, тоді як використання екологічно чистого палива є обов'язковим. Правила щодо шасі спрямовані на зменшення притискної сили приблизно на 30 відсотків та опору на 55 відсотків.
Наступні вихідні Бортолето заплановані на Гран-прі Бельгії.
Мінімальна вага автомобіля знизилася з 800 до 768 кілограмів. Колісна база стала на 200 міліметрів коротшою, а підлога вужчою. Ці цифри пояснюють, чому старі порівняння потребують обережності. Автомобілі змінилися одразу в кількох областях.
Менші розміри мали на меті зробити автомобілі більш маневреними. Коротша колісна база та вужчий кузов зменшують фізичний слід, тоді як менша мінімальна вага частково компенсує зростання, яке спостерігалося в попередніх поколіннях. У результаті все ще залишається важким гоночним автомобілем за історичними стандартами. Суть Бортолето полягала у враженні від перебування в салоні, а не у твердженні, що кожна ціль і так ідеальна.
| Сигнал | Сенс |
|---|---|
| Водій | Габріель Бортолето, Audi |
| Приклад | Ліс приблизно 280 км/год |
| Правило було | Нові правила щодо шасі та силових агрегатів 2026 року |
Маямі внесло ранні корективи
FIA та команди вже узгодили зміни щодо енергії під час початкового етапу сезону. Максимально дозволена підзарядка в Маямі зменшилася з восьми до семи мегаджоулів. Також були уточнені правила пікової подачі електроенергії та наддуву для окремих ділянок кола.
Ці оновлення показують, що першу версію не вважали недоторканною. Вони не означають, що від усієї концепції 2026 року відмовилися. Формула-1 часто коригує детальні правила після появи реальних даних гонок. Базова силова установка та активна аеродинаміка залишаються.
Ранні коригування енергосистеми показують, як дозріває новий регламент. Команди збирають дані, пілоти виявляють складну поведінку, а керівний орган переглядає безпеку та якість гонок. Зміна після перших подій сама по собі не є доказом невдачі. Це доказ того, що робочі правила можна вдосконалити, коли реальні гонки виявляють ефекти, які симуляції не повністю врахували.
Бортолето відокремлює критику від адаптації
Кілька пілотів розкритикували аспекти управління енергією та поведінку під час гонок. Бортолето не заперечував цих побоювань. Він сказав, що пілоти все ще мають захоплюючий автомобіль і повинні перегорнути сторінку після розуміння нових вимог.
Його позиція – це один голос на розділеній стартовій решітці. Інші пілоти вимагали різних змін після перших гонок. Команди та FIA продовжують переглядати правила через свої офіційні робочі групи. Коментарі Бортолето додають позитиву до цієї ширшої дискусії.
Що насправді встановлює його коментар
Бортолето насолоджувався швидкістю та викликом, які він відчував у Сільверстоуні. Він визнає, що автомобіль 2026 року вимагає інших звичок. Він також підтримує подальше вдосконалення там, де дані гонок показують проблеми. Ці погляди узгоджуються без суперечностей.
Цей сезон надасть більше доказів на низькошвидкісних, високошвидкісних та вуличних трасах. Один поворот не може вирішити всі дебати щодо правил. Це пояснює, чому Бортолето відкидає твердження, що Формула-1 втратила будь-який азарт.
Без коментарів