Gabriel Bortoleto, Formula 1'in büyüsünü kaybetmediğini söylüyor.

Gabriel Bortoleto, Formula 1'in 2026 kuralları altında büyüsünü kaybetmediğini söyledi. Audi pilotu, Britanya Grand Prix'sinden sonra yaptığı açıklamada, araçların önceki nesilden farklı hissettirdiğini kabul etti. Ayrıca, pilotların her değişikliği reddetmek yerine uyum sağlamaları gerektiğini savundu.

Bortoleto, Silverstone'daki Copse virajını doğrudan örnek olarak gösterdi. Viraja yaklaşık 280 kilometre hızla girdiğini ve yine de gazı kestiğini söyledi. Bu deneyim onun için hala heyecan vericiydi. Yorumu kişiseldi, her sürücünün aynı görüşü paylaştığının kanıtı değildi.

Farklı bir araba, boş bir araba değil.

2026 kuralları hem aerodinamiği hem de güç dağıtımını değiştirdi. Araçlar önceki nesle göre daha kısa, daha dar ve daha hafif. Aktif ön ve arka kanatlar düzlüklerde sürtünmeyi azaltırken virajlarda yere basma kuvvetini artırıyor. Sürücüler ayrıca daha fazla elektrik enerjisi yönetebiliyor.

Bu değişiklikler yeni bir sürüş tarzı yaratıyor. Bortoleto, farklılığın keyfi ortadan kaldırmadığını söyledi. Mevcut aracı, sürücülerin daha önce bildiği araçla karşılaştırdı, tamamen aynıymış gibi davranmadı. Temel isteği, uyum sağlamak için zamana ihtiyaç duyulmasıydı.

Aktif aerodinamik, en belirgin görsel değişikliklerden biridir. Sürücüler, kurallar çerçevesinde farklı kanat konfigürasyonları kullanabilirler; sistem, düzlüklerde sürtünmeyi azaltmak ve virajlarda yere basma kuvvetini geri kazandırmak için tasarlanmıştır. Araç, sadece tek bir düşük sürtünmeli şekilde kalmaz. Kontrol kuralları ve pist pozisyonları, her modun ne zaman kullanılabileceğini belirler.

Copse'un cevabı için neden önemli olduğu

Copse, Silverstone'un en hızlı virajlarından biri ve ne kadar kararlılık gerektirdiğini açıkça gösteriyor. Bortoleto, orada hızının saatte 280 kilometreye yakın olduğunu söyledi. Yine de gaz kesmesi, virajın 2026 Audi için hala zorlu olduğunu gösterdi.

Bu rakam, röportaj sırasında sürücüden geldi. Her tur için resmi bir zamanlama kaydı olarak sunulmadı. Koşullar, yakıt ve lastik durumu viraj hızını etkiler. Örnek, İngiliz Grand Prix'sinden sonraki hislerini anlatıyor.

Elektrik tarafı artık toplam gücün çok daha büyük bir payını sağlıyor. Bu da tur boyunca enerjiyi toplama ve kullanmanın önemini artırıyor. Sürücülerin mevcut takviyeyi nerede kullanacaklarını planlamaları gerekebilir. Bortoleto bunun farklı hissettirdiğini kabul ediyor, ancak Copse örneği, zorlu yüksek hızlı bir virajın hala güven ve hassasiyet gerektirebileceğini gösteriyor.

Onaylanan başlıca kural değişiklikleri

Güç ünitesi artık 400 kilovatlık bir içten yanmalı motoru çok daha güçlü bir elektrik sistemiyle birleştiriyor. MGU-H ortadan kalkarken, sürdürülebilir yakıt zorunlu hale geldi. Şasi kuralları yaklaşık %30 daha az yere basma kuvveti ve %55 daha az sürtünme hedefliyor.

Bortoleto'nun önümüzdeki hafta sonu programı, Belçika Grand Prix'sinin seans takviminde yer alıyor.

Minimum araç ağırlığı 800 kilogramdan 768 kilograma düştü. Dingil mesafesi 200 milimetre daha kısa ve taban daha dar. Bu rakamlar, eski karşılaştırmaların neden dikkatli yapılması gerektiğini açıklıyor. Araçlar aynı anda birçok alanda değişti.

Daha küçük boyutlar, otomobilleri daha çevik hale getirmeyi amaçlıyordu. Daha kısa dingil mesafesi ve daha dar gövde, fiziksel ayak izini azaltırken, daha düşük minimum ağırlık, önceki nesillerde görülen büyümenin bir kısmını tersine çeviriyor. Sonuç, tarihi standartlara göre hala ağır bir yarış otomobili. Bortoleto'nun vurgulamak istediği nokta, her hedefin zaten mükemmel olduğu iddiası değil, otomobilin içindeki deneyimdi.

Miami, erken uyum süreçlerini beraberinde getirdi.

FIA ve takımlar, sezonun açılış aşamasında enerji değişiklikleri konusunda zaten anlaşmışlardı. Miami'de izin verilen maksimum şarj miktarı sekiz megajoule'den yedi megajoule'ye düşürüldü. Pistin belirli bölümleri için en yüksek elektrik iletimi ve hızlanma kuralları da iyileştirildi.

Bu güncellemeler, ilk versiyonun dokunulmaz olarak ele alınmadığını gösteriyor. Bu, 2026 konseptinin tamamen terk edildiği anlamına gelmiyor. Formula 1, gerçek yarış verileri ortaya çıktıktan sonra ayrıntılı kuralları sık sık güncelliyor. Temel güç ünitesi ve aktif aerodinamik çerçeve aynı kalıyor.

İlk enerji ayarlamaları, yeni bir düzenlemenin nasıl olgunlaştığını gösterir. Takımlar veri toplar, sürücüler zorlu davranışları belirler ve yönetim organı güvenlik ve yarış kalitesini gözden geçirir. İlk etkinliklerden sonra yapılan bir değişiklik, tek başına başarısızlığın kanıtı değildir. Bu, gerçek yarışlar simülasyonların tam olarak çözemediği etkileri ortaya çıkardığında, çalışma kurallarının iyileştirilebileceğinin kanıtıdır.

Bortoleto eleştiriyi uyarlamadan ayırıyor.

Birçok sürücü, enerji yönetimi ve yarış davranışının bazı yönlerini eleştirdi. Bortoleto bu endişeleri reddetmedi. Sürücülerin hala heyecan verici bir araca sahip olduklarını ve yeni talepleri anladıktan sonra yeni bir sayfa açmaları gerektiğini söyledi.

Onun duruşu, bölünmüş bir grid içinde tek bir ses anlamına geliyor. Diğer sürücüler, açılış yarışlarından sonra farklı değişiklikler talep ettiler. Takımlar ve FIA, resmi çalışma grupları aracılığıyla düzenlemeleri gözden geçirmeye devam ediyor. Bortoleto'nun yorumları, bu daha geniş tartışmaya olumlu bir bakış açısı katıyor.

Yorumunun aslında neyi ortaya koyduğu

Bortoleto, Silverstone'da hissettiği hız ve zorluğun tadını çıkardı. 2026 aracının farklı alışkanlıklar gerektirdiğini kabul ediyor. Ayrıca yarış verilerinin sorun gösterdiği alanlarda daha fazla iyileştirme yapılmasını da destekliyor. Bu görüşler birbiriyle çelişmiyor.

Sezon, düşük hızlı, yüksek hızlı ve cadde pistlerinde daha fazla kanıt sunacak. Tek bir viraj, tüm kural tartışmasını çözemez. Bu durum, Bortoleto'nun Formula 1'in tüm heyecanını kaybettiği iddiasını neden reddettiğini açıklıyor.