يقول غابرييل بورتوليتو إن سباقات الفورمولا 1 لم تفقد سحرها

يؤكد غابرييل بورتوليتو أن سباقات الفورمولا 1 لم تفقد سحرها في ظل قوانين عام 2026. وقد أدلى سائق أودي بتصريحه عقب سباق الجائزة الكبرى البريطاني، مُقرًا بأن السيارات تبدو مختلفة عن الجيل السابق، ومؤكدًا على ضرورة تكيف السائقين بدلًا من رفض كل تغيير.

استخدم بورتوليتو منعطف كوبس في حلبة سيلفرستون كمثال مباشر. قال إنه دخل المنعطف بسرعة 280 كيلومترًا في الساعة تقريبًا، ومع ذلك رفع قدمه عن دواسة الوقود. ولا تزال تلك التجربة مثيرة بالنسبة له. كان تعليقه شخصيًا، ولا يُعد دليلًا على أن جميع السائقين يشاركونه الرأي نفسه.

سيارة مختلفة، وليست سيارة فارغة.

غيّرت قوانين عام 2026 كلاً من الديناميكا الهوائية وتوزيع الطاقة. أصبحت السيارات أقصر وأضيق وأخف وزناً من الجيل السابق. تعمل الأجنحة الأمامية والخلفية النشطة على تقليل مقاومة الهواء على الخطوط المستقيمة وزيادة قوة الضغط السفلية في المنعطفات. كما يتمكن السائقون من إدارة المزيد من الطاقة الكهربائية.

تُحدث هذه التغييرات أسلوب قيادة جديدًا. وأكد بورتوليتو أن الاختلاف لا يُنقص من متعة القيادة. وقارن السيارة الحالية بالسيارة التي اعتاد عليها السائقون سابقًا، بدلًا من التظاهر بأنها متطابقة. وكان طلبه الأساسي هو منح السائقين وقتًا للتأقلم.

تُعدّ الديناميكا الهوائية النشطة من أبرز التغييرات المرئية. يُمكن للسائقين استخدام تكوينات مختلفة للأجنحة وفقًا للوائح، حيث صُمّم النظام لتقليل مقاومة الهواء على الخطوط المستقيمة واستعادة قوة الدفع السفلية عند المنعطفات. لا تبقى السيارة ثابتة على شكل واحد يُقلّل مقاومة الهواء، بل تُحدّد قواعد التحكم ومواقع الحلبة متى يكون كل وضع متاحًا.

لماذا كان لـ"كوبس" أهمية في إجابته؟

يُعدّ منعطف كوبس أحد أسرع المنعطفات في حلبة سيلفرستون، ويُمثّل اختبارًا واضحًا للمهارة. صرّح بورتوليتو أن سرعته هناك كانت تقارب 280 كيلومترًا في الساعة. ومع ذلك، خفّف من سرعته، مما يُشير إلى أن المنعطف لا يزال صعبًا على سيارة أودي 2026.

جاء الرقم من السائق أثناء المقابلة، ولم يُقدّم كتوقيت رسمي لكل لفة. تؤثر الظروف الجوية ونوع الوقود وحالة الإطارات على سرعة الانعطاف. يصف المثال شعوره بعد سباق الجائزة الكبرى البريطاني.

يُساهم الجانب الكهربائي الآن بنسبة أكبر بكثير من إجمالي الطاقة، مما يزيد من أهمية استغلال الطاقة وتوزيعها خلال اللفة. قد يحتاج السائقون إلى التخطيط لاستخدام الطاقة المتاحة. يُقرّ بورتوليتو بأن هذا الأمر يبدو مختلفًا، لكن مثاله في حلبة كوبس يُظهر أن المنعطفات السريعة الصعبة لا تزال تتطلب الثقة والدقة.

التغييرات الرئيسية المؤكدة في القواعد

تجمع وحدة الطاقة الآن بين محرك احتراق داخلي بقوة 400 كيلوواط ونظام كهربائي أكثر قوة. وقد تم الاستغناء عن وحدة استعادة الطاقة الحرارية (MGU-H)، وأصبح استخدام الوقود المستدام إلزاميًا. وتستهدف قواعد الهيكل تقليل قوة الضغط السفلي بنسبة 30% تقريبًا وتقليل مقاومة الهواء بنسبة 55%.

تم تحديد موعد سباق بورتوليتو في نهاية الأسبوع المقبل ضمن جدول جلسات سباق الجائزة الكبرى البلجيكي.

انخفض الحد الأدنى لوزن السيارة من 800 إلى 768 كيلوغرامًا. كما انخفض طول قاعدة العجلات بمقدار 200 مليمتر، وأصبح عرض أرضية السيارة أضيق. هذه الأرقام توضح سبب ضرورة توخي الحذر عند إجراء المقارنات القديمة، فقد شهدت السيارات تغييرات في عدة جوانب في آن واحد.

كان الهدف من الأبعاد الأصغر هو جعل السيارات أكثر رشاقة. قاعدة عجلات أقصر وهيكل أضيق يقللان من حجمها، بينما يعكس الوزن الأدنى المنخفض جزءًا من الزيادة التي شهدتها الأجيال السابقة. والنتيجة هي سيارة سباق ثقيلة وفقًا للمعايير التاريخية. كان قصد بورتوليتو هو تجربة القيادة من داخلها، وليس الادعاء بأن كل هدف مثالي بالفعل.

أجرى ميامي تعديلات مبكرة

اتفق الاتحاد الدولي للسيارات والفرق بالفعل على تغييرات في الطاقة خلال المرحلة الافتتاحية للموسم. انخفض الحد الأقصى المسموح به لإعادة الشحن في ميامي من ثمانية إلى سبعة ميغا جول. كما تم تحسين قواعد ذروة توصيل الطاقة الكهربائية وقواعد التعزيز لأجزاء مختارة من اللفة.

تُظهر هذه التحديثات أن النسخة الأولى لم تُعامل على أنها غير قابلة للتعديل. ولا تعني التخلي عن مفهوم 2026 بالكامل. فغالباً ما تُعدّل الفورمولا 1 القواعد التفصيلية بعد ظهور بيانات السباقات الفعلية. ويبقى الإطار الأساسي لوحدة الطاقة والديناميكا الهوائية النشطة كما هو.

تُظهر التعديلات الأولية على الطاقة كيفية نضوج اللوائح الجديدة. تجمع الفرق البيانات، ويحدد السائقون السلوكيات الصعبة، وتراجع الهيئة المنظمة معايير السلامة وجودة السباقات. لا يُعد التغيير بعد الأحداث الأولى دليلاً قاطعاً على الفشل بحد ذاته، بل هو دليل على إمكانية تحسين القواعد العملية عندما تكشف السباقات الحقيقية عن آثار لم تستوعبها المحاكاة بشكل كامل.

يفصل بورتوليتو بين النقد والاقتباس

انتقد العديد من السائقين جوانب من إدارة الطاقة وسلوكيات السباق. ولم ينكر بورتوليتو هذه المخاوف، بل قال إن السائقين ما زالوا يمتلكون سيارة مثيرة، وعليهم تجاوز هذه المرحلة بعد فهم المتطلبات الجديدة.

يمثل موقفه صوتاً واحداً ضمن شبكة سباقات منقسمة. وقد طالب سائقون آخرون بتغييرات مختلفة بعد السباقات الافتتاحية. وتواصل الفرق والاتحاد الدولي للسيارات مراجعة اللوائح من خلال فرق العمل الرسمية التابعة لها. وتُضفي تعليقات بورتوليتو بُعداً إيجابياً على هذا النقاش الأوسع.

ما الذي يثبته تعليقه في الواقع؟

استمتع بورتوليتو بالسرعة والتحدي اللذين شعر بهما في سيلفرستون. وهو يقرّ بأن سيارة 2026 تتطلب عادات مختلفة. كما أنه يدعم إجراء المزيد من التحسينات حيثما تشير بيانات السباق إلى وجود مشكلة. وتتكامل هذه الآراء دون تناقض.

سيُقدّم الموسم المزيد من الأدلة على حلبات السباق ذات السرعات المنخفضة والعالية، بالإضافة إلى حلبات الشوارع. لا يُمكن حسم الجدل الدائر حول اللوائح من خلال منعطف واحد فقط. وهذا يُفسّر رفض بورتوليتو للادعاء بأن الفورمولا 1 قد فقدت كل إثارتها.