Gabriel Bortoleto cho rằng Formula 1 vẫn chưa mất đi sức hút của nó.

Gabriel Bortoleto cho rằng Formula 1 vẫn giữ được sức hút của mình dưới những quy định năm 2026. Tay đua của đội Audi đã phát biểu sau chặng đua Grand Prix Anh. Anh thừa nhận rằng những chiếc xe có cảm giác khác biệt so với thế hệ trước. Anh cũng lập luận rằng các tay đua phải thích nghi thay vì bác bỏ mọi sự thay đổi.

Bortoleto đã lấy khúc cua Copse ở Silverstone làm ví dụ cụ thể. Anh ấy nói rằng anh ấy vào cua với tốc độ khoảng 280 km/h và vẫn nhả ga. Trải nghiệm đó vẫn khiến anh ấy cảm thấy phấn khích. Nhận xét của anh ấy mang tính cá nhân, không phải là bằng chứng cho thấy mọi tay đua đều có cùng quan điểm.

Một chiếc xe khác, không phải là một chiếc xe trống rỗng.

Các quy định năm 2026 đã thay đổi cả khí động học và hệ thống truyền động. Xe ngắn hơn, hẹp hơn và nhẹ hơn so với thế hệ trước. Cánh gió trước và sau chủ động giúp giảm lực cản trên đường thẳng và tăng lực ép xuống khi vào cua. Các tay đua cũng phải quản lý nhiều năng lượng điện hơn.

Những thay đổi đó tạo ra một phong cách lái xe mới. Bortoleto nói rằng sự khác biệt không làm mất đi niềm vui khi lái xe. Ông so sánh chiếc xe hiện tại với chiếc xe mà các tài xế đã quen thuộc trước đây, thay vì giả vờ rằng chúng có cảm giác giống hệt nhau. Yêu cầu chính của ông là thời gian để thích nghi.

Hệ thống khí động học chủ động là một trong những thay đổi trực quan dễ nhận thấy nhất. Theo quy định, các tay đua có thể sử dụng các cấu hình cánh khác nhau, hệ thống được thiết kế để giảm lực cản trên đoạn đường thẳng và khôi phục lực ép xuống khi vào cua. Chiếc xe không chỉ giữ nguyên một hình dạng giảm lực cản duy nhất. Các quy tắc điều khiển và vị trí trên đường đua sẽ quyết định khi nào mỗi chế độ được kích hoạt.

Vì sao Copse lại quan trọng đối với câu trả lời của ông ấy?

Copse là một trong những khúc cua nhanh nhất của Silverstone và là một bài kiểm tra rõ ràng về sự quyết tâm. Bortoleto cho biết tốc độ của anh ấy ở đó gần 280 km/giờ. Anh ấy vẫn giảm tốc, điều này cho thấy khúc cua vẫn rất khó khăn đối với chiếc Audi 2026.

Con số này được tay đua cung cấp trong cuộc phỏng vấn. Nó không được trình bày như một bảng thống kê thời gian chính thức cho mỗi vòng đua. Điều kiện đường đua, nhiên liệu và tình trạng lốp xe đều ảnh hưởng đến tốc độ vào cua. Ví dụ này mô tả cảm nhận của anh ấy sau chặng đua Grand Prix Anh.

Hệ thống điện giờ đây cung cấp một phần lớn hơn nhiều tổng công suất. Điều đó làm tăng tầm quan trọng của việc thu thập và sử dụng năng lượng trong suốt một vòng đua. Các tay đua có thể cần phải lên kế hoạch sử dụng lực đẩy sẵn có ở đâu. Bortoleto thừa nhận rằng cảm giác này khác biệt, nhưng ví dụ của anh ấy ở Copse cho thấy rằng một khúc cua tốc độ cao đầy thử thách vẫn đòi hỏi sự tự tin và độ chính xác.

Những thay đổi quy tắc chính đã được xác nhận

Hệ thống động cơ hiện nay kết hợp động cơ đốt trong 400 kilowatt với hệ thống điện mạnh mẽ hơn nhiều. Hệ thống MGU-H đã bị loại bỏ, trong khi nhiên liệu bền vững là bắt buộc. Các quy định về khung gầm hướng đến mục tiêu giảm khoảng 30% lực ép xuống và 55% lực cản.

Lịch trình cuối tuần tiếp theo của Bortoleto được nêu trong lịch thi đấu chặng đua Grand Prix Bỉ.

Trọng lượng tối thiểu của xe giảm từ 800 xuống còn 768 kg. Chiều dài cơ sở ngắn hơn 200 mm, và sàn xe hẹp hơn. Những con số này giải thích tại sao việc so sánh các mẫu xe cũ cần phải thận trọng. Xe đã thay đổi ở nhiều khía cạnh cùng một lúc.

Kích thước nhỏ hơn được thiết kế để giúp xe linh hoạt hơn. Chiều dài cơ sở ngắn hơn và thân xe hẹp hơn giúp giảm diện tích tiếp xúc vật lý, trong khi trọng lượng tối thiểu thấp hơn giúp đảo ngược một phần sự gia tăng trọng lượng đã thấy ở các thế hệ trước. Kết quả là, theo tiêu chuẩn lịch sử, đây vẫn là một chiếc xe đua khá nặng. Quan điểm của Bortoleto là về trải nghiệm từ bên trong chiếc xe, chứ không phải khẳng định rằng mọi mục tiêu đều đã hoàn hảo.

Miami đã thực hiện những điều chỉnh sớm.

FIA và các đội đã thống nhất những thay đổi về năng lượng trong giai đoạn đầu mùa giải. Lượng điện năng tối đa cho phép sạc ở Miami giảm từ tám xuống còn bảy megajoule. Các quy tắc về cung cấp điện năng tối đa và tăng tốc cũng được điều chỉnh cho một số đoạn nhất định của vòng đua.

Những cập nhật đó cho thấy phiên bản đầu tiên không bị coi là bất khả xâm phạm. Điều đó không có nghĩa là toàn bộ ý tưởng năm 2026 đã bị loại bỏ. Công thức 1 thường điều chỉnh các quy tắc chi tiết sau khi dữ liệu đua thực tế xuất hiện. Khung sườn động cơ và hệ thống khí động học chủ động cơ bản vẫn được giữ nguyên.

Những điều chỉnh năng lượng ban đầu cho thấy cách một quy định mới được hoàn thiện. Các đội thu thập dữ liệu, các tay đua xác định những hành vi khó kiểm soát và cơ quan quản lý xem xét lại vấn đề an toàn và chất lượng cuộc đua. Một thay đổi sau những sự kiện đầu tiên không tự nó chứng minh sự thất bại. Đó là bằng chứng cho thấy các quy tắc hoạt động có thể được tinh chỉnh khi các cuộc đua thực tế bộc lộ những tác động mà các mô phỏng chưa thể làm rõ hoàn toàn.

Bortoleto phân biệt giữa phê bình và sự chuyển thể.

Một số tay đua đã chỉ trích một số khía cạnh về quản lý năng lượng và hành vi đua xe. Bortoleto không phủ nhận những lo ngại đó. Ông nói rằng các tay đua vẫn đang sở hữu một chiếc xe thú vị và nên gạt bỏ những vấn đề cũ sau khi hiểu rõ những yêu cầu mới.

Quan điểm của anh ấy là một tiếng nói trong một diễn đàn đang chia rẽ. Các tay đua khác đã yêu cầu những thay đổi khác nhau sau các chặng đua mở màn. Các đội và FIA tiếp tục xem xét các quy định thông qua các nhóm làm việc chính thức của họ. Bình luận của Bortoleto bổ sung một góc nhìn tích cực vào cuộc tranh luận rộng hơn đó.

Ý nghĩa thực sự của bình luận đó

Bortoleto rất thích tốc độ và thử thách mà anh ấy cảm nhận được ở Silverstone. Anh ấy chấp nhận rằng chiếc xe năm 2026 đòi hỏi những thói quen khác. Anh ấy cũng ủng hộ việc tiếp tục cải thiện ở những điểm mà dữ liệu đua xe cho thấy có vấn đề. Những quan điểm đó phù hợp với nhau mà không hề mâu thuẫn.

Mùa giải này sẽ cung cấp thêm bằng chứng trên các đường đua tốc độ thấp, tốc độ cao và đường phố. Một khúc cua không thể giải quyết toàn bộ cuộc tranh luận về quy định. Điều này giải thích tại sao Bortoleto bác bỏ tuyên bố rằng Formula 1 đã mất đi tất cả sự hấp dẫn.