Gabriel Bortoleto kaže da Formula 1 nije izgubila svoju magiju pod pravilima iz 2026. Audijev vozač govorio je nakon Velike nagrade Velike Britanije. Prihvatio je da se bolidi osjećaju drugačije od prethodne generacije. Također je tvrdio da se vozači moraju prilagoditi umjesto da odbacuju svaku promjenu.
Bortoleto je kao izravan primjer naveo zavoj Copse u Silverstoneu. Rekao je da je ušao brzinom od oko 280 kilometara na sat i ipak podigao gas. To iskustvo mu je ostalo uzbudljivo. Njegov komentar bio je osoban, a ne dokaz da svaki vozač dijeli isto mišljenje.
Drugi automobil, ne prazan
Pravila iz 2026. promijenila su i aerodinamiku i isporuku snage. Automobili su kraći, uži i lakši od prethodne generacije. Aktivna prednja i stražnja krila smanjuju otpor na ravnim dionicama i dodaju potisnu silu u zavojima. Vozači također upravljaju s više električne energije.
Te promjene stvaraju novi stil vožnje. Bortoleto je rekao da razlika ne uklanja užitak. Usporedio je trenutni automobil s onim koji su vozači poznavali prije, umjesto da se pretvara da se osjećaju identično. Njegov glavni zahtjev bio je vrijeme za prilagodbu.
Aktivna aerodinamika jedna je od najjasnijih vizualnih promjena. Vozači mogu koristiti različite konfiguracije krila prema pravilima, a sustav je dizajniran za smanjenje otpora na ravnim dionicama i vraćanje potisne sile u zavojima. Automobil ne ostaje samo u jednom obliku s niskim otporom. Pravila upravljanja i položaji na stazi određuju kada je koji način rada dostupan.
Zašto je Copse bio važan za njegov odgovor
Copse je jedan od najbržih zavoja u Silverstoneu i pruža jasnu mjeru predanosti. Bortoleto je rekao da je tamo vozio brzinom od oko 280 kilometara na sat. I dalje je dizao težinu, što je pokazalo da je zavoj ostao zahtjevan u Audiju iz 2026. godine.
Broj je došao od vozača tijekom intervjua. Nije predstavljen kao službeni vremenski trag za svaki krug. Uvjeti, gorivo i stanje guma utječu na brzinu u zavoju. Primjer opisuje njegov osjećaj nakon Velike nagrade Velike Britanije.
Električna strana sada osigurava puno veći udio ukupne snage. To povećava važnost prikupljanja i raspoređivanja energije tijekom kruga. Vozači će možda morati planirati gdje će koristiti raspoloživi poticaj. Bortoleto prihvaća da se to osjeća drugačije, ali njegov primjer iz Copsea pokazuje da zahtjevan brzi zavoj i dalje može zahtijevati samopouzdanje i preciznost.
Glavne potvrđene promjene pravila
Pogonski agregat sada kombinira motor s unutarnjim izgaranjem od 400 kilovata s puno jačim električnim sustavom. MGU-H je nestao, dok je održivo gorivo obavezno. Pravila za šasiju ciljaju na oko 30 posto manje potisne sile i 55 posto manje otpora.
Bortoletov sljedeći vikend određen je rasporedom sesija Velike nagrade Belgije.
Minimalna težina automobila pala je s 800 na 768 kilograma. Međuosovinski razmak je 200 milimetara kraći, a pod je uži. Ove brojke objašnjavaju zašto stare usporedbe zahtijevaju oprez. Automobili su se promijenili u nekoliko područja odjednom.
Manje dimenzije trebale su automobile učiniti agilnijima. Kraći međuosovinski razmak i uža karoserija smanjuju fizički otisak, dok niža minimalna težina poništava dio rasta viđenog u ranijim generacijama. Rezultat je i dalje težak trkaći automobil prema povijesnim standardima. Bortoletova poanta bila je o iskustvu iznutra, a ne o tvrdnji da je svaki cilj već savršen.
| Signal | Značenje |
|---|---|
| vozač | Gabriel Bortoleto, Audi |
| Primjer | Šumar brzinom od oko 280 km/h |
| Pravilo je bilo | Novi propisi za šasije i pogonske jedinice za 2026. godinu |
Miami je donio rane prilagodbe
FIA i timovi su se već dogovorili o promjenama energije tijekom prve faze sezone. Maksimalno dopušteno punjenje u Miamiju palo je s osam na sedam megadžula. Pravila o vršnoj isporuci električne energije i pojačanju također su poboljšana za odabrane dijelove kruga.
Ta ažuriranja pokazuju da se prva verzija nije tretirala kao nedodirljiva. To ne znači da je cijeli koncept za 2026. napušten. Formula 1 često prilagođava detaljna pravila nakon što se pojave stvarni podaci o utrkama. Osnovni okvir pogonske jedinice i aktivne aerodinamike ostaje.
Rane energetske prilagodbe pokazuju kako novi propisi sazrijevaju. Timovi prikupljaju podatke, vozači identificiraju problematično ponašanje, a upravno tijelo preispituje sigurnost i kvalitetu utrka. Promjena nakon prvih događaja sama po sebi nije dokaz neuspjeha. To je dokaz da se radna pravila mogu poboljšati kada stvarne utrke pokažu učinke koje simulacije nisu u potpunosti riješile.
Bortoleto odvaja kritiku od adaptacije
Nekoliko vozača kritiziralo je aspekte upravljanja energijom i ponašanja na utrkama. Bortoleto nije porekao te zabrinutosti. Rekao je da vozači i dalje imaju uzbudljiv automobil i da bi trebali okrenuti stranicu nakon što shvate nove zahtjeve.
Njegov stav je jedan glas unutar podijeljene mreže. Drugi vozači su tražili različite promjene nakon prvih utrka. Timovi i FIA nastavljaju preispitivati propise putem svojih formalnih radnih skupina. Bortoletovi komentari dodaju pozitivan pogled toj široj raspravi.
Što njegov komentar zapravo utvrđuje
Bortoleto je uživao u brzini i izazovu koji je osjetio u Silverstoneu. Prihvaća da automobil za 2026. zahtijeva drugačije navike. Također podržava daljnja poboljšanja tamo gdje podaci o utrkama pokazuju problem. Ti se stavovi slažu bez proturječja.
Sezona će pružiti više dokaza na stazama za male i velike brzine te na cestovnim stazama. Jedan zavoj ne može riješiti cijelu raspravu o propisima. Objašnjava zašto Bortoleto odbacuje tvrdnju da je Formula 1 izgubila svako uzbuđenje.
Bez komentara