گابریل بورتولتو می‌گوید فرمول یک جادوی خود را از دست نداده است

گابریل بورتولتو می‌گوید فرمول یک تحت قوانین ۲۰۲۶ جادوی خود را از دست نداده است. راننده آئودی پس از گرند پری بریتانیا صحبت کرد. او پذیرفت که خودروها با نسل قبلی متفاوت هستند. او همچنین استدلال کرد که رانندگان باید به جای رد هر تغییری، خود را وفق دهند.

بورتولتو به عنوان مثال مستقیم از پیچ کاپس در سیلورستون استفاده کرد. او گفت که با سرعت حدود ۲۸۰ کیلومتر در ساعت وارد پیچ ​​شده و همچنان پدال گاز را فشار داده است. آن تجربه برای او همچنان هیجان‌انگیز بود. نظر او شخصی بود، نه مدرکی دال بر اینکه هر راننده‌ای دیدگاه مشابهی دارد.

یک ماشین متفاوت، نه یک ماشین خالی

قوانین سال ۲۰۲۶ هم آیرودینامیک و هم انتقال قدرت را تغییر داد. خودروها کوتاه‌تر، باریک‌تر و سبک‌تر از نسل قبلی هستند. بال‌های فعال جلو و عقب، نیروی درگ را در مسیرهای مستقیم کاهش داده و در پیچ‌ها، نیروی رو به پایین را افزایش می‌دهند. رانندگان همچنین انرژی الکتریکی بیشتری را مدیریت می‌کنند.

این تغییرات سبک رانندگی جدیدی ایجاد می‌کنند. بورتولتو گفت که تفاوت، لذت رانندگی را از بین نمی‌برد. او ماشین فعلی را با ماشینی که رانندگان قبلاً می‌شناختند مقایسه کرد، نه اینکه وانمود کند که احساس یکسانی دارند. درخواست اصلی او زمان برای تطبیق بود.

آیرودینامیک فعال یکی از واضح‌ترین تغییرات بصری است. رانندگان می‌توانند طبق قوانین از پیکربندی‌های مختلف بال استفاده کنند، سیستمی که برای کاهش نیروی درگ در مسیرهای مستقیم و بازیابی نیروی رو به پایین در پیچ‌ها طراحی شده است. خودرو صرفاً در یک شکل با نیروی درگ کم باقی نمی‌ماند. قوانین کنترل و موقعیت‌های مدار تعیین می‌کنند که هر حالت چه زمانی در دسترس باشد.

چرا کوپس برای پاسخ او اهمیت داشت

کاپس یکی از سریع‌ترین پیچ‌های سیلورستون است و نشان‌دهنده‌ی تعهد و تعهد راننده به مسابقه است. بورتولتو گفت سرعتش در آنجا نزدیک به ۲۸۰ کیلومتر در ساعت بوده است. او همچنان با قدرت بالا حرکت می‌کرد که نشان می‌دهد این پیچ در آئودی ۲۰۲۶ همچنان طاقت‌فرسا است.

این عدد از راننده در طول مصاحبه گرفته شده است. این عدد به عنوان یک زمان‌بندی رسمی برای هر دور ارائه نشده است. شرایط، سوخت و وضعیت لاستیک بر سرعت پیچ تأثیر می‌گذارند. این مثال، احساس او را پس از گرند پری بریتانیا توصیف می‌کند.

بخش الکتریکی اکنون سهم بسیار بیشتری از کل قدرت را تأمین می‌کند. این امر اهمیت جمع‌آوری و به‌کارگیری انرژی در طول یک دور را افزایش می‌دهد. رانندگان ممکن است نیاز به برنامه‌ریزی داشته باشند که از کجا از تقویت موجود استفاده کنند. بورتولتو می‌پذیرد که این حس متفاوتی دارد، اما مثال او از Copse نشان می‌دهد که یک پیچ پرسرعت و طاقت‌فرسا هنوز هم می‌تواند به اعتماد به نفس و دقت نیاز داشته باشد.

تغییرات اصلی قانون تایید شده

این واحد قدرت اکنون یک موتور احتراق داخلی ۴۰۰ کیلوواتی را با یک سیستم الکتریکی بسیار قوی‌تر ترکیب می‌کند. MGU-H ناپدید شده است، در حالی که سوخت پایدار اجباری است. قوانین شاسی حدود ۳۰ درصد نیروی رو به پایین کمتر و ۵۵ درصد نیروی درگ کمتر را هدف قرار داده‌اند.

برنامه‌ی آخر هفته‌ی آینده‌ی بورتولتو در جدول زمانی گرند پری بلژیک مشخص شده است.

حداقل وزن خودرو از ۸۰۰ به ۷۶۸ کیلوگرم کاهش یافت. فاصله بین دو محور ۲۰۰ میلی‌متر کوتاه‌تر و کف خودرو باریک‌تر شد. این ارقام توضیح می‌دهند که چرا مقایسه‌های قدیمی نیاز به دقت دارند. خودروها به طور همزمان در چندین زمینه تغییر کردند.

ابعاد کوچک‌تر برای چابک‌تر کردن خودروها در نظر گرفته شده بود. فاصله بین دو محور کوتاه‌تر و بدنه باریک‌تر، فضای فیزیکی را کاهش می‌دهد، در حالی که حداقل وزن کمتر، بخشی از رشد مشاهده شده در نسل‌های قبلی را معکوس می‌کند. نتیجه هنوز هم طبق استانداردهای تاریخی، یک ماشین مسابقه‌ای سنگین است. نکته بورتولتو در مورد تجربه از داخل آن بود، نه ادعایی مبنی بر اینکه هر هدف از قبل کامل است.

میامی تنظیمات اولیه را انجام داد

فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی (FIA) و تیم‌ها پیش از این در فاز آغازین فصل بر سر تغییرات انرژی به توافق رسیده بودند. حداکثر شارژ مجاز در میامی از هشت به هفت مگاژول کاهش یافت. قوانین مربوط به حداکثر توان الکتریکی و تقویت آن نیز برای بخش‌های منتخبی از دور اصلاح شد.

این به‌روزرسانی‌ها نشان می‌دهند که نسخه اول به عنوان نسخه‌ای دست‌نخورده تلقی نشده است. این به این معنی نیست که کل طرح مفهومی ۲۰۲۶ کنار گذاشته شده است. فرمول یک اغلب قوانین دقیق را پس از انتشار داده‌های واقعی مسابقه تنظیم می‌کند. واحد قدرت اولیه و چارچوب آیرودینامیک فعال باقی می‌مانند.

تنظیمات اولیه انرژی نشان می‌دهد که چگونه یک قانون جدید به بلوغ می‌رسد. تیم‌ها داده‌ها را جمع‌آوری می‌کنند، رانندگان رفتارهای دشوار را شناسایی می‌کنند و هیئت حاکمه ایمنی و کیفیت مسابقه را بررسی می‌کند. تغییر پس از اولین رویدادها به خودی خود دلیلی بر شکست نیست. این نشان می‌دهد که وقتی مسابقات واقعی اثراتی را نشان می‌دهند که شبیه‌سازی‌ها به طور کامل آنها را برطرف نکرده‌اند، می‌توان قوانین کاری را اصلاح کرد.

بورتولتو نقد را از اقتباس جدا می‌کند

چندین راننده از جنبه‌های مدیریت انرژی و رفتار مسابقه‌ای انتقاد کرده‌اند. بورتولتو این نگرانی‌ها را انکار نکرد. او گفت رانندگان هنوز یک ماشین هیجان‌انگیز دارند و باید پس از درک خواسته‌های جدید، ورق را برگردانند.

موضع او یک صدا در میان یک گروه تقسیم شده است. سایر رانندگان پس از مسابقات افتتاحیه درخواست تغییرات مختلفی را مطرح کرده‌اند. تیم‌ها و FIA همچنان از طریق گروه‌های کاری رسمی خود در حال بررسی مقررات هستند. نظرات بورتولتو، دیدگاه مثبتی به این بحث گسترده‌تر می‌افزاید.

آنچه نظر او واقعاً ثابت می‌کند

بورتولتو از سرعت و چالشی که در سیلورستون احساس کرد لذت برد. او می‌پذیرد که ماشین ۲۰۲۶ به عادت‌های متفاوتی نیاز دارد. او همچنین از پیشرفت بیشتر در مواردی که داده‌های مسابقه مشکلی را نشان می‌دهند، حمایت می‌کند. این دیدگاه‌ها بدون تناقض با هم سازگار هستند.

این فصل شواهد بیشتری را در مورد پیست‌های کم‌سرعت، پرسرعت و خیابانی ارائه خواهد داد. یک پیچ نمی‌تواند کل بحث مقررات را حل کند. این توضیح می‌دهد که چرا بورتولتو این ادعا را که فرمول یک تمام هیجان خود را از دست داده است، رد می‌کند.