Gabriel Bortoleto říká, že Formule 1 neztratila své kouzlo

Gabriel Bortoleto říká, že Formule 1 neztratila své kouzlo ani pod pravidly pro rok 2026. Pilot Audi promluvil po Velké ceně Británie. Připustil, že vozy působí odlišně od předchozí generace. Také argumentoval, že jezdci se musí přizpůsobit, a ne odmítat každou změnu.

Bortoleto uvedl jako přímý příklad zatáčku Copse v Silverstone. Řekl, že vjel rychlostí asi 280 kilometrů za hodinu a přesto přidal plyn. Tato zkušenost pro něj zůstala vzrušující. Jeho komentář byl osobní, nikoli důkaz, že všichni jezdci sdílejí stejný názor.

Jiné auto, ne prázdné

Pravidla pro rok 2026 změnila jak aerodynamiku, tak i přenos výkonu. Vozy jsou kratší, užší a lehčí než předchozí generace. Aktivní přední a zadní křídla snižují odpor vzduchu na rovinkách a zvyšují přítlak v zatáčkách. Jezdci také zvládají spotřebovat více elektrické energie.

Tyto změny vytvářejí nový styl jízdy. Bortoleto řekl, že rozdíl neodstraňuje potěšení z jízdy. Porovnal současné auto s tím, které řidiči znali dříve, místo aby předstíral, že se cítí identicky. Jeho hlavním požadavkem byl čas na adaptaci.

Aktivní aerodynamika je jednou z nejvýraznějších vizuálních změn. Jezdci mohou podle pravidel používat různé konfigurace křídel, přičemž systém je navržen tak, aby snižoval odpor vzduchu na rovinkách a obnovoval přítlak v zatáčkách. Vůz se nedrží pouze jednoho tvaru s nízkým odporem. Pravidla řízení a pozice na trati určují, kdy je který režim k dispozici.

Proč na Copseovi záleželo pro jeho odpověď

Copse je jednou z nejrychlejších zatáček Silverstone a nabízí jasné nasazení. Bortoleto uvedl, že jeho rychlost se blížila 280 kilometrům za hodinu. Přesto se mu podařilo zvednout se, což ukazuje, že zatáčka je pro Audi ročník 2026 i nadále náročná.

Číslo sdělil jezdec během rozhovoru. Nebylo prezentováno jako oficiální časový záznam pro každé kolo. Rychlost v zatáčce ovlivňují podmínky, palivo a stav pneumatik. Příklad popisuje jeho pocity po Velké ceně Británie.

Elektrická stránka nyní dodává mnohem větší podíl celkového výkonu. To zvyšuje důležitost sběru a využití energie v průběhu kola. Jezdci si možná budou muset naplánovat, kde využijí dostupný boost. Bortoleto sice připouští, že se to jeví jinak, ale jeho příklad z Copse ukazuje, že náročná vysokorychlostní zatáčka může stále vyžadovat sebevědomí a přesnost.

Hlavní potvrzené změny pravidel

Pohonná jednotka nyní kombinuje spalovací motor o výkonu 400 kilowattů s mnohem silnějším elektrickým systémem. Systém MGU-H zmizel, zatímco udržitelné palivo je povinné. Pravidla pro podvozky cílí na přibližně o 30 procent menší přítlak a o 55 procent menší odpor vzduchu.

Bortoletův příští víkend je stanoven v harmonogramu Velké ceny Belgie.

Minimální hmotnost vozu klesla z 800 na 768 kilogramů. Rozvor je o 200 milimetrů kratší a podlaha je užší. Tato čísla vysvětlují, proč je třeba se na stará srovnání zaměřit opatrně. Vozy se změnily v několika oblastech najednou.

Menší rozměry měly za cíl zvýšit agilitu vozů. Kratší rozvor a užší karoserie zmenšují fyzickou stopu, zatímco nižší minimální hmotnost částečně zvrátila růst pozorovaný u předchozích generací. Výsledkem je stále těžký závodní vůz na historické poměry. Bortoleto se zaměřil na zážitek z jízdy uvnitř, ne na tvrzení, že každý cíl je již dokonalý.

Miami přineslo brzké úpravy

FIA a týmy se již dohodly na změnách v oblasti energie během úvodní fáze sezóny. Maximální povolené dobíjení v Miami se snížilo z osmi na sedm megajoulů. Pro vybrané části kola byla také upřesněna pravidla pro maximální dodávku elektřiny a zvýšení výkonu.

Tyto aktualizace ukazují, že první verze nebyla považována za nedotknutelnou. Neznamená to, že se od celého konceptu pro rok 2026 upustilo. Formule 1 často upravuje podrobná pravidla poté, co se objeví reálná závodní data. Základní pohonná jednotka a aktivní aerodynamický rámec zůstávají zachovány.

První úpravy energetických parametrů ukazují, jak nová pravidla dozrávají. Týmy shromažďují data, jezdci identifikují problematické chování a řídící orgán kontroluje bezpečnost a kvalitu závodů. Změna po prvních závodech sama o sobě není důkazem selhání. Je to důkaz, že funkční pravidla lze zdokonalit, když skutečné závody odhalí jevy, které simulace plně nevyřešily.

Bortoleto odděluje kritiku od adaptace

Několik jezdců kritizovalo aspekty hospodaření s energií a závodního chování. Bortoleto tyto obavy nepopřel. Řekl, že jezdci stále mají vzrušující auto a měli by po pochopení nových požadavků otočit list.

Jeho postoj je jedním hlasem v rámci rozděleného startovního roštu. Ostatní jezdci po úvodních závodech požadovali různé změny. Týmy a FIA pokračují v revizi předpisů prostřednictvím svých formálních pracovních skupin. Bortoletovy komentáře dodávají této širší debatě pozitivní pohled.

Co jeho komentář vlastně dokazuje

Bortoleto si užíval rychlost a výzvu, kterou v Silverstone cítil. Uznává, že vůz pro rok 2026 vyžaduje jiné návyky. Také podporuje další zlepšení tam, kde závodní data ukazují problém. Tyto názory do sebe zapadají bez rozporu.

Sezóna poskytne více důkazů na nízkorychlostních i vysokorychlostních tratích i na silničních tratích. Jedna zatáčka nedokáže vyřešit celou debatu o předpisech. Vysvětluje však, proč Bortoleto odmítá tvrzení, že Formule 1 ztratila veškeré vzrušení.