Gabriel Bortoleto twierdzi, że Formuła 1 nie straciła swojej magii

Gabriel Bortoleto twierdzi, że Formuła 1 nie straciła swojej magii po wprowadzeniu przepisów na rok 2026. Kierowca Audi zabrał głos po Grand Prix Wielkiej Brytanii. Przyznał, że bolidy różnią się od poprzedniej generacji. Przekonywał również, że kierowcy muszą się dostosować, zamiast odrzucać każdą zmianę.

Bortoleto podał zakręt Copse na torze Silverstone jako bezpośredni przykład. Powiedział, że wjechał z prędkością około 280 kilometrów na godzinę i mimo to zdjął nogę z gazu. To doświadczenie pozostało dla niego ekscytujące. Jego komentarz był osobisty, a nie dowodem na to, że wszyscy kierowcy podzielają ten sam pogląd.

Inny samochód, nie pusty

Przepisy z 2026 roku zmieniły zarówno aerodynamikę, jak i rozkład mocy. Samochody są krótsze, węższe i lżejsze niż poprzednia generacja. Aktywne przednie i tylne spojlery zmniejszają opór powietrza na prostych i zwiększają docisk w zakrętach. Kierowcy zarządzają również większą ilością energii elektrycznej.

Te zmiany tworzą nowy styl jazdy. Bortoleto powiedział, że różnica nie odbiera przyjemności z jazdy. Porównał obecny samochód z tym, który kierowcy znali wcześniej, zamiast udawać, że czują się identycznie. Jego głównym życzeniem był czas na adaptację.

Aktywna aerodynamika to jedna z najbardziej widocznych zmian. Kierowcy mogą korzystać z różnych konfiguracji skrzydeł, zgodnie z przepisami, a system ma na celu zmniejszenie oporu aerodynamicznego na prostych i przywrócenie docisku aerodynamicznego w zakrętach. Samochód nie pozostaje po prostu w jednym, niskooporowym kształcie. Zasady sterowania i pozycje na torze decydują o tym, kiedy dany tryb jest dostępny.

Dlaczego Copse miał znaczenie dla jego odpowiedzi

Copse to jeden z najszybszych zakrętów Silverstone i stanowi wyraźny dowód zaangażowania. Bortoleto powiedział, że jego prędkość wynosiła tam blisko 280 kilometrów na godzinę. Nadal jednak dodawał gazu, co pokazało, że zakręt pozostaje wymagający dla Audi z 2026 roku.

Liczba ta pochodziła od kierowcy podczas wywiadu. Nie została przedstawiona jako oficjalny wykres czasu dla każdego okrążenia. Warunki, paliwo i stan opon wpływają na prędkość w zakrętach. Przykład opisuje jego odczucia po Grand Prix Wielkiej Brytanii.

Układ elektryczny dostarcza teraz znacznie większą część całkowitej mocy. To zwiększa znaczenie gromadzenia i wykorzystywania energii na okrążeniu. Kierowcy mogą musieć zaplanować, gdzie wykorzystają dostępne doładowanie. Bortoleto przyznaje, że to odczucie jest inne, ale jego przykład z Copse pokazuje, że wymagający, szybki zakręt nadal może wymagać pewności siebie i precyzji.

Główne potwierdzone zmiany zasad

Jednostka napędowa łączy teraz 400-kilowatowy silnik spalinowy ze znacznie mocniejszym układem elektrycznym. Zrezygnowano z MGU-H, a paliwo ekologiczne jest obowiązkowe. Przepisy dotyczące podwozia zakładają zmniejszenie docisku o około 30 procent i oporu aerodynamicznego o 55 procent.

Kolejny weekend wyścigu Bortoleto jest już zaplanowany w harmonogramie sesji Grand Prix Belgii.

Minimalna masa samochodu spadła z 800 do 768 kilogramów. Rozstaw osi jest o 200 milimetrów krótszy, a podłoga węższa. Te dane wyjaśniają, dlaczego stare porównania wymagają ostrożności. Samochody zmieniły się w kilku obszarach jednocześnie.

Mniejsze wymiary miały zwiększyć zwinność samochodów. Krótszy rozstaw osi i węższe nadwozie zmniejszają gabaryty, a niższa masa minimalna niweluje część wzrostu masy obserwowanego we wcześniejszych generacjach. W rezultacie, jak na historyczne standardy, nadal jest to ciężki samochód wyścigowy. Bortoleto miał na myśli wrażenia z wnętrza, a nie twierdzenie, że każdy cel jest już idealny.

Miami wprowadziło wczesne zmiany

FIA i zespoły uzgodniły już zmiany dotyczące zużycia energii w fazie otwarcia sezonu. Maksymalne dozwolone ładowanie w Miami spadło z ośmiu do siedmiu megadżuli. Dopracowano również zasady dotyczące maksymalnego zużycia energii elektrycznej i doładowania dla wybranych fragmentów okrążenia.

Te aktualizacje pokazują, że pierwsza wersja nie była traktowana jako nienaruszalna. Nie oznaczają one jednak, że cała koncepcja na rok 2026 została porzucona. Formuła 1 często modyfikuje szczegółowe zasady po pojawieniu się rzeczywistych danych wyścigowych. Podstawowa jednostka napędowa i rama aktywnego układu aerodynamicznego pozostają.

Wczesne korekty zużycia energii pokazują, jak dojrzewają nowe przepisy. Zespoły gromadzą dane, kierowcy identyfikują problematyczne zachowania, a organ zarządzający ocenia bezpieczeństwo i jakość wyścigów. Zmiana po pierwszych wyścigach sama w sobie nie jest dowodem porażki. Jest dowodem na to, że zasady działania można udoskonalić, gdy rzeczywiste wyścigi ujawniają efekty, których symulacje nie w pełni uchwyciły.

Bortoleto oddziela krytykę od adaptacji

Kilku kierowców skrytykowało aspekty zarządzania energią i zachowanie podczas wyścigów. Bortoleto nie zaprzeczył tym obawom. Powiedział, że kierowcy wciąż mają ekscytujący samochód i powinni zmienić zdanie po zapoznaniu się z nowymi wymaganiami.

Jego stanowisko to jeden głos w podzielonej stawce. Inni kierowcy domagali się innych zmian po pierwszych wyścigach. Zespoły i FIA kontynuują przegląd przepisów za pośrednictwem swoich formalnych grup roboczych. Komentarze Bortoleto wnoszą pozytywny wkład w tę szerszą debatę.

Co tak naprawdę potwierdza jego komentarz?

Bortoleto cieszył się prędkością i wyzwaniem, jakie odczuwał w Silverstone. Zgadza się, że samochód na rok 2026 wymaga innych nawyków. Popiera również dalsze udoskonalenia w przypadkach, gdy dane wyścigowe wskazują na problem. Te poglądy są ze sobą spójne i niesprzeczne.

Sezon dostarczy więcej dowodów na torach o niskiej i wysokiej prędkości oraz na torach ulicznych. Jeden zakręt nie rozstrzygnie całej debaty regulaminowej. Wyjaśnia on jednak, dlaczego Bortoleto odrzuca twierdzenie, że Formuła 1 straciła wszelki entuzjazm.