페르난도 알론소가 벨기에 그랑프리 공식 예선 그리드에서 22위에 올랐습니다. 애스턴 마틴 드라이버인 알론소는 1분 50초 002의 랩 타임으로 21위로 예선을 마쳤으며, 페널티 적용 후 최종 출발 위치가 결정되었습니다. 최종 결과는 토요일 저녁 예선 종료 후 심판진이 발표했습니다.
애스턴 마틴은 최종 연습 주행 전에 새로운 에너지 저장 장치, 제어 전자 장치 및 보조 부품을 장착했습니다. 이러한 변경 사항은 알론소의 시즌 허용량을 초과하여 그리드 맨 뒤로 밀려나는 페널티를 받게 되었습니다. 랜스 스트롤, 랜도 노리스, 이삭 하드자르 또한 파워 유닛 관련 페널티를 받아 공식 순위에 반영되었습니다.
알론소는 Q1에서 예선전을 마쳤다. 그의 1분 50초 002 랩타임은 21위에 그쳤다. 스트롤은 1분 50초 177을 기록하며 22위에 머물렀다. 두 애스턴 마틴 차량 모두 예선 후반전에 진출하지 못했다.
키미 안토넬리가 1분 44초 361의 랩 타임으로 폴 포지션을 차지했습니다. 막스 베르스타펜이 2위, 노리스가 3위를 기록했습니다. 조지 러셀과 샤를 르클레르가 예선 5위까지 올랐습니다.
알론소와 폴 포지션 간의 격차는 5.641초였습니다. 이 큰 차이는 페널티가 고려되기 전 애스턴 마틴이 겪었던 어려운 주말을 반영합니다. 또한 이는 알론소가 그리드 강등이 적용되었음에도 불구하고 경쟁력 있는 중위권 자리를 잃지 않았음을 의미합니다.
네 명의 드라이버가 각각 다른 출발 순위 하락을 경험했습니다.
노리스는 허용된 파워 유닛 할당량을 초과하여 10계단 강등 페널티를 받았습니다. 하드자는 더 큰 누적 강등 페널티를 받았습니다. 스트롤과 알론소 또한 소속 팀이 여러 새로운 요소를 도입하면서 제한을 초과했습니다.
15그리드 이상 페널티를 받으면 규정에 따라 드라이버는 맨 뒤로 밀려납니다. 여러 드라이버가 이러한 페널티를 받을 경우, 공식 문서에 따라 순위가 결정됩니다. 따라서 예선 순위표만으로는 최종 레이스 그리드를 알 수 없습니다.
잠정 순위표에 따르면 노리스는 10계단 하락하여 13위에 올랐습니다. 스트롤은 20위, 하드자르는 21위, 알론소는 22위로 기록되었습니다. 이 순위는 토요일 저녁에 발표된 최신 공식 순위입니다.
알론소는 세 가지 새로운 부품을 받았습니다.
기술적 변경 사항은 세 가지 주요 부분에 걸쳐 이루어졌습니다. 애스턴 마틴은 새로운 에너지 저장 장치, 새로운 제어 전자 장치 및 새로운 보조 부품을 설치했습니다. 이 각 항목은 알론소의 시즌 허용 범위에 포함되지 않았습니다.
이번 결정으로 알론소는 남은 경기에서 새로운 부품을 사용할 수 있게 되었습니다. 또한, 애스턴 마틴이 이미 예선 순위 하위권에 머물렀던 주말에 경기 비용 부담이 집중되는 결과를 낳았습니다. 애스턴 마틴은 기록 측정 세션 전에 이러한 비용 부담을 숨기지 않았습니다.
스트롤의 부품 사용으로 인해 두 번째 애스턴 마틴 차량도 동일한 페널티 그룹에 속하게 되었습니다. 따라서 두 차량 모두 잠정 순위에서 하위권에 위치하게 되었습니다. 이러한 순위는 각각 다른 기술 기록과 심판진의 결정에 따라 정해졌습니다.
안토넬리는 1위, 베르스타펜은 2위를 유지했습니다. 러셀은 예선 4위에서 최종 순위 3위로 올라섰습니다. 르클레르와 루이스 해밀턴은 각각 4위와 5위를 기록했습니다. 오스카 피아스트리는 6위에 이름을 올렸습니다.
같은 그리드의 맨 앞에서는 페널티 적용 후 키미 안토넬리가 폴 포지션에서 출발합니다.
아르비드 린드블라드, 가브리엘 보르톨레토, 리암 로슨이 7위부터 9위까지를 차지했고, 피에르 가슬리가 10위로 경기를 마쳤다. 노리스는 예선에서 세 번째로 빠른 랩 타임을 기록했음에도 불구하고 가슬리보다 세 계단 뒤인 10위에 올랐다.
카를로스 사인츠, 올리버 베어만, 알렉산더 알본, 에스테반 오콘 역시 노리스에 비해 순위가 상승했다. 발테리 보타스와 세르히오 페레스는 각각 18위와 19위에 이름을 올렸다. 스트롤, 하드자르, 알론소가 22명의 차량으로 구성된 최종 순위를 완성했다.
토요일 현재 해당 문서는 잠정적인 상태입니다.
심판진은 토요일에 공개된 문서를 '잠정 출발 그리드'라고 명명했습니다. 이 표현이 중요합니다. 최종 출발 그리드는 일반적으로 경기 직전에 발표되며, 이후 기술적 또는 경기 규칙상의 변경 사항이 반영됩니다.
알론소의 확정된 예선 결과는 21위입니다. 최신 공식 그리드 문서에 따르면 그의 현재 출발 위치는 22위입니다. 하나는 예선 순위이고, 다른 하나는 페널티 적용 후의 잠정 그리드입니다.
레이스는 연습 주행이나 예선 기록이 아닌 그리드 순서에 따라 시작됩니다. 알론소의 경우, 토요일 저녁에 공식적으로 확인할 수 있는 기록은 명확합니다. 예선 21위, 페널티 적용 후 최종 그리드 22위입니다.
토요일에 공개된 문서는 알론소를 하드자르보다 뒤처진 인물로 분류하고 있습니다.
잠정 그리드에는 22명의 드라이버가 이름을 올렸습니다. 하드자르는 21위, 알론소는 22위입니다. 랜스 스트롤은 20위로, 마지막 줄의 두 차량 바로 앞에 위치해 있습니다.
알론소의 예선 기록은 1분 50초 002였다. 하드자르가 3차 예선에서 기록을 세우지 못했기 때문에 알론소는 21위로 예선을 마쳤지만, 이후 페널티 규정으로 인해 순위가 한 단계 하락했다.
애스턴 마틴은 새로운 에너지 저장 장치, 제어 전자 장치 및 보조 부품을 도입했습니다. 이러한 변경 사항들이 누적되어 예선 전에 설명드렸던 그리드 순위 하락이 발생했습니다. 해당 페널티는 토요일 그리드 기록지에 그대로 반영되었습니다.
해당 문서 앞면에는 안토넬리, 베르스타펜, 러셀의 이름이 적혀 있습니다. 노리스는 10계단 강등 페널티로 인해 13위에 올라 있습니다. 부품 페널티로 인해 예선 순위와 최종 출발 순서가 달라집니다.
토요일 20시 10분 발표에 따르면 알론소는 하드자르 바로 뒤인 22위에 올랐습니다. 스트롤은 20위, 노리스는 적용된 부품 페널티로 인해 13위로 밀려나면서 예선과 출발 순위는 분리되었습니다.
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