この10 年の大半は Mercedes have prided themselves on a single, almost stubborn principle: let the drivers settle it on track.オーストリアンに向かっている Grand Prix 6月28日、その原則は静かにストレステストされている。
会話が変わるポイントギャップ
50 ポイントは橋渡し不可能なリードではないが、2 人の本物の候補者を擁するチームでは、ガレージの数学を変更するのに十分です アントネッリはその男です Mercedes とタイトルを追っている; ラッセルは、スリムなマージンがシーズンを決定する方法を知っている経験豊富なオペレーターです。チームメイトがレースの半分前に座ると、先頭車両に向けてリソース、戦略コール、ピットストップの優先順位を絞り込む誘惑がラウンドごとに高まります。
複雑な要因は、ハミルトンだ。 今、赤でレース, 彼は十分に近いまま Mercedes 自分の2台の車のプライベートデュエルを単純に管理することはできない。ラッセルがアントネリから奪ったすべてのポイントはハミルトンには行かないポイントであるため、「明白な」階層は決して明白ではありません。
なぜオーストリアはジレンマを先鋭化させるのか
- の The Red Bull Ring 短く、激しいブレーキングゾーンがあり、攻撃的な追い越しを報い、ためらいを罰します。
- 長 DRS-アシストストレートにより、チームメイトがホイールごとに攻撃しやすくなるサーキットの 1 つになります。
- コンパクト な lap つまり、戦略のウィンドウが重なるため、均等に一致する 2 台の車両間のピット優先度が実際の重みを持ちます。
簡単に言えば、これはチーム内の難しい瞬間を静かに回避できるトラックではない。それは、同じ色の2台の車が並んでターン3に入ることができ、誰が譲歩するかというチャンピオンシップの物語がかかっているトラックだ。
ウルフとアリソンが実際に言ったこと
Mercedes 問題が存在しないふりをしていない 後 Barcelona、チーム代表のトト・ヴォルフは、チーム内の状況を「将来に向けて検討する必要がある状況」と表現しました。これは、アプローチの変更を約束することなく、緊張を認める意図的に慎重な表現です。
テクニカルディレクターのジェームス・アリソンはさらに論調を述べ、チームの運営方法に対するえこひいきという考えは「異質」であると述べた。両ドライバーが結果を得るように何年も主張してきた構造に対して、文化に反する1つのカットに油を注ぐ。したがって、ドライバーは自由にレースに出場できるという公的立場は変わらない。
注目に値するメッセージングには誠実さがあります。 ぎこちなさが存在することを否定するのではなく、 Mercedes 2台の速いマシンと1つのチャンピオンシップが摩擦を生み出す一方で、決して取る必要のない決定を先取りすることを拒否しているという明白なことを認めた。
ハンズオフを続けるためのケース
ドライバーを放置する議論は、最近の歴史に根ざしている。 命令を早すぎるチームは、ドライバーの士気、世間の認識、または「間違った」ドライバーが重要なときに配達する人になり得るという単純な事実のいずれであっても、後でその代償を支払うことが多い。ラッセルには、まだ50ポイントの差を埋めることができると感じる権利がある。今彼を凍りつかせるのは時期尚早だろう。
同様に、フリーレースは両方のドライバーを鋭く保ちます。チームメイトが首に息を吹き込むことは、このスポーツで最も信頼できるベンチマークであり、その競争を鈍らせると、アントネッリがリードしたエッジそのものが鈍くなる可能性があります。もちろん、リスクは、すべての「フリー トゥ レース」チームが恐れる悪夢です。2台の車の接触、2倍のダメージ、そしてまっすぐに渡されたポイントの獲得です Ferrari.
の ライン Mercedes 歩かなければならない
厳格な命令と完全な自由放任主義の間のどこかに、現実的な中間点、つまりレースルームでの明確な期待、車がいつ後尾に付くかについての合意されたプロトコル、そしてより大きな敵は赤を着ているという共通の理解が位置しています。
で何を見るか Red Bull Ring
明らかな引火点は予選です。アントネッリとラッセルが前2列をロックアウトした場合、最初のコーナーへの走行は自由レース政策のライブ審査になります。様子にも注目してください Mercedes アンダーカットを処理します。最初にピットインした人がトラックポジションを獲得します。その 1 回の通話で、記者会見でのサウンドバイトよりも内部の優先順位が明らかになります。
それからハミルトンのペースがある もし Ferrari 競争心が強い、プレッシャーがかかる Mercedes 彼らのドライバーを止めるには、レースが激化, すべてのホイール ツー ホイールの戦いは、追いかける車への贈り物になるので、. a静か Ferrari 対照的に、週末はそうなるだろう Mercedes はるかに少ないリスクで 2 人の候補者を甘やかすことができます。つまり、順位はストップウォッチと同じくらい戦略を形成します。
より広いタイトル写真とドイツブランドの最新情報については、こちらをご覧ください Mercedes チームページ そして献身的な人 オーストリア語 GP ハブ 週末までのすべての展開を追跡します。
よくある質問
は なんだ Mercedes 「レースに自由」のジレンマ?
同じチームに2 人のタイトル候補がいることで生まれる緊張感だ キミ アントネッリがジョージ ラッセルを約50 点リードしているが、それでも Mercedes たとえリーダーを優遇すればドライバーを守ることはできるとしても、両ドライバーは自由にレースに出場できると公に主張している Ferrariの ルイス ハミルトン.
ルイス ハミルトンはどれくらい遅れていますか?
ハミルトン、現在運転中 Ferrari、チャンピオンシップの戦いでアントネッリに41 ポイント遅れて座っている。 その近さはまさにその理由です Mercedes 自軍の2台の戦いを単独で扱うことはできないが、ラッセルにポイントを失ったことはハミルトンを効果的に助ける可能性がある。
持つ Mercedes オーストリアへのチームオーダーを確認しましたか?
いいえ、世間のスタンスは依然として「レースに自由」です。トト ウルフはそれを「将来に向けて検討する必要がある状況」と呼び、ジェームズ アリソンはチームにとってえこひいきは「異質なもの」であると述べた。詳細については、こちらをご覧ください 最新 F1 報道.
の オーストリア人 Grand Prix は必ずしもこのいずれかを解決するわけではないが、質問をオープンに強制する可能性が最も高い会場である。 2 つの高速 Mercedes、 1 つのチャンピオンシップと a Ferrari フェードを拒否する:どこか短い、凶暴な lap シュタイアーマルク州の丘陵地帯では、原理とプラグマティズムの間のギャップが最終的に測定される可能性があります。
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