Bu on yılın büyük bir kısmı için Mercedes tek ve neredeyse inatçı bir prensiple gurur duydum: Sürücülerin bunu yoluna koymasına izin verin. Avusturya'ya doğru ilerliyoruz Grand Prix 28 Haziran'da bu prensip sessizce stres testine tabi tutuluyor.
Konuşmayı değiştiren bir puan boşluğu
Elli puan, aşılamaz bir fark değil, ancak iki gerçek yarışmacının yer aldığı bir takımda garajdaki matematiği değiştirmek yeterlidir. Antonelli adamdır Mercedes ile başlık peşinde koşuyorlar; Russell, ince marjların sezonları nasıl belirlediğini bilen deneyimli operatör. Bir takım arkadaşı yarım yarış önde oturduğunda, kaynakları, strateji çağrılarını ve pit-stop önceliklerini lider araca doğru itme eğilimi her turda artıyor.
Karmaşıklaştırıcı faktör Hamilton. Şimdi kırmızıyla yarışıyor, yeterince yakın kalıyor Mercedes kendi iki arabaları arasındaki özel bir düelloyu basitçe yönetemez Russell'ın Antonelli'den aldığı her nokta Hamilton'a gitmeyen bir noktadır, bu yüzden “açık” hiyerarşi bariz olmaktan çok uzaktır.
Avusturya neden ikilemi keskinleştiriyor
- The Red Bull Ring agresif sollamayı ödüllendiren ve tereddütü cezalandıran ağır fren bölgeleri ile kısadır.
- Uzun DRS-destekli düzlükler, takım arkadaşlarının birbirlerine teker teker saldırmasını kolaylaştıran pistlerden biri haline getiriyor.
- Bir kompakt lap strateji pencerelerinin çakışması anlamına gelir, bu nedenle eşit şekilde eşleşen iki araba arasındaki çukur önceliği gerçek ağırlık taşır.
Basitçe söylemek gerekirse, bu zor bir takım içi anın sessizce önlenebileceği bir pist değil. Aynı renkteki iki arabanın, kimin teslim olacağına bağlı şampiyonluk anlatısıyla kendilerini 3. virajda yan yana bulabileceği bir pist.
Wolff ve Allison'ın aslında söyledikleri
Mercedes mesele yokmuş gibi davranmadım. Sonra Barcelona, takım patronu Toto Wolff, takım içi durumu “gelecek için araştırmamız gereken bir durum” olarak tanımladı – yaklaşımda herhangi bir değişiklik yapmadan gerilimi kabul eden kasıtlı olarak ölçülmüş bir ifade.
Teknik direktör James Allison daha da ileri giderek takımın işleyişine kayırmacılık fikrini “yabancı” olarak nitelendirdi. Yıllarca her iki sürücünün de sonuçlarını alması konusunda ısrar eden ve kültüre aykırı kesimleri yağlayan bir yapı için. Bu nedenle kamusal konum değişmeden kalıyor: sürücüler yarışmakta özgür.
Mesajlaşmada dikkat çekmeye değer bir dürüstlük var Herhangi bir garipliğin var olduğunu inkar etmektense, Mercedes i̇ki hızlı arabanın ve bir şampiyonanın sürtüşme yarattığı bariz –'yi kabul ederken, asla almaları gerekmeyecek bir kararı önceden almayı reddettiler.
El ele kalma durumu
Sürücüleri yalnız bırakma argümanı yakın tarihe dayanmaktadır. Çok erken emir uygulayan takımlar, ister sürücünün moralinde, ister kamuoyunun algısında, ister “yanlış” sürücünün önemli olduğunda teslim eden kişi olabileceği basit gerçeğinde olsun, genellikle bunun bedelini daha sonra öder. Russell'ın 50 puanlık farkı hâlâ kapatabileceğini hissetmeye hakkı var; onu şimdi dondurmak erken olur.
Aynı şekilde, serbest yarış her iki sürücüyü de keskin tutar. Boynunuzdan aşağı nefes alan bir takım arkadaşı, spordaki en güvenilir kriterdir ve bu rekabeti köreltmek, Antonelli'yi öne geçiren avantajı köreltebilir. Risk, elbette, her “yarışta özgür” takımın korktuğu kabustur: iki araba arasındaki temas, çifte hasar ve doğrudan verilen puanların taşınması Ferrari.
Çizgi Mercedes yürümeli
Katı emirler ile tam bir bırakınız yapsınlar arasında bir yerde gerçekçi bir orta yol var - açık yarış odası beklentileri, arabaların burundan kuyruğa ne zaman geçeceğine dair üzerinde anlaşmaya varılan protokoller ve daha büyük düşmanın kırmızı giydiği konusunda ortak bir anlayış.
Ne izlenmeli Red Bull Ring
Açık parlama noktası sıralama turlarıdır. Antonelli ve Russell ön iki sırayı kilitlerlerse, ilk viraja koşmak yarışa ücretsiz politikanın canlı bir incelemesine dönüşür. Nasıl olduğunu da izleyin Mercedes alt kesimi halledin: İlk pite giren kişi pist pozisyonu kazanır ve bu tek çağrı, iç öncelikler hakkında herhangi bir basın konferansı soundbite'ından daha fazlasını ortaya çıkaracaktır.
Sonra Hamilton'un hızı var Eğer Ferrari rekabetçi, baskı var Mercedes sürücülerinin yarışını durdurmak yoğunlaşır, çünkü her tekerlekten tekerleğe savaş, kovalayan arabaya bir hediye olur. Sessizlik Ferrari hafta sonu ise tam tersine izin verirdi Mercedes i̇ki yarışmacısını çok daha az riskle şımartın. Başka bir deyişle sıralamalar kronometre kadar stratejiyi de şekillendirecek.
Daha geniş başlık resmi ve Alman markasının en son tablosu için, bizim Mercedes takım sayfası ve adanmış Avusturyalı GP merkez her gelişmeyi hafta sonuna kadar takip edin.
Sık sorulan sorular
Nedir Mercedes “yarışmak serbest” ikilemi mi?
Aynı takımda iki şampiyonluk yarışmacısının olmasının yarattığı gerilimdir.Kimi Antonelli, George Russell'ın yaklaşık 50 puan önünde olmasına rağmen Mercedes liderin desteklenmesi onları koruyabilecek olsa da, her iki sürücünün de yarışmakta özgür olduğu konusunda kamuoyu önünde ısrar ediyoruz FerrariLewis Hamilton'ın.
Lewis Hamilton ne kadar geride?
Hamilton, şimdi arabayla geliyor Ferrari, şampiyonluk mücadelesinde Antonelli'nin 41 puan gerisinde yer alıyor. Bu yakınlık tam da bu yüzden Mercedes kendi iki araçlı savaşlarını tek başına ele alamazlar - Russell'a kaybedilen puanlar Hamilton'a etkili bir şekilde yardımcı olabilir.
Has Mercedes avusturya için herhangi bir takım siparişi doğrulandı mı?
Hayır. Halkın duruşu “yarışmakta özgür” olmaya devam ediyor. Toto Wolff bunu “gelecek için araştırmamız gereken bir durum” olarak nitelendirirken, James Allison adam kayırmayı takıma “yabancı” olarak nitelendirdi. Daha fazla haber için bkz son F1 kapsama.
Avusturyalı Grand Prix bunların hiçbirini mutlaka çözmeyecektir, ancak soruyu açıklığa zorlama olasılığı en yüksek olan mekandır. İki hızlı Mercedes, bir şampiyonluk ve bir Ferrari solmayı reddetmek: kısa, vahşi bir yerde lap steiermark tepelerinde prensip ile pragmatizm arasındaki uçurum nihayet ölçülebilir.
Yorum Yok