Suurimman osan tästä vuosikymmenestä Mercedes ovat ylpeitä yhdestä, lähes itsepäisestä periaatteesta: ratkaiskoot kuljettajat sen raiteilleen. Suuntautuen Itävaltalaiseen Grand Prix 28. kesäkuuta tätä periaatetta testataan hiljaa stressin vuoksi.
Pisteaukko, joka muuttaa keskustelua
Viisikymmentä pistettä ei ole ylitsepääsemätön johto, mutta joukkue, joka esittää kaksi aitoa kilpailijaa, riittää muuttamaan autotallin matematiikkaa. Antonelli on mies Mercedes jahtaa titteliä; Russell on kokenut operaattori, joka tietää, kuinka ohuet marginaalit ratkaisevat vuodenajat. Kun joukkuetoveri istuu puoli kilpailua voittaa eteenpäin, kiusaus tönäistä resursseja, strategiakutsuja ja varikkopysäytysprioriteetit johtavaa autoa kohtaan kasvaa jokaisella kierroksella.
Komplikatoiva tekijä on Hamilton. Nyt punaisella kilpaillessaan hän pysyy riittävän lähellä, että Mercedes ei voi yksinkertaisesti hallita yksityistä kaksintaistelua heidän omien kahden autonsa välillä.Jokainen Russell ottaa Antonellilta piste on piste, joka ei mene Hamiltoniin, joten “obviousPair-hierarkia on kaikkea muuta kuin ilmeinen.
Miksi Itävalta terävöittää dilemmaa
- The Red Bull Ring on lyhyt, ja raskaat jarrutusalueet palkitsevat aggressiivisen ohituksen ja rankaisevat epäröinnistä.
- Pitkä DRS-avusteiset suorat tekevät siitä yhden helpoimmista piireistä, että tiimikaverit hyökkäävät toistensa kimppuun pyörästä toiseen.
- Kompakti lap tarkoittaa, että strategiaikkunat menevät päällekkäin, joten kahden tasaisesti sovitetun auton pit-prioriteetti kantaa todellista painoa.
Yksinkertaisesti sanottuna tämä ei ole rata, jossa vaikea joukkueen sisäinen hetki voidaan välttää hiljaa. Se on yksi, jossa kaksi samanväristä autoa voivat löytää itsensä vierekkäin käännökseen 3, jossa mestaruuskertomus roikkuu kuka antaa periksi.
Mitä Wolff ja Allison ovat oikeastaan sanoneet
Mercedes ei ole teeskennellyt asiaa ei ole olemassa.Täytettyä Barcelonatiimin rehtori Toto Wolff kuvaili joukkueen sisäistä tilannetta “a-tilanteeksi, jota meidän on tarkasteltava tulevaaN näkymään, tietoisesti mitattu lause, joka tunnustaa jännitteen sitoutumatta mihinkään lähestymistavan muutokseen.
Tekninen johtaja James Allison meni sävyltään pidemmälle kutsuen suosimisen ajatusta “alien”ksi tiimin toiminnan.Rakenteelle, joka on käyttänyt vuosia vaatien molempia kuljettajia ansaitsemaan tuloksensa, voitelemalla yhden leikkauksen kulttuuria vastaan. Julkinen asema pysyy siis ennallaan: kuljettajat ovat vapaita kilpailemaan.
Viestissä on huomionarvoista rehellisyyttä. Sen sijaan, että kieltäisi kömpelyyden olemassaolon Mercedes ovat myöntäneet ilmeisen väitteen, että kaksi nopeaa autoa ja yksi mestaruus luovat kitkasyvennyksen, mutta kieltäytyivät ennaltaehkäisemästä päätöstä, jota heidän ei ehkä koskaan tarvitse tehdä.
Koteloiden pysymisen tapaus
Argumentti kuljettajien yksin jättämisestä on juurtunut lähihistoriaan. Liian aikaisin käskyjä määräävät tiimit maksavat siitä usein myöhemmin, olipa kyseessä sitten kuljettajan moraali, yleinen käsitys tai pelkkä tosiasia, että “wronk-kuljettaja voi olla se, joka toimittaa, kun sillä on merkitystä. Russellilla on täysi oikeus tuntea, että hän voi silti kaventaa 50 pisteen aukon; hänen jäädyttäminen pois nyt olisi ennenaikaista.
Samoin vapaa kilpa pitää molemmat kuljettajat terävinä.Tallikaveri, joka hengittää niskaasi, on urheilun luotettavin vertailukohta, ja tylsistyminen, että kilpailu voi tylsiä juuri sen reunan, joka nosti Antonellin eteenpäin. Riski on tietysti painajainen jokainen “free raceairon tiimi pelkää: kahden auton välinen kosketus, kaksoisvaurio ja suoraan luovutettujen pisteiden veto Ferrari.
Linja Mercedes täytyy kävellä
Jossain jäykkien tilausten ja kokonaislaissez-faire -messujen välissä on realistiset keskitiet, jotka osoittavat selkeitä kilpahuone-odotuksia, sovitut protokollat autojen nokan tai hännän suhteen ja yhteinen käsitys siitä, että isompi vihollinen käyttää punaista.
Mitä katsella Red Bull Ring
Ilmeinen leimahduspiste on karsinta.Jos Antonelli ja Russell lukitsevat kaksi eturiviä, juoksusta ensimmäiseen kulmaan tulee vapaa-kilpa-käytännön live-tutkimus.Vartio myös, miten Mercedes käsittele alileikkaus: se, joka asettaa ensimmäisen varteen, saa radan aseman, ja tuo yksittäinen puhelu paljastaa enemmän sisäisiä prioriteetteja kuin mikään lehdistökonferenssin äänimerkki.
Sitten on Hamiltonin tahti. Jos Ferrari ovat kilpailukykyisiä, paineita Mercedes kuljettajiensa kilpa-ajon pysäyttäminen voimistuu, sillä jokaisesta pyörästä pyörään - taistelusta tulee lahja jahtaavalle autolle.Hyvä Ferrari viikonloppu sitä vastoin antaisi Mercedes hemmottele heidän kahta kilpailijaansa paljon pienemmällä riskillä. Seisonta, toisin sanoen, muokkaa strategiaa yhtä paljon kuin sekuntikello.
Laajempaan otsikkokuvaan ja uusimpaan saksalaisesta merkistä, meidän Mercedes tiimisivu ja omistettu Itävaltalainen GP keskiö seuraa jokainen kehitys viikonlopuksi.
Usein kysyttyjä kysymyksiä
Mikä on Mercedes “free to race” dilemma?
Se on jännitys, jonka aiheuttaa kaksi tittelin haastajaa samassa joukkueessa. Kimi Antonelli johtaa George Russellia noin 50 pisteellä, mutta Mercedes vaadi julkisesti, että molemmat kuljettajat voivat vapaasti kilpailla, vaikka johtajan suosiminen voisi suojella heitä Ferrari's Lewis Hamilton.
Kuinka kaukana Lewis Hamilton on jäljessä?
Hamilton, nyt ajaa Ferrari, istuu 41 pistettä Antonellin takana mestaruustaistelussa.Se läheisyys on juuri miksi Mercedes he eivät voi käsitellä omaa kahden auton taistelua eristämisessä Russellille menetetyt pisteet voisivat tehokkaasti auttaa Hamiltonia.
On Mercedes vahvistiko mitään joukkuetilauksia Itävaltaan?
Ei. Julkinen asenne pysyy “free to race.lentor Toto Wolff on kutsunut sitä “a tilanteeksi, jota meidän on tarkasteltava tulevaisuutta, Bengali, kun taas James Allison kuvaili suosimista “alienairportiksi joukkueelle. Katso lisää uutisia uusin F1 kattavuus.
Itävaltalainen Grand Prix ei välttämättä ratkaise mitään tästä, mutta se on paikka, joka todennäköisimmin pakottaa kysymyksen auki. Kaksi nopeasti Mercedes, yksi mestaruus ja a Ferrari kieltäytyminen häipymästä: jossain lyhyen, raivokkaana lap steiermarkin kukkuloilla voidaan vihdoin mitata periaatteen ja pragmatismin välinen kuilu.
Ei kommentteja