Bu onilliyin böyük bir hissəsində Mercedes tək, demək olar ki, inadkar bir prinsiplə fəxr edib: qoy sürücülər məsələni yoluna qoysunlar. 28 iyunda Avstriya Qran Prisinə gedərkən bu prinsip səssizcə stress altında sınaqdan keçirilir.
Söhbəti dəyişdirən xal fərqi
Əlli xal keçilməz bir üstünlük deyil, amma iki əsl iddiaçının olduğu bir komandada qarajda riyazi hesablamaları dəyişdirmək kifayətdir. Antonelli Mercedes-in titul uğrunda mübarizə apardığı adamdır; Rassel isə az fərqin mövsümləri necə təyin etdiyini bilən təcrübəli sürücüdür. Komanda yoldaşı yarışın yarısında qələbə ilə irəlidə olduqda, lider avtomobilə doğru resursları, strategiya qərarlarını və pit-stop prioritetlərini itirmək istəyi hər raundda artır.
Vəziyyəti çətinləşdirən amil Hamiltondur. İndi qırmızı rəngdə yarışır, o, Mercedes-in öz iki avtomobili arasında şəxsi duel keçirə bilməyəcəyi qədər yaxındır. Rasselin Antonellidən aldığı hər xal Hamiltona çatmır, ona görə də "aşkar" iyerarxiya heç də göz qabağında deyil.
Avstriya niyə dilemmanı daha da kəskinləşdirir
- Red Bull Halqası qısadır və aqressiv ötməni mükafatlandıran və tərəddüd edənləri cəzalandıran ağır əyləc zonalarına malikdir.
- DRS ilə dəstəklənən uzun düzlüklər komanda yoldaşları üçün bir-birinin ardınca hücum etməyi daha asan dövrələrdən birinə çevirir.
- Kompakt dövrə strategiya pəncərələrinin üst-üstə düşməsi deməkdir, buna görə də iki bərabər uyğun avtomobil arasında pit-stopa üstünlük real çəki daşıyır.
Sadə dillə desək, bu, çətin komandadaxili anlardan sakitcə qaçınmaq mümkün olan bir tras deyil. Bu, eyni rəngdə olan iki avtomobilin 3-cü döngədə yan-yana yerləşə biləcəyi və çempionluq hekayəsinin kimin təslim olacağından asılı olduğu bir trasdır.
Volf və Allisonun əslində dedikləri
Mercedes problemin mövcud olmadığını iddia etməyib. Barselonadan sonra komandanın rəhbəri Toto Volff komandadaxili vəziyyəti "gələcək üçün araşdırmalı olduğumuz bir vəziyyət" kimi təsvir etdi - bu, yanaşmada heç bir dəyişiklik etmədən gərginliyi qəbul edən qəsdən ölçülü bir ifadədir.
Texniki direktor Ceyms Allison daha da irəli gedərək, komandanın fəaliyyətinə qarşı favoritizm ideyasını "yad" adlandırdı. İllərdir hər iki sürücünün nəticə qazanmasını israr edən və bir sürücünün nəticəni mədəniyyətə zidd olaraq qəbul edən bir struktur üçün ictimai mövqe dəyişməz olaraq qalır: sürücülər yarışmaqda sərbəstdirlər.
Mesajda diqqətəlayiq bir dürüstlük var. Mercedes hər hansı bir narahatçılığın mövcudluğunu inkar etmək əvəzinə, iki sürətli maşının və bir çempionatın mübahisəyə səbəb olduğunu etiraf etdi və heç vaxt verməməli olduqları qərarı əvvəlcədən verməkdən imtina etdi.
Əl çəkməmək üçün arqument
Sürücüləri rahat buraxmaq arqumenti yaxın tarixə söykənir. Sifarişləri çox erkən verən komandalar, sürücü əhval-ruhiyyəsi, ictimai rəy və ya "səhv" sürücünün vacib olanda təslim ola biləcəyi kimi sadə bir fakta görə, bunun əvəzini çox vaxt sonradan ödəyirlər. Rasselin hələ də 50 xallıq fərqi bağlaya biləcəyini düşünməyə tam haqqı var; onu indi dondurmaq vaxtından əvvəl olardı.
Eyni şəkildə, sərbəst yarış hər iki sürücünü iti saxlayır. Komanda yoldaşının nəfəsini kəsməsi idmanda ən etibarlı meyardır və bu rəqabəti boğmaq Antonellini irəli aparan üstünlüyü zəiflədə bilər. Əlbəttə ki, risk hər bir "yarışa sərbəst" komandanın qorxduğu kabusdur: iki maşın arasında toqquşma, ikiqat ziyan və birbaşa Ferrari-yə verilən çoxlu xal.
Mersedesin getməli olduğu xətt
Sərt əmrlər və tam sərbəstlik arasında real orta nöqtə var - yarış salonunun aydın gözləntiləri, maşınların bir-birinə yaxınlaşması üçün razılaşdırılmış protokollar və daha böyük düşmənin qırmızı geyinməsi barədə ortaq bir anlayış.
Red Bull Ring-də nələrə baxmaq lazımdır
Ən əsas məqam isə seçmə mərhələsidir. Əgər Antonelli və Rassel ön iki cərgəni bağlasalar, ilk döngəyə qədər qaçış sərbəst yarış siyasətinin canlı yoxlamasına çevrilir. Mercedes-in aşağı hissəni necə idarə etdiyinə də diqqət yetirin: kim birinci pit-stopa girərsə, o, trasda mövqeyini qazanır və bu tək zəng istənilən mətbuat konfransı səs yazısından daha çox daxili prioritetlər barədə məlumat verəcək.
Daha sonra Hamiltonun tempi var. Əgər Ferrari rəqabət apara bilirsə, Mercedes-ə sürücülərinin yarışını dayandırmaq üçün təzyiq artır, çünki hər təkərdən təkərə döyüş təqib edən avtomobilə hədiyyəyə çevrilir. Əksinə, sakit Ferrari həftəsonu Mercedes-ə iki rəqibini daha az risklə əyləndirməyə imkan verərdi. Başqa sözlə, turnir cədvəli saniyəölçənin göstəricisi qədər strategiyanı da formalaşdıracaq.
Daha geniş başlıq şəkli və Alman markasından ən son xəbərlər üçün Mercedes komanda səhifəmiz və xüsusi Avstriya Qran Prisi mərkəzi həftəsonuna qədər hər bir inkişafı izləyir.
Tez-tez soruşulan suallar
Mersedesin "yarışda sərbəst" olması dilemması nədir?
Bu, eyni komandada iki titul iddiaçısının olması ilə yaranan gərginlikdir. Kimi Antonelli Corc Rasseldən təxminən 50 xal qabaqdadır, lakin Mercedes hər iki pilotun yarışda sərbəst olduğunu açıq şəkildə israr edir, baxmayaraq ki, liderə üstünlük vermək onları Ferrari-dən Luis Hamiltondan qoruya bilər.
Luis Hamilton nə qədər geridədir?
Hazırda Ferrari komandasında yarışan Hamilton çempionluq mübarizəsində Antonellidən 41 xal geridədir. Məhz bu yaxınlıq Mercedes-in iki maşınlı mübarizəsini təkbaşına həll edə bilməməsinin səbəbidir - Rasseldən itirilən xallar Hamiltona effektiv şəkildə kömək edə bilər.
Mercedes Avstriya üçün hər hansı komanda sifarişini təsdiqləyibmi?
Xeyr. İctimaiyyətin mövqeyi "yarışda sərbəst" olaraq qalır. Toto Volff bunu "gələcək üçün araşdırmalı olduğumuz bir vəziyyət" adlandırdı, Ceyms Allison isə favoritizmi komandaya "yad" kimi təsvir etdi. Daha çox xəbər üçün son F1 reportajımıza baxın.
Avstriya Qran Prisi bunların heç birini həll etməyəcək, amma məsələni açıq vəziyyətə gətirəcək ən çox ehtimal olunan məkandır. İki sürətli Mercedes, bir çempionluq və bir Ferrari yavaş-yavaş yavaş-yavaş: Ştiriya təpələrində qısa, şiddətli bir dövrədə prinsip və praqmatizm arasındakı fərq nəhayət ölçülə bilər.
Şərhsiz