Більшу частину цього десятиліття Mercedes пишалися єдиним, майже впертим принципом: нехай водії влаштують це на трас рушаючи в австрійську Grand Prix 28 червня цей принцип тихо перевіряється на стрес.
Розрив очок, який змінює розмову
П'ятдесят очок - це не непереборна перевага, але в команді, яка виставляє двох справжніх претендентів, достатньо змінити математику в гараж Антонеллі - чоловік Mercedes переслідують титул з; рассел - досвідчений оператор, який знає, як незначні переваги вирішують сезон оли напарник сидить на півгонки попереду, спокуса підштовхнути ресурси, стратегічні виклики та пріоритети піт-стопів до провідного автомобіля зростає з кожним раундом.
Ускладнюючим фактором є Хемілтон Тепер мчить в червоному, він залишається досить близько, що Mercedes не можуть просто керувати приватною дуеллю між своїми двома автомобілями Кожен пункт, який Рассел бере від Антонеллі, це точка, яка не йде до Гамільтона, тому ієрархія “obvious” є чим завгодно, але не очевидною.
Чому Австрія загострює дилему
- The Red Bull Ring короткий, із зонами сильного гальмування, які винагороджують агресивні обгони та карають за вагання.
- Довгий DRS-прямі за допомогою роблять одним із простіших ланцюгів для товаришів по команді атакувати один одного колесом до колеса.
- Компактний lap означає, що вікна стратегії перекриваються, тому пріоритет ями між двома рівномірно підібраними автомобілями має реальну вагу.
Простіше кажучи, це не траса, де можна тихо уникнути складного внутрішньокомандного моменту Це та, де дві машини в однакових кольорах можуть опинитися пліч-о-пліч у повороті 3, а розповідь про чемпіонство залежить від того, хто поступається.
Що насправді сказали Вольф і Еллісон
Mercedes не вдавали, що проблеми не існу Після Barcelonaкерівник команди Тото Вольф описав внутрішньокомандну ситуацію як ситуацію “a, яку нам потрібно розглянути для майбутнього, щоб створити навмисно зважену фразу, яка визнає напругу, не зобов’язуючись змінювати підхід.
Технічний директор Джеймс Еллісон пішов далі в тоні, назвавши ідею фаворитизму “alien” до того, як працює команд ля структури, яка витратила роки, наполягаючи на тому, щоб обидва гонщики заробили свої результати, намастивши один уріз проти культур ому публічна позиція залишається незмінною: гонщики вільні брати участь у перегонах.
У повідомленні є чесність, яку варто зауважит Замість того, щоб заперечувати існування будь-якої незручності, Mercedes визнали очевидний зв’язок, що дві швидкісні машини та один чемпіонат створюють тертя, але відмовляються випереджати рішення, яке їм, можливо, ніколи не доведеться приймати.
Справа для того, щоб триматися подалі
Аргумент, щоб залишити водіїв у спокої, корениться в новітній історі оманди, які надто рано накладають накази, часто платять за це пізніше, чи то в моральному стані водія, чи в суспільному сприйнятті, чи простому факті, що водій “wrong” може бути тим, хто доставляє, коли це рахуєтьс рассел має повне право відчувати, що він все ще може закрити 50-бальний розрив; заморозити його зараз було б передчасно.
Так само безкоштовні перегони тримають обох водіїв гострим напарник по команді дихає вам у шию є найнадійнішим еталоном у спорті, і притуплення, що конкуренція може притупити саму перевагу, яка вивела Антонеллі попереду Ризик, звичайно, полягає в кошмарі, якого кожен “ вільний від гоночних командних страхів: контакт між двома автомобілями, подвійне пошкодження та тяга очок, що передаються прямо Ferrari.
Лінія Mercedes треба ходити
Десь між жорсткими замовленнями та повним laissez-faire знаходиться реалістична середня точка (чіткі очікування гоночних залів, узгоджені протоколи щодо того, коли машини стоять від носа до хвоста, і спільне розуміння того, що більший ворог носить червоний колір.
Що дивитися на Red Bull Ring
Очевидна точка спалаху - кваліфікаці кщо Антонеллі та Рассел блокують два передні ряди, пробіг до першого повороту стає живим іспитом політики безкоштовної гонк остерігайтеся також того, як Mercedes вирішіть підріз: той, хто першим потрапить у бокси, отримає позицію треку, і цей єдиний виклик розкриє більше про внутрішні пріоритети, ніж будь-який звуковий фрагмент прес-конференції.
Тоді є темп Гамільтона Якщо Ferrari є конкурентними, тиск на Mercedes зупинити їх гонщиків гонки посилюється, тому що кожен колесо-до-колеса бій стає подарунком переслідуючої машин ихота Ferrari вихідні, навпаки, дозволили б Mercedes потурайте своїм двом претендентам з набагато меншим ризико Іншими словами, турнірна таблиця формуватиме стратегію так само, як секундомір.
Для ширшої титульної картини та останнього з німецької марки, наш Mercedes сторінка команди і присвячений Австрійський GP хаб відстежуйте кожну розробку до вихідних.
Часті питання
Що таке Mercedes дилема від “free до racel”?
Це напруга, створена двома претендентами на титул в одній команд Кімі Антонеллі випереджає Джорджа Рассела приблизно на 50 очок Mercedes публічно наполягайте на тому, що обидва гонщики можуть вільно брати участь у перегонах, навіть якщо перевага лідера може захистити їх від цього FerrariЛьюїс Хемілтон.
Наскільки далеко позаду Льюїс Хемілтон?
Гамільтон, тепер їздить за Ferrari, відстає від Антонеллі в чемпіонському бою на 41 очко Ця близькість саме тому Mercedes не можуть розглядати власну битву двох автомобілів ізольовано, очки, втрачені Расселом, можуть ефективно допомогти Гамільтону.
Має Mercedes підтвердив будь-які командні замовлення для Австрії?
Н Публічна позиція залишається “вільною для rac outlout Тото Вольф назвав це “a ситуацією, яку нам потрібно розглянути для майбутнього,”, тоді як Джеймс Еллісон описав фаворитизм як “alien” для команд ля отримання додаткових новин дивіться наш найновіший F1 покриття.
Австрійця Grand Prix не обов’язково вирішить щось із цього, але це місце, яке, швидше за все, змусить питання відкритис Два швидко Mercedes, один чемпіонат і а Ferrari відмова згаснути: десь на короткому, лютому lap на Штирійських пагорбах нарешті можна виміряти розрив між принципом і прагматизмом.
Без коментарів