Ennek az évtizednek a nagy részében Mercedes egyetlen, szinte makacs elvre büszkék: hagyják, hogy a versenyzők a pályán rendezzék be. Irány az osztrák Grand Prix június 28-án ezt az elvet csendesen stressztesztelték.
Pontrés, amely megváltoztatja a beszélgetést
Az ötven pont nem áthidalhatatlan előny, de egy két valódi versenyzőt kiállító csapatban elég a garázsban megváltoztatni a matematikát. Antonelli az ember Mercedes a címet kergetik; Russell a tapasztalt operátor, aki tudja, milyen csekély árrések döntik el az évszakokat. Amikor egy csapattársa fél futamgyőzelemmel előrébb ül, minden fordulóval nő a kísértés, hogy az erőforrásokat, a stratégiai hívásokat és a boxkiállási prioritásokat a vezető autó felé terelje.
A bonyolító tényező Hamilton Most verseny piros, ő marad elég közel, hogy Mercedes nem lehet egyszerűen kezelni egy privát párbajt a saját két autójuk között. Russell minden pontja Antonellitől olyan pont, amely nem Hamiltonhoz megy, így a „nyilvánvaló” hierarchia minden, csak nem nyilvánvaló.
Miért élesíti Ausztria a dilemmát
- Az A Red Bull Ring rövid, erős fékzónákkal, amelyek jutalmazzák az agresszív előzést és büntetik a tétovázást.
- Hosszú DRS- A támogatott egyenesek az egyik könnyebb áramkörré teszik a csapattársak számára, hogy kerékről kerékre támadják egymást.
- Egy kompakt lap azt jelenti, hogy a stratégiai ablakok átfedik egymást, így a két egyenletesen illeszkedő autó közötti gödörprioritás valódi súllyal bír.
Leegyszerűsítve, ez nem egy olyan pálya, ahol csendben elkerülhető egy nehéz csapaton belüli pillanat. Ez az, ahol két azonos színű autó egymás mellett találhatja magát a 3-as kanyarban, és a bajnoki narratíva azon múlik, hogy ki enged.
Amit Wolff és Allison valójában mondott
Mercedes nem tettek úgy, mintha a probléma nem létezne. Utána Barcelona, Toto Wolff csapatfőnök úgy jellemezte a csapaton belüli helyzetet, hogy „a helyzetet meg kell vizsgálnunk a jövő távja szempontjából, egy szándékosan mért kifejezés, amely elismeri a feszültséget anélkül, hogy elkötelezné magát a megközelítés megváltoztatása mellett.
James Allison műszaki igazgató tovább ment a hangnemben, és a favoritizmus gondolatát „idegen”-nek“ nevezte a csapat működésére. Egy olyan struktúra számára, amely éveket töltött azzal, hogy mindkét pilóta megszerezze az eredményét, felkenve egyet a kultúrával szemben. A közvélemény tehát változatlan: a versenyzők szabadon versenyezhetnek.
Érdemes megjegyezni az üzenetküldésben egy őszinteséget. Ahelyett, hogy tagadnánk, hogy bármilyen ügyetlenség létezik, Mercedes elismerték azt a nyilvánvaló „tüzet, hogy két gyors autó és egy bajnokság súrlódási „O-L-t“ hoz létre, miközben nem hajlandó megelőzni azt a döntést, amelyet esetleg soha nem kell meghozniuk.
A kézenfekvő ügy
A pilóták magára hagyása melletti érv a közelmúltban gyökerezik. Azok a csapatok, amelyek túl korán rendelnek, gyakran később fizetnek érte, akár a vezetői morálban, akár a közvéleményben, akár abban az egyszerű tényben, hogy a „rossz“ pilóta lehet az, aki teljesít, ha számít. Russellnek minden joga megvan ahhoz, hogy úgy érezze, még mindig be tud zárni egy 50 pontos különbséget; most korai lenne lefagyasztani.
Ugyanígy a szabad versenyzés mindkét pilótát élesen tartja. A nyakába lélegző csapattárs a legmegbízhatóbb etalon a sportban, és ennek a versenynek a tompítása eltompíthatja azt az előnyt, amely Antonellit megelőzte. A kockázat természetesen az a rémálom, amitől minden „szabad versenyezni“ csapat retteg: érintkezés a két autó között, dupla sérülés és ponthúzás egyenesen Ferrari.
A vonal Mercedes gyalogolni kell
Valahol a merev parancsok és a teljes laissez-faire között helyezkedik el a reális középút, a tiszta versenytermi elvárások, az elfogadott protokollok arra vonatkozóan, hogy az autók orrától farokig terjednek, és az a közös megértés, hogy a nagyobb ellenség vöröset visel.
Mit kell nézni a Red Bull Ring
A nyilvánvaló lobbanáspont a minősítés. Ha Antonelli és Russell kizárja az első két sort, az első kanyarba való futás a szabadon versenyezhető politika élő vizsgálatává válik. Figyeld meg azt is, hogyan Mercedes kezelje az alákínálást: aki először lép be, az nyeri el a pálya pozícióját, és ez az egyetlen hívás többet árul el a belső prioritásokról, mint bármely sajtókonferencia hangharapása.
Aztán ott van Hamilton tempója. Ha Ferrari versenyképesek, nyomás nehezedik rá Mercedes megállítani a pilótáikat a versenyzés felerősödik, mert minden kerék-kerék csata ajándék lesz az üldöző autónak. Egy csend Ferrari ezzel szemben a hétvége engedné Mercedes engedje meg két versenyzőjét sokkal kisebb kockázattal. Más szóval a tabella éppúgy alakítja a stratégiát, mint a stopper.
A tágabb címlapképhez és a német márka legújabb képéhez a mi Mercedes csapat oldal és az elhivatott Osztrák GP agyagy kövess nyomon minden fejlesztést a hétvégéig.
Gyakran ismételt kérdések
Mi az a Mercedes „szabad versenyezni dilemma?
Ez az a feszültség, amelyet az okoz, hogy ugyanabban a csapatban két címvédő van. Kimi Antonelli körülbelül 50 ponttal vezet George Russell előtt, mégis Mercedes nyilvánosan ragaszkodjon ahhoz, hogy mindkét pilóta szabadon versenyezhet, még akkor is, ha a vezető előnyben részesítése megvédheti őket Ferrarilewis Hamilton.
Mennyire van lemaradva Lewis Hamilton?
Hamilton, most vezet Ferrari, 41 ponttal lemaradva Antonelli mögött a bajnoki küzdelemben. Pontosan ezért ez a közelség Mercedes nem tudják elszigetelten kezelni saját két autós csatájukat, a Russell ellen elveszített chartpontok hatékonyan segíthetik Hamiltont.
Van Mercedes megerősített bármilyen csapatrendelést Ausztriába?
Nem. A közvélemény álláspontja továbbra is „szabad versenyezni.” Toto Wolff nevezte „egy helyzetet, amelyet a jövőre nézve meg kell vizsgálnunk, az „idegen“ helyzetet, míg James Allison a favoritizmust „idegen“-nek nevezte a csapatnak. További hírekért tekintse meg a miénket legújabb F1 fedőképesség.
Az osztrák Grand Prix nem feltétlenül oldja meg mindezt, de ez az a helyszín, amely a legvalószínűbb, hogy a kérdést a szabadba kényszeríti. Kettő gyors Mercedes, egy bajnokság és egy Ferrari nem hajlandó elhalványulni: valahol egy rövid, vad lap a stájer dombvidéken végre mérhető a szakadék az elv és a pragmatizmus között.
Nincs hozzászólás