През по-голямата част от това десетилетие Mercedes гордели са се с един единствен, почти упорит принцип: нека пилотите го уредят на пистата Насочвайки се към австриеца Grand Prix на 28 юни този принцип е тихо подложен на стрес тест.
Пропаст в точките, която променя разговора
Петдесет точки не е непреодолима преднина, но в отбор, който пуска двама истински претенденти, е достатъчно да се промени математиката в гаража Антонели е човекът Mercedes преследват титлата с; Ръсел е опитният оператор, който знае как слабите маржове решават сезоните. Когато съотборник седи с половин победа в състезанието напред, изкушението да се насочат ресурси, стратегически обаждания и приоритети в бокса към водещата кола нараства с всеки кръг.
Усложняващият фактор е Хамилтън, Сега състезавайки се в червено, той остава достатъчно близо, че Mercedes не могат просто да управляват частен дуел между собствените си две коли. Всяка точка, която Ръсел взема от Антонели, е точка, която не отива при Хамилтън, така че “очевидната” йерархия е всичко друго, но не и очевидна.
Защо Австрия изостря дилемата
- The Red Bull Ring е кратък, с тежки спирачни зони, които възнаграждават агресивното изпреварване и наказват колебанието.
- Дълъг DRS- Подпомогнатите прави правят една от по-лесните вериги за съотборниците си да атакуват едно друго колело на колело.
- Компактен lap означава, че стратегическите прозорци се припокриват, така че приоритетът в бокса между две еднакви коли носи реално тегло.
Казано по-просто, това не е писта, където труден момент в отбора може да бъде тихо избегнат. Това е такава, при която две коли в едни и същи цветове могат да се окажат една до друга в завой 3, като разказът за шампионата зависи от това кой ще отстъпи.
Това, което всъщност са казали Улф и Алисън
Mercedes не съм се преструвал, че проблемът не съществува. След Barcelona„шефът на отбора Тото Волф описа ситуацията в отбора като „ситуация, която трябва да разгледаме за бъдещето“– умишлено премерена фраза, която признава напрежението, без да се ангажира с промяна в подхода.
Техническият директор Джеймс Алисън отиде по-далеч в тона, наричайки идеята за фаворизиране “извънземна” за това как работи отборът. За структура, която е прекарала години в настояване и двамата пилоти да печелят резултатите си, помазвайки едно съкращаване на културата. Следователно обществената позиция остава непроменена: пилотите са свободни да се състезават.
Има честност в съобщенията, които си струва да се отбележат. Вместо да отрича всяка неловкост съществува, Mercedes признаха очевидното - че две бързи коли и една шампионска титла създават търкания - като същевременно отказват да изпреварят решение, което може никога да не се наложи да вземат.
Случаят за оставане без ръце
Аргументът за оставянето на пилотите сами се корени в новата история. Екипите, които налагат поръчки твърде рано, често плащат за това по-късно, независимо дали в морала на водача, общественото възприятие или простия факт, че “грешният” пилот може да бъде този, който доставя, когато има значение. Ръсел има пълното право да чувства, че все още може да затвори разлика от 50 точки; замразяването му сега би било преждевременно.
По същия начин свободните състезания поддържат и двамата пилоти остри. Съотборник, който диша във врата ви, е най-надеждният еталон в спорта и притъпяването на това състезание може да притъпи самото предимство, което постави Антонели напред. Рискът, разбира се, е кошмарът, от който всеки отбор се страхува “свободен за състезание”: контакт между двете коли, двойна повреда и теглене на точки, предадени направо на Ferrari.
Линията Mercedes трябва да ходи
Някъде между твърдите поръчки и тоталния laissez-faire се намира реалистичната средна позиция – ясни очаквания за състезателната зала, съгласувани протоколи за това кога колите са нос до опашка и споделено разбиране, че по-големият враг носи червено.
Какво да гледате в Red Bull Ring
Очевидната точка на възпламеняване се квалифицира Ако Антонели и Ръсел заключат предните два реда, бягането до първия завой се превръща в преглед на живо на политиката за свободно състезание. Гледайте и вие как Mercedes справете се с подрязването: който влезе първи в бокса, печели позиция на пистата и това единично обаждане ще разкрие повече за вътрешните приоритети от всеки звуков откъс от пресконференция.
След това има темпото на Хамилтън. ако Ferrari са конкурентни, натискът върху Mercedes да спрат своите шофьори състезания се засилва, защото всяка битка колело-колело се превръща в подарък за преследваната кола. тишина Ferrari уикендът, напротив, би позволил Mercedes отдайте на двамата си претенденти с далеч по-малък риск Класирането, с други думи, ще оформи стратегията толкова, колкото и хронометърът.
За по-широката заглавна снимка и най-новото от немската марка, нашата Mercedes отборна страница и посветеният Австрийски GP хъб проследявайте всяко развитие през уикенда.
Често задавани въпроси
Какво е Mercedes Дилема “свободен на състезание”?
Това е напрежението, създадено от наличието на двама претенденти за титлата в един отбор Кими Антонели води пред Джордж Ръсел с около 50 точки, но въпреки това Mercedes публично настоявайте, че и двамата пилоти са свободни да се състезават, въпреки че фаворизирането на лидера може да ги защити от FerrariЛюис Хамилтън.
Колко изостава Люис Хамилтън?
Хамилтън, сега кара за Ferrari, седи на 41 точки зад Антонели в шампионската битка. Тази близост е точно причината Mercedes не могат да третират собствената си битка с две коли изолирано - загубените точки от Ръсел биха могли ефективно да помогнат на Хамилтън.
Има Mercedes потвърдихте ли екипни поръчки за Австрия?
Не. Публичната позиция остава “свободна за състезание”Тото Волф я нарече “ситуация, която трябва да разгледаме за бъдещето”, докато Джеймс Алисън описа фаворизирането като “извънземно” за отбора. За повече новини вижте нашия най-новите F1 покритие.
Австриецът Grand Prix няма непременно да разреши нищо от това, но мястото е най-вероятно да отвори въпроса. Две бързо Mercedes, едно първенство и a Ferrari отказ да избледнее: някъде на кратко, свирепо lap в хълмовете на Щирия пропастта между принципа и прагматизма може най-накрая да бъде измерена.
Няма коментари