Przez większą część tej dekady Mercedes szczycili się jedną, niemal upartą zasadą: niech kierowcy ustatkują to na torze Kierując się do Austriaka Grand Prix 28 czerwca zasada ta jest po cichu poddawana testom warunków skrajnych.
Luka punktowa, która zmienia rozmowę
Pięćdziesiąt punktów to nie jest przewaga nie do pokonania, ale w drużynie wystawiającej dwóch prawdziwych pretendentów wystarczy zmienić obliczenia w garażu. Antonelli to człowiek Mercedes gonią za tytułem; Russell jest doświadczonym operatorem, który wie, jak niewielkie marże decydują o sezonach. Kiedy kolega z zespołu siedzi pół wyścigu przed zwycięstwem, pokusa szturchnięcia zasobów, wezwań strategicznych i priorytetów pit-stopu w kierunku wiodącego samochodu rośnie z każdą rundą.
Czynnikiem komplikującym jest Hamilton Teraz ściga się na czerwono, pozostaje wystarczająco blisko, że Mercedes nie może po prostu zarządzać prywatnym pojedynkiem między własnymi dwoma samochodami Każdy punkt, który Russell bierze od Antonelliego, to punkt, który nie trafia do Hamiltona, więc hierarchia “oczywiste" nie jest wcale oczywista.
Dlaczego Austria zaostrza dylemat
- The Red Bull Ring jest krótki, z ciężkimi strefami hamowania, które nagradzają agresywne wyprzedzanie i karzą wahanie.
- Długi DRS-proste wspomagane sprawiają, że jest to jeden z łatwiejszych torów dla kolegów z drużyny, aby atakować się koło w koło.
- Kompaktowy lap oznacza, że okna strategii nakładają się na siebie, więc pierwszeństwo w boksie między dwoma równomiernie dobranymi samochodami ma rzeczywistą wagę.
Mówiąc prościej, nie jest to tor, na którym można po cichu uniknąć trudnego momentu wewnątrz zespołu. To taki, na którym dwa samochody w tych samych kolorach mogą znaleźć się obok siebie w trzecim zakręcie, a narracja o mistrzostwach wisi na tym, kto podda się.
Co właściwie powiedzieli Wolff i Allison
Mercedes nie udawałem, że problem nie istnieje Po Barcelona, szef zespołu Toto Wolff opisał sytuację wewnątrz zespołu jako sytuację “a, którą musimy przyjrzeć się przyszłości" „Umyślnie zmierzone zdanie", które uznaje napięcie bez angażowania się w jakąkolwiek zmianę podejścia.
Dyrektor techniczny James Allison poszedł dalej w tonie, nazywając ideę faworyzowania “lien” w odniesieniu do sposobu działania zespołu. W przypadku struktury, która przez lata nalegała, aby obaj kierowcy zarabiali na wyniki, namaszczając cięcie przeciwko kulturze. Stanowisko publiczne pozostaje zatem niezmienione: kierowcy mogą swobodnie się ścigać.
W wiadomości jest uczciwość, którą warto zauważyć, Zamiast zaprzeczać istnieniu jakiejkolwiek niezręczności, Mercedes przyznali oczywistość, że dwa szybkie samochody i jedno mistrzostwo powodują tarcie, odmawiając uprzedzenia decyzji, której być może nigdy nie będą musieli podjąć.
Sprawa pozostania bez rąk
Argument za pozostawieniem kierowców w spokoju jest zakorzeniony w najnowszej historii Zespoły, które zbyt wcześnie wydają rozkazy, często płacą za to później, czy to w morale kierowcy, w odbiorze społecznym, czy w prostym fakcie, że kierowca “wrong” może być tym, który dostarcza, gdy się liczy Russell ma pełne prawo czuć, że nadal może zamknąć 50-punktową lukę; zamrożenie go teraz byłoby przedwczesne.
Podobnie, wolne wyścigi utrzymują obu kierowców ostrości, kolega z zespołu oddychając po szyi jest najbardziej niezawodny punkt odniesienia w sporcie, a przytępienie, że konkurencja może stępić samą krawędź, która stawia Antonelli na czele Ryzyko, oczywiście, jest koszmarem każdy “free do race” zespół dreads: kontakt między dwoma samochodami, podwójne obrażenia, i ciąg punktów przekazywanych prosto do Ferrari.
Linia Mercedes musi chodzić
Gdzieś pomiędzy sztywnymi rozkazami a całkowitym leseferem znajdują się realistyczne oczekiwania dotyczące pokoju wyścigowego na środkowym boisku, uzgodnione protokoły określające, kiedy samochody są ustawione od nosa do ogona, oraz wspólne zrozumienie, że większy wróg nosi kolor czerwony.
Co oglądać w Red Bull Ring
Oczywisty punkt zapalny jest kwalifikacyjny Jeśli Antonelli i Russell zablokują dwa pierwsze rzędy, bieg do pierwszego zakrętu staje się badaniem na żywo polityki free-to-race, Uważaj, też, jak Mercedes zajmij się podcięciem: ktokolwiek wpisze pierwszy, uzyska pozycję na torze, a to pojedyncze wywołanie ujawni więcej na temat priorytetów wewnętrznych niż jakikolwiek fragment dźwiękowy konferencji prasowej.
Wtedy jest tempo Hamiltona Jeśli Ferrari są konkurencyjni, presja na Mercedes aby zatrzymać ich kierowców wyścigi nasila, ponieważ każda bitwa koło w koło staje się prezentem dla ścigającego samochodu Cisza Ferrari weekend natomiast pozwoliłby Mercedes pozwól swoim dwóm pretendentom na znacznie mniejsze ryzyko. Innymi słowy, rankingi będą kształtować strategię w takim samym stopniu, jak stoper.
Dla szerszego zdjęcia tytułowego i najnowszego z niemieckiej marki, nasz Mercedes strona zespołu i dedykowany Austriacki GP piasta śledź każdy rozwój w weekend.
Często zadawane pytania
Co to jest Mercedes dylemat “Free to Race”?
To napięcie, jakie tworzy posiadanie dwóch pretendentów do tytułu w tej samej drużynie Kimi Antonelli prowadzi George'a Russella o około 50 punktów, a jednak Mercedes publicznie nalegaj, aby obaj kierowcy mogli swobodnie ścigać się, mimo że faworyzowanie lidera mogłoby ich chronić FerrariLewisa Hamiltona.
Jak daleko w tyle jest Lewis Hamilton?
Hamilton, teraz jazda dla Ferrari, w walce o mistrzostwo traci 41 punktów do Antonelliego. Właśnie dlatego właśnie ta bliskość Mercedes nie mogą leczyć własnej bitwy składającej się z dwóch samochodów w izolacji, punkty utracone na rzecz Russella mogłyby skutecznie pomóc Hamiltonowi.
Ma Mercedes potwierdzono jakieś zamówienia drużynowe dla Austrii?
Nie. Stanowisko publiczne pozostaje wolne od ras.” Toto Wolff nazwał to sytuacją “, którą musimy przyjrzeć się przyszłości, „”, podczas gdy James Allison określił faworyzowanie zespołu jako “alien”. Więcej wiadomości można znaleźć w artykule nasz najnowsze F1 zasięg.
Austriak Grand Prix niekoniecznie rozwiąże to wszystko, ale najprawdopodobniej jest to miejsce, które wypycha pytanie na światło dzienne. Dwa szybko Mercedes, jedno mistrzostwo i a Ferrari odmawiając zanikania: gdzieś na krótkim, okrutnym lap na styryjskich wzgórzach można wreszcie zmierzyć przepaść między zasadą a pragmatyzmem.
Brak komentarzy