A Formula–3 egy kétnapos tesztet vezetett be Madrid új MADRING pályáján. A tesztre augusztus 24-én és 25-én kerül sor, két héttel a bajnokság szezonzárója előtt.
A madridi hétvége szintén kibővített formátumot használ. A Formula–3-as pilóták egy második időmérő edzésen és egy további kiemelt versenyen vesznek részt az új helyszínen.
A teszt segít a Formula-3-as pilótáknak elsajátítani az új pályát
A hivatalos Formula–3-as mezőny a MADRING pályán fog versenyezni a pálya első Formula–1-es hétvégéje előtt. Így minden csapat ellenőrzött bajnoki körülmények között gyűjthet adatokat. A teszt a pálya felületét, a kerékvetőket és a boxutcában alkalmazott eljárásokat vizsgálja. A tisztviselők a megállt autók utáni helyreállítási időket is tanulmányozhatják. Ezek az ellenőrzések fontosak, mielőtt több bajnoki cím egyszerre érkezik. A Formula–3-as pilóták megtanulják a fékezési pontokat és a kanyarsorozatot. A csapatok összehasonlíthatják a szimulátor becsléseit a valós gumiabroncs-hőmérsékletekkel és köridők. Ezek az információk hasznosak lesznek a versenyhétvége előtt.
A biztonsági csapatok a teljes pálya mentén gyakorolják a kommunikációt. A közös rutinok összekapcsolják a pályabírókat, az orvosi személyzetet és a versenyirányítást. Egy teljes mezőny hasznosabb próbát eredményez, mint egyetlen bemutató autó. Az edzésre augusztus 24-én és 25-én kerül sor. A Formula–3 fináléja szeptember elején következik, az első Spanyol Nagydíj előtt MADRINGben.
Madrid egy extra kiemelt versenyt kap
A Formula–3 általában egy időmérő edzést, egy sprintfutamot és egy kiemelt futamot rendez. Madrid egy újabb időmérő edzést és egy második kiemelt futamot ad hozzá ehhez a programhoz. A további edzések visszaállítják a szezonra tervezett futamok számát. Emellett külön rajtrácsot hoznak létre a két hosszabb versenyhez. Ezért minden időmérő eredménynek közvetlen jelentősége van. Egy kiemelt futam több pontot ad, mint egy sprintfutam. Egy újabb hozzáadásával megnő az utolsó hétvége értéke. A címért folytatott küzdelem a versenyképesebb körökön át is nyitott maradhat.
Egy erős időmérőn elért teljesítmény csak egy fő futamot fed le. Egy második etapban egy újabb gyors kört kell megtenni egy ismeretlen pályán. A csapatoknak kevesebb idejük van a kísérletek közötti hibák tanulmányozására is. A formátum egy újabb teljes távú versenyt kínál a nézőknek. A tisztviselőknek is több információt ad arról, hogyan viselkedik a pálya a rajtok, a boxutca-előkészítés és a versenyforgalom során.
A csapatok új pályára készülnek
A csapatok évekre visszanyúló gumiabroncs- és beállítási adatokkal rendelkeznek a már bejáratott versenypályákról. A MADRING nem kínál ilyen archívumot. A korai szimulátoros munka digitális modelleken és építési információkon fog alapulni. Az augusztusi teszt néhány becslést mért értékekkel helyettesít. A mérnökök meg tudják mérni az autó szabadmagasságát a szegélyek és az egyenetlenségek felett. A Formula–3-as pilóták jelenteni tudják, hogy hol lehetségesek több ívek. A pálya fejlődése a teljes tesztprogram során fontos marad. A friss aszfalt gyakran tapad, ahogy több gumi éri el a felületet. A hőmérséklet-változások is befolyásolhatják ezt a folyamatot egy hosszú nap során.
A Formula–3-as autók ugyanazzal az alvázzal és motorspecifikációval rendelkeznek. Ez csökkenti a csapatok közötti technikai különbségeket, de a beállítások továbbra is számítanak. A kis változtatások befolyásolhatják a gumiabroncsok használatát egy kiemelt versenyen. A csapatok a saját adataikkal hagyják el a tesztet. Ezután elkészíthetik a versenyterveket anélkül, hogy a helyszín minden alapvető jellemzőjét kitalálniuk kellene.
A kibővített hétvége több bajnoki pontot kínál
Az utolsó forduló már önmagában is nyomás alatt áll, mivel itt dőlnek el az utolsó elérhető pontok. Egy második kiemelt futam újabb esélyt ad a vezető Formula-3-as pilótáknak, hogy jelentős pontszerzést vagy -vesztést érjenek el. A megbízhatóság különösen fontossá válik a kibővített menetrendben. Egyetlen mechanikai probléma is eltüntetheti az edzésidőt két időmérő előtt. Emellett extra javítási munkálatokat is okozhat a futamok között. A címvédő küzdelemben részt nem vevő Formula-3-as pilóták újabb lehetőséget kapnak arra, hogy erősen fejezzék be a szezont. Egy jó eredmény egy új pályán támogathatja a jövőbeli Formula-2-es tárgyalásokat. A csapatok a finálét a következő felállásaik felmérésére is felhasználják.
A formátum nem változtat a korábbi futamok értékén. Megváltoztatja a döntő pillanatok számát Madridban. Minden Formula-3-as pilóta ismeri a struktúrát, mielőtt megérkezik az augusztusi tesztre. A tisztviselők áttekinthetik a tesztet, mielőtt megerősítenék a végleges üzemeltetési részleteket. Ez a kihagyás időt ad a szervezőknek, hogy a gyakorlati problémákat a versenyhétvége megszakítása nélkül kezeljék.
Minden Formula-3-as csapat tesztelni fog a MADRING-ban
Egy új versenypálya jóváhagyása dokumentumokat, ellenőrzéseket és pályán történő tesztelést foglal magában. A Formula–3 ehhez a folyamathoz egy teljes csoportnyi azonos autót ad hozzá. Hasonló sebességük valósághű forgalmat hoz létre a körön belül. Az autók a szokásos csapatgarázsokat és bajnoki felszereléseket fogják használni. A boxba való be- és kijárat, valamint a munkaterületek így a megszokott eljárások szerint tesztelhetők. Bármilyen probléma a Formula–1 megérkezése előtt felmerül. A Formula–3-as pilóták a szokatlan hozzáférés előnyeit is élvezhetik. Már a finálé kezdete előtt tudni fogják a MADRING-ot. A közös teszten kívül egyetlen versenyző sem kap privát kilométereket.
Két nap teret enged a különböző programoknak és időjárásnak. A leállított edzés nem zárja ki a teljes lehetőséget. A csapatok az első esti adatok áttekintése után módosíthatják munkájukat. A teszt és a kibővített finálé bevezetést ad Madridnak a nemzetközi együléses autóversenyzésbe. A Formula–3 fogja az első versenypéldányt nyújtani az új pályáról.
Nincs hozzászólás