アウディは、初のワークスF1シーズンを終え、12ポイントを獲得した。コンストラクターズランキングでは8位につけている。
そのうち10ポイントはガブリエル・ボルトレトが獲得し、ニコ・ヒュルケンベルグはハンガリーGPで2ポイントを追加した。最近の好成績により、苦しいスタートとなったシーズンは改善に向かっている。
最初のシーズンは大きな変化で始まった
アウディは、旧ザウバーの運営を通じてF1に参戦した。この変更により、新たなワークスとしてのアイデンティティが確立されたが、スタッフは既存の拠点からレース活動を続けた。新たな技術時代を迎えたことで、プロジェクトはより困難なものとなった。アウディは、同じレギュレーションに合わせてシャシー組織とパワーユニット開発プログラムを開発する必要があった。チームは、すべてのシステムがすぐに最終レベルに達するとは予想していなかった。初期のレースでは、トップグループとの差や、混戦状態にある中団グループとの差が明らかになった。
完了した各週末は、プロジェクトの両方の部分にデータを提供しました。レース結果は、信頼性とパフォーマンスの作業が目に見える成果をもたらした場所を示しました。アウディの最初のキャンペーンは、新しいシャシーのアイデンティティと独自のパワーユニットプログラムを組み合わせたものです。旧ザウバーの運営は、確立されたスタッフ、施設、レースの知識を引き続き提供します。ワークスステータスは、エンジンと車が1つの長期プロジェクトに属するようになったため、責任を伴います。初期の問題は、完全な回答を得るために外部のサプライヤーに送ることはできません。ヒンウィルチームとパワーユニットグループは現在、データと優先事項を共有しています。最初の11レースは、競争負荷の下での冷却、エネルギー回収、および設置に関する証拠を提供しました。12ポイントはすべての技術的進歩を説明するものではありませんが、確固たる公的な結果を提供します。8位は、残りのラウンドが始まる前のプロジェクトの順位を記録します。
ボルトレトはアウディのポイントの大部分を獲得した。
ボルトレトは開幕から11戦で10ポイントを獲得した。メルボルンでポイントを獲得し、その後イギリスとベルギーで8位に入った。8位はそれぞれ4ポイントに相当する。これは、レース展開が変化する中でチャンスが訪れた際に、アウディがトップ10圏内を維持できることを示している。このブラジル人ドライバーは、レース内部の比較でもトップに立っている。直接結果が判明している11レースのうち7レースで、ヒュルケンベルグより上位に入った。レースの比較には、純粋なスピード以外の多くの状況が含まれる。それでも、各ドライバーがどれだけ頻繁にマシンを上位に導いたかという有用な記録となる。ボルトレトはシルバーストーンで4ポイント、スパでさらに4ポイントを獲得した。これらの結果は、オーストラリアでの以前の結果に続くもので、合計ポイントは10ポイントとなった。イギリスとベルギーでは、高速コーナーと長いフルスロットルセクションにより、R26に異なる要求が課せられた。両イベントで8位に入ったことは、マシンが複数のレイアウトでチャンスを活かせることを示唆している。ボルトレトはまた、終盤のラップで近くの中団のライバルからのプレッシャーをうまくコントロールした。結果は、練習走行でスピードを示すだけでなく、完走できるかどうかにかかっていた。彼の獲得ポイントによってアウディはチャンピオンシップでの順位をさらに上げ、その後ヒュルケンベルグがハンガリーGPで好成績を収めた。この2人のドライバーは合わせて、チームに3戦連続のポイント獲得をもたらした。
ヒュルケンベルグは予選でボルトレトに6対5の僅差でリードしている。この差は、両ドライバーが1周で僅差を維持していることを示している。アウディでの初ポイントはハンガリーGPでの9位で獲得した。この結果により、夏の休止期間前に2ポイントが加算された。ハンガリーGPに続き、ボルトレトはシルバーストーンとスパでトップ10入りを果たした。そのため、アウディは休止期間前の最後の3ラウンドで合計10ポイントを獲得した。
この一連の走行により、アウディは中断前の記録を更新した。チームは3つの異なるサーキットで進歩の証拠を携えて中断に入った。
バルセロナは、小さな欠陥がいかに大きな損失につながるかを示した。
ヒュルケンベルグはバルセロナで、グラベルとの接触によりマシンのキルスイッチが作動し、結果を残すチャンスを逃した。マシンの停止により、彼はレースから脱落した。この出来事は、新型マシンとパワーユニットパッケージの繊細さを示した。コース外への短い走行でも、ドライバーがコースに戻った後も影響が続く可能性がある。エンジニアは、この一連の出来事を分析し、再発防止策を改善することができる。この教訓は、ハードウェアの挙動と、安全対策を引き起こした状況の両方に関わる。後からどんなに推定しても、失われたレースを取り戻すことはできない。有益な成果は、システム全体がストレス下でどのように反応したかをより明確に理解できることだ。ヒュルケンベルグとボルトレトは、F1経験のレベルは異なるものの、予選では依然として拮抗している。6対5の比較は、どちらのドライバーも毎週土曜日のレースを支配したわけではないことを意味する。このバランスは、ガレージの両側から有用なセットアップの方向性が明らかになるため、エンジニアにとって有益だ。信頼性の問題で1台のマシンが結果から除外されると、レースの比較は不完全になる。バルセロナでは、ヒュルケンベルグのマシンがグラベル走行後に停止したことで、その代償が明らかになった。完走できなかったことで、チームは順位と全距離のコンポーネントデータの両方を失った。後々のポイント獲得で結果が変わることはないが、パッケージの信頼性が向上していることを示している。アウディはこれで後半戦に向けて、弱点と強みをより明確に把握できるようになった。
シルバーストーン、スパ、ハンガリーでアウディは3戦連続でポイントを獲得した。マシンはトップグループには入らなかったものの、中団グループとの競争に近づいた。3つの全く異なるサーキットが、アウディの最近の進歩に関するこの結論を裏付けている。シルバーストーンは高速での自信が求められ、スパは長いストレートと大きな高低差が組み合わさっており、ハンガリーは安定したコーナリングが報われる。3つのサーキットすべてでポイントを獲得したことは、改善が1つのサーキットレイアウトに限られていないことを示唆している。チームは中断後、より多くのサンプルを必要としている。中団グループの差が小さいため、8位は依然として不安定である。ライバルが好調な週末を過ごせば、トップチームの後ろの順位はすぐに変わる可能性がある。2030年のタイトル獲得への野望は、現在の順位表ではなく、複数シーズンにわたるプログラムに属する。チームのレース活動と並行して、人材採用、施設整備、パワーユニット開発は継続される。現在の決定は、目先の信頼性と長期的な技術的方向性を結びつけている。中団グループでの進歩は、たとえチャンピオンシップの順位が1つしか変わらなくても意味がある。ライバルも同時に開発を進めているため、アウディは単独で進歩を判断することはできない。中断前の最後の3ラウンドは、これまでのところ最も希望の持てる展開となった。夏の休止期間に入る前に、週末のレースで好成績を収めたことで、ポイントを積み重ねることができました。現在の記録は、11回のグランプリを終えて12ポイント、トップ10入り4回、総合8位です。
アウディは長期的な目標を維持している
マッティア・ビノットは、2026年と2027年をワークス・プロジェクトの基盤となる年と表現した。アウディが掲げる長期的な目標は、2030年までにタイトル争いに加わることだ。このタイムテーブルは、現在のポイントをより広範なプログラムの中に位置づけるものである。スタッフの採用、施設整備、パワーユニットの開発は、各レースの結果と並行して進められている。ジョナサン・ウィートリーの退任により、最初のシーズン中に上級組織構造が変わった。残ったリーダーシップ陣は現在、2つの技術拠点の意思決定を調整している。
アウディは後半戦を12ポイント、8位でスタートする。直近の3回のポイント獲得週末が、現在のパフォーマンスを最も明確に示している。夏の休止期間中は、工場の生産が規制された期間停止される。アウディは、6月時点よりも明確な競争力を持ってこの休止期間に入った。エンジニアは、ポイント獲得週末3回を、ポイント圏外だった以前のレースと比較することができる。両ガレージからのドライバーのフィードバックは、複数のサーキットで効果があった変更点を特定する。オランダグランプリは休止後の最初のラウンドである。ザントフォールトは、バンクと高速方向転換により、別の比較対象を提供する。アウディは、コンストラクターズランキングで12ポイント、8位でシーズンを再開する。
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