Компания McLaren изучает опыт Ferrari, которая разработала большое количество обновлений для болидов Формулы-1 в первой половине 2026 года. Технический директор Нил Хоулди назвал эту работу впечатляющим примером.
В своих комментариях он не обвинил Ferrari в превышении лимита затрат. McLaren изучает, как быстро конкуренты перевели детали из области аэродинамических исследований в серийное производство, готовое к гонкам.
Новые правила привели к стремительной гонке разработок.
В начале 2026 года каждая команда использовала новое шасси и силовую установку. Первые гонки быстро показали, какие конструктивные решения оказались удачными, а какие нуждались в доработке. Ferrari вносила изменения в течение нескольких уик-эндов, вместо того чтобы ждать появления одного единственного комплекта. Такой подход позволил добиться видимого потока доработанных компонентов.
Red Bull также поддерживал высокие темпы разработки. McLaren сравнивал обе программы при планировании обновлений для MCL40. Количество деталей не доказывает величину прироста производительности. Оно показывает, как часто команда завершала процесс проектирования, производства и утверждения.
Холди высоко оценил не только аэродинамические идеи.
Хоулди — технический директор McLaren по прикладным разработкам. В его обязанности входит обеспечение надежности, исследовательская работа и технические вопросы на трассе. Он отметил, что продукция Ferrari интересна как с точки зрения аэродинамики, так и с точки зрения производства. Конструкция автомобиля доходит до конечного результата только после того, как несколько отделов завершат свою работу.
Новые поверхности должны пройти структурные проверки и соответствовать существующим системам. Командам также необходимо достаточное количество запасных частей на случай возможных повреждений во время гоночного уик-энда. Поэтому быстрое производство связывает заводское планирование с аэродинамическим прогрессом. McLaren рассматривает весь процесс целиком, а не какой-то один сфотографированный компонент.
Ограничение по стоимости определяет каждое решение.
Команды Формулы-1 работают в рамках финансового лимита на соответствующие расходы.
Производство нескольких версий детали может потребовать ресурсов, которые впоследствии окажутся недоступными. Команды выбирают, когда тратить средства, исходя из своего исходного положения и ожидаемой выгоды. Прочная основа позволяет вносить небольшие изменения, в то время как сложный автомобиль может потребовать более масштабной работы.
В начале предыдущего сезона Ferrari переключила основное внимание на регламент 2026 года. Это дало команде достаточно времени для подготовки первого варианта дизайна. McLaren же продолжала бороться за чемпионство на протяжении всего сезона 2025 года. Различия в графиках помогают объяснить, почему две программы разработки не начинались с одной и той же отправной точки.
У команды McLaren запланирован собственный пакет услуг для выступления в Баку.
Перед летним перерывом McLaren внесла небольшие изменения и планирует более масштабный пакет доработок для Азербайджана. Уик-энд в Баку состоится в конце сентября. Работа, выполненная до этого события, может быть представлена в виде небольших изменений. Команда оценит каждую деталь с помощью моделирования, заводских тестов и первого заезда на трассе.
Трасса в Баку сочетает в себе длинные прямые участки с несколькими медленными поворотами. Такая конфигурация дает полезную информацию об эффективности, сцеплении и охлаждении на сложной городской трассе. Этот пакет также повлияет на последующее решение McLaren относительно заключительных гонок. Явное улучшение может позволить продолжить работу в 2026 году, прежде чем ресурсы будут перенаправлены на следующий год.
Знания в области развития могут пригодиться и в 2027 году.
Автомобиль 2027 года не будет идентичен MCL40. Однако ряд методов исследований и производственных уроков остаются полезными на протяжении нескольких сезонов подряд. Надежная корреляция между моделированием и трассой помогает каждому последующему проекту. Улучшения в производстве также могут сократить время, необходимое для изготовления будущих деталей.
Таким образом, McLaren не рассматривает текущую программу как напрасную трату времени. Команда может извлечь уроки из успешных обновлений, даже если в следующем году изменится само покрытие. Скорость Ferrari — еще один пример для сравнения в этом процессе.
Компания McLaren может измерять собственные сроки поставки, не копируя форму автомобилей конкурентов.
Результативность трассы остается окончательным критерием оценки.
Количество обновлений Ferrari привлекло внимание, поскольку их автомобиль оставался конкурентоспособным на разных трассах. McLaren также улучшил свои показатели перед победой Ландо Норриса в Венгрии. Один результат не может определить, какой метод разработки работает лучше. Температура, износ шин и надежность могут изменить порядок действий в течение одного уикенда. Вторая половина сезона включает трассы с высокой прижимной силой, длинные прямые и городские конфигурации. Разнообразный график позволяет проводить измерения на более чем одном типе трасс. McLaren уходит на перерыв с четко определенным планом на Баку. Заводская работа Ferrari дала конкуренту еще один ориентир для работы, проделанной до этого. В первые месяцы Ferrari внесла видимые изменения в днище, кузов и антикрыло. Не каждая новая деталь представляла собой полную переработку. Более мелкие детали часто поддерживали более крупные изменения, внесенные в тот же уикенд. Для создания такой последовательности требовалась точная информация из моделирования и данных с трассы. Слабая корреляция заставляла завод повторять работу перед выпуском следующей версии. Хоулди подчеркнул скорость этого процесса, а не какую-то конкретную аэродинамическую идею. McLaren хочет понять, как Ferrari связала исследования, утверждение дизайна и производство в короткие промежутки между гонками.
Модернизированная деталь попадает на трассу только после того, как несколько отделов завершат свою работу. Сначала специалисты по аэродинамике определяют оптимальное направление с помощью цифровых инструментов и испытаний в аэродинамической трубе. Затем конструкторы проверяют, чтобы деталь соответствовала конструкциям системы охлаждения, подвески и безопасности. Производственный персонал изготавливает детали, которые должны выдерживать гоночные нагрузки и быструю транспортировку. Инспекторы проверяют размеры, прежде чем деталь попадет в график доставки.
Проблемы, возникающие на поздних этапах, могут задержать весь проект, даже если первоначальная идея работала. Объём работ Ferrari свидетельствовал о том, что эти этапы развивались синхронно. Именно этот скоординированный процесс McLaren считает особенно полезным. Финансовые ограничения не позволяют командам следовать каждой перспективной идее. Материалы, заводское время и работа персонала — всё это потребляет часть регулируемого бюджета. Спешно разработанный компонент может привести к пустой трате денег, если он не приносит ощутимой выгоды. Слишком долгое ожидание также может оставить очки более быстрому сопернику. Поэтому команды ранжируют проекты по ожидаемой производительности и производственным рискам. Ferrari выбрала частые обновления в первой половине сезона. McLaren использовала другой график и подготовила более крупный пакет для Баку. Данные, полученные в ходе последующих гонок, позволят сравнить производительность, достигнутую с помощью этих двух графиков. Данные с трассы остаются важными и после прибытия новой детали. Инженеры сравнивают показания давления, высоту подвески и комментарии пилотов с прогнозируемым результатом. Тренировочные сессии могут включать в себя последовательные заезды с использованием старых и новых спецификаций. Схожие условия по топливу и шинам делают это сравнение более полезным. Если данные совпадают, команда может продолжить разработку в том же направлении. Несоответствие отправляет проблему обратно в отдел исследований или производства. Изучение McLaren особенностей Ferrari касается полного цикла разработки. Это не означает, что обе машины будут использовать одинаковые формы или идентичные технические решения. McLaren изучает не только форму деталей Ferrari, но и сроки их изготовления. Команда получает больше пользы, когда полезная конструкция появляется на трассе на несколько гонок раньше. Это требует быстрого производства и надежного соответствия между заводским оборудованием и данными трассы. Хоулди назвал объем производства Ferrari полезным ориентиром. Он не сказал, что McLaren будет копировать какой-либо видимый компонент. Пакет для Баку остается следующим запланированным шагом McLaren. Инженеры будут использовать тренировочные заезды, чтобы отделить влияние новых деталей от обычных изменений трассы. Они также будут анализировать поведение шин и балансировку на разных скоростях в поворотах. Только повторяющиеся улучшения могут оправдать сохранение направления развития на последующие гонки и следующий сезон.
Без комментариев